1941 Ford Truck by Chris Lauer @ Flickr

1941 Ford Truck Line

Связанные записи

• Магирусы… (0)
• Жанровая сцена… (0)
• УАЗ. Буханка… (0)
• Советский грузовик. Красная книга… (0)
• Опиум для народа (а растет ли у них там конопля?)… (0)

Источник: http://lnago.livejournal.com/105434.html

Связанные записи

• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)
• Берлие. Съедено Рено… (0)
• Школьный автобус – чисто американское изобретение… (0)
• Швейцарская компания FBW… (0)

1933 Magirus Kraftfahr Drehleiter KL 24

1938 Magirus Kraftfahr Drehleiter KL 20

1956 Magirus Deutz S6500 DL30

1960 Magirus-Deutz Jupiter 170

Magirus-Deutz Jupiter

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1550528.html

Связанные записи

• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Tempo, трехколесный грузовик… (0)
• Oshkosh. Армейские и аэродромные… (0)
• Ford Truck 1941… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)

Источник: http://lnago.livejournal.com/84960.html

Связанные записи

• Апартаменты в цистернах (Keg Apartment by Aristide Antonas)… (0)
• Тракс Боди Арт… (0)
• Нарядный грузовик… (2)
• На Пасху принято что-нибудь красить… (0)
• Машина Остина Пауэрса… (0)

By Aristide Antonas, he designed houses inside empty lorries, the photo set, here.
The keg apartment is proposed as a program. One can also recognize different strata of architectural solutions in this work. They are grouped here in two versions. The keg wagons can be detached from their cars and can form more stable units for a certain period. A big circular window can be introduced in the vehicle’s cylinder towards the car’s side with the use of an enforced circular frame. This will give the form of a window open to the driver’s section or to any chosen view if the keg stops in a particular way. The circular window can also serve as a projection screen surface if a special tissue is unfolded.

Связанные записи

• Опиум для народа (а растет ли у них там конопля?)… (0)
• Магирусы… (0)
• Грузовик для путешествий… (0)
• Горячий ГАЗ 51. Продолжение… (0)
• Oshkosh. Армейские и аэродромные… (0)

Связанные записи

• Роскошные дома на колесах… (0)
• Полноприводной грузовик от FWD (Four Wheel Drive Auto Co.)… (0)
• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)
• Австралийские Road Train… (0)

...грузовики, малоизвестной у нас американской марки "Oshkosh", хотя нельзя сказать, что вы их не видели.

Во многих аэропортах мира дежурит тяжелая пожарная техника именно этой марки, а в репортажах TV, из какой либо горячей точки, где присутствуют войска США, не редко мелькнёт кто нибудь из  Ошкошей.

Kenny & Oshkosh

ARMY




M-ATV:



MTVR:



SENDCAT:

модель:

текст взят здесь

Американская компания "Ошкош" за свою более чем 80-летнюю историю выпускала в основном мощные полноприводные машины, отличавшиеся простотой, надежной конструкцией и специфической внешностью. Большинство автомобилей "Ошкош" собирали по заказам практически вручную из агрегатов наиболее известных специализированных фирм. Свое название фирма получила в честь вождя одного из местных индейских племен.

Прародителем "Ошкоша" является не менее известная фирма "Фор Уил Драйв" (FWD) из Клинтонвилла, штат Висконсин. Уильям Бессердих (William Besserdich), один из ее основателей и владелец ряда патентов, безуспешно пытался выкупить у нее свою долю акций и потому вскоре был вынужден покинуть фирму. В 1917 г. Бессердих вместе с Бернардом Мослингом (Bernard Mosling) основали по соседству компанию "Висконсин Дьюплекс Ото Ко." (Wisconsin Duplex Auto Company). В мае там собрали первый 1-тонный грузовик "Олд Бэтси" (Old Betsy) 4x4.
Вскоре новая фирма переехала в городок Ошкош, в 50 милях к югу от Клинтонвилла, и была переименована в "Ошкош Мотор Трак" (Oshkosh Motor Truck). Ее первый автомобиль фактически был капотным вариантом полноприводного грузовика "Фор Уил Драйв В". Он получил 4-цилиндровый двигатель "ЛеРой" (LeRoi), 3-ступен-чатую коробку передач и пневматические шины на всех колесах. Второй вариант "Ошкош-А" 1918 г. оснащался 72-сильным 4-цилиндровым двигателем "Хершелл-Спиллман" (Herschell-Spillman) с подогревом рабочей смеси, термосифонным охлаждением и электростартером, 4-ступенчатой коробкой передач "Браун-Лайп" (Brown-Lipe), электрическими звуковым сигналом и фарами, но главным новшеством стал первый автоматически блокируемый межосевой дифференциал, встроенный в раздаточную коробку. Покупатели сразу не смогли оценить возможности новой и достаточно дорогой машины: за первые три года удалось продать всего чуть более 200 штук. Дальнейшая судьба компании "Ошкош" была связана с долгими и многочисленными модернизациями своего первенца. В январе 1921 г. фирма обосновалась в цехах нового предприятия в том же городе на Орегон -стрит, где и остается до сих пор. Там началось производство 2-тонной модели "В", грузоподъемность которой впоследствии возросла до 3,5 т.

За нею последовала 5-тонная модель "F", a с 1924 г. на модели "Н" стали использовать 6-цилиндровые двигатели. Такие машины применялись как тягачи, лесовозы, снегоочистители, специальные шасси. Великая депрессия содействовала реорганизации фирмы, которая с 1932 г. приступила к выпуску грузовиков "FC" и "FB" полной массой до 20 т с 6-цилиндровыми двигателями "Геркулес" (Hercules) мощностью 102-200 л.с. и коробками с числом передач 8~12. На них устанавливались самосвальные кузова и одни из первых в мире роторных снегоочистителей. Выпускавшаяся с 1933 г. модель "TR" представляла собой многоцелевое шасси со всеми ведущими и управляемыми колесами с односкатными шинами, способное развивать скорость 56 км/ч. С 1935 г. началось изготовление дизельной серии "G" (модели "BG" и "GD") грузоподъемностью 10-12 т с моторами "Геркулес" или "Камминс" (Cummins) мощностью 161-199 л.с.
Одновременно в производство пошла легкая серия "J" грузоподъемностью 2,0-3,5 т, на которой появилась обтекаемая кабина с цельным лобовым стеклом и полукруглая облицовка радиатора, ставшая на многие годы отличительной особенностью продукции "Ошкош". Это было время, когда единственный раз за всю свою историю фирма предлагала упрощенные варианты "Экспресс" (Express) своих полноприводных машин с колесной формулой 4x2. Накануне второй мировой войны началось изготовление унифицированной серии "W" (4x4), включавшей восемь моделей от "W100" до "W800" грузоподъемностью 2~8 т с бензиновыми моторами "Геркулес" (85-141 л.с.). В армии США они применялись как тягачи и шасси для навески роторных снегоочистителей с приводом от второго 175-сильного двигателя.

Программа 1946 г. состояла из нескольких модернизированных довоенных вариантов серии "W" ("W307", "W703", "W906" и др.), но главной новинкой стал первый 3-осный внедорожный тягач "W1600BD" (6x6) полной массой 27 т, на котором, кроме моторов "Геркулес", применялись дизели "Камминс" и "Буда" (Buda) мощностью 150 и 180 л.с. соответственно. Через год появилось тяжелое шасси "W2200" для снегоочистителей, рабочие органы которых приводились посредством гидропривода, что позволило управлять ими одному человеку. За "W2200" последовал 30-тонный карьерный самосвал "W2800" (4x2) с моторами в 32Q-380 л.с. и планетарными колесными редукторами. С 1955 г. "Ошкош" приступил к выпуску серии строительных шасси "50-50" (4x4), в индексе которых была зашифрована формула идеальной развесовки полной массы машины в 16,3 т по мостам (50/50%). Для этого двигатель сдвинули вперед, и передние колеса оказались под дверями кабины.
Затем появилась дизельная модель "45-55" полной массой 18,6 т, а в 1962 г. - аналогичное шасси "U44L" для буровых установок. С 1956 г. выпускалось строительное шасси "1832" (6х6) полной массой 24,7 т на широкопрофильных односкатных шинах. Считается, что от этих машин берет начало серийное производство новых шасси для бетоносмесителей увеличенной емкости. В этой области "Ошкош" стал лидером, предложив в течение нескольких лет сразу три оригинальных многоосных шасси "С", "F" и "D" с колесными формулами от 8x4 до 12x10. Самая тяжелая 350-сильная модель"D"для монтажа 12-кубового бетоносмесителя полной массой 34~50 т имела два передних ведущих и управляемых моста и четыре задних, из которых последний поднимался при порожнем автомобиле с помощью гидроподъемника. В 1960 г. автомобили "Ошкош" получили хорошо известную просторную стальную или алюминиевую кабину с чуть наклоненным вперед лобовым стеклом, огромным прямоугольным капотом, сварными крыльями с плоской верхней поверхностью и хромированной облицовкой радиатора с многочисленными горизонталыными прорезями и защитной решеткой.

В 60-е гг. фирма начала деятельность по созданию новой в то время аэродромной автомобильной техники. Среди моделей были тягач "U-30" для буксировки военно-транспортных самолетов "С5А", роторный снегоочиститель "WT2206" (4x4) с двигателями мощностью 295~ 325 л.с. и автоматической коробкой передач, скоростные пожарные автомобили серии "MB" (4x4) и "Р4" (6x6) с автоматической коробкой "Эллисон" (Allison). Тогда же началось производство первого бескапотного седельного тягача модели "3000" для работы в составе 60-тонного автопоезда.
70-е гг. стали временем создания обширной гаммы грузовых автомобилей, тягачей и шасси, многие из которых выпускаются до сих пор. Начало им положил в 1971 г. единственный в истории фирмы "Ошкош" бескапотный магистральный тягач серии "Е1223/1244" (4x2/6x4) с двигателями разных фирм мощностью 175-325 л.с. В США он признания не получил и его производство передали в ЮАР. Более удачной стала средняя ка-потная серия "R1244/1665" с дизелями "Катерпиллар" (Caterpillar) мощностью 280~325 л.с., собиравшаяся потом в Австралии и ЮАР. С1974 г. на базе шасси "F" предлагалась тяжелая серия "J2065/2344" (6x6/8x6) в многочисленных исполнениях с двигателями мощностью 175-485 л.с., включая варианты для работы в пустынных районах. В 1975 г. началось производство еще двух шасси - низкорамного бескапотного 350-сильного "L" и модели "В2344" (6x6, 8x6, 10x6) для бетоносмесителя увеличенной емкости с горловиной барабана и разгрузочным желобом, расположенными спереди над 1-местной кабиной водителя-оператора.

Мощный дизель ный двигатель в блоке с коробкой передач располагались в едином блоке, вынесенном на задний свес рамы. Развитием пожарной машины "Р4" в 1977 г. стал крупнейший в то время аэродромный пожарный автомобиль "Р15" (8x8) полной массой около 80 т с двумя моторами "ДетройтДизель" (Detroit Diesel) V8 мощностью по 492 л.с. Он служил для скоростной доставки к горящему самолету 22700 л огнегасящих жидкостей и специального оборудования. С 1983 г. "Ошкош" выпускал обновленную серию "J" (6x6/8x6), включавшую грузовик с платформой и седельный тягач для буксировки полуприцепа полной массой 68 т, способные развивать скорость 80 км/ч. Базовый тягач "J2065" (8x6) оснащался дизелем "Катерпиллар" в 325 л.с., механической 9-сту-пенчатой коробкой передач "Фуллер" (Fuller) или автоматической 4-ступенчатой "Эллисон", а также средним неведущим подъемным мостом. Самое легкое шасси "МТТО" полной массой 4,5 т для снегоочистителей и бескапотный тягач "К2444" (4x4) имели оба управляемых моста.
Резкий поворот фирмы "Ошкош" к серийному выпуску военной автотехники состоялся в 1976 г., когда она выиграла конкурс на изготовление крупной партии 450-сильных седельных тягачей "М-911" для перевозки танков. Выкупив лицензию у военно-промышленного концерна "Локхид" (Lockheed), с 1981 г. "Ошкош" выпускал армейский многоцелевой грузовик "Дрэгон Вэгон" (Dragon Wagon) 8x8 с шарнирно-сочлененной рамой. Позднее он послужил основой так называемого "тяжелого высокомобильного тактического грузовика" "НЕМТТ" (8x8) с жесткой рамой. С 1990 г. "Ошкош" серийно выпускает крупнейший в США танковый транспортер — огромный седельный тягач "М-1070" (8x8) с 500-сильным дизелем и высокой 6-местной "тупоносой" кабиной. Последней новинкой стал 5-осный армейский тягач-транспортер "М-1075" (10x10) с 3-осным прицепом, оборудованные системой быстрой перегрузки сменных кузовов или грузов на поддонах (PLS). При полной массе 62,4 т такой автопоезд развивает скорость 91 км/ч.

Военные заказы позволили фирме благополучно пережить кризисы и противостоять обострившейся конкуренции. В середине 90-х гг. в ее программе появились новые поколения моделей серии "F" с обновленной облицовкой ("F2146/2365" и "FF115"), а также многофункциональные капотные автомобили "Р2526/2546" (4x4/6x6) с двигателями мощностью 260~ 470 л.с. Фирма начала выпуск новых аэродромных пожарных машин "Т1500" (4x4) и "Т3ООО"(6x6) с моторами мощностью 585 л.с., способных при полной массе 45,2-66,6 т развивать скорость 105 км/ч. Появились и низкорамные шасси "NK" и "NL" (4x2/6x4) для мусоровозов и строительные "S2146" (6x6, 8x6, 10x6,12x6) полной массой 36 т с 335-сильным дизелем заднего расположения и широкой 1-местной алюминиевой кабиной.

Благодаря военным заказам, фирма "Ошкош" остается единственным в мире крупным и наиболее известным изготовителем высокогабаритной специализированной автотехники. Ее положение стало еще более стабильным в 1995 г. с подписанием соглашения о взаимном сотрудничестве с компанией "Фрейтлайнер" (Freightliner), что позволило в последствии поглотить изготовителя пожарных машин компанию "Пирс" (Pierce) и фирму "МакНейлус" (McNeilus), выпускающую мусоровозы. В 1997 г. объем продаж компании "Ошкош" достиг 675 млн. долларов США.

Связанные записи

• Магирусы… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Спейс-траки… (0)
• Роскошные дома на колесах… (0)
• Опиум для народа (а растет ли у них там конопля?)… (0)

Источник: http://steer.ru/archives/2010/02/15/011157.php

Связанные записи

• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)
• Oshkosh. Армейские и аэродромные… (0)
• Heavy Metal – ну очень тяжёлый трак… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)

В наше удивительное время не столько удивительно встретить Фредди Крюгера, сколь все остальное...
Вот и на сей раз был приятно удивлен необычностью, а точнее типичным американизмом - скул басом.

Долго думал, что у нас есть вот такое же типичное, ассоциативное? Ничего кроме матрешки и водки вспомнить и придумать по-быстрому не смог. У немцев, например, есть аналогичный живой памятник - Mercedes G-klasse, или "Гелендваген" (от нем. Gelandewagen)

Но здесь не о нас, а о...
"Школьный автобус - чисто американское изобретение. Сегодня за этим словосочетанием скрывается целая индустрия, даже целый мир со своими правилами, общественными организациями, научными и исследовательскими центрами, вырабатывающими стратегию и тактику производства и эксплуатации школьного автобуса на территории Северной Америки."

С одной стороны - ничего сверхъестественного - простой американский школьный автобус. С другой...

Вся площадь "Волена" была заставлена однотипными по сути, форме, размеру автобусами.
По узким проходам между их грязными боками я направился в сторону основной движухи - к туалетам. Отсчитываю пройденные ряды - запоминаю, с целью быстрого поиска "родного" автобуса - ведь надо было не только приехать сюда, но и успешно уехать отсюда.

"Раз, два, Фредди идет три", - считал я про себя, и когда досчитал до пяти, уперся в НЕГО. Это был зад автобуса, который невозможно спутать ни с чем, американского школьного автобуса!

Поверить было, почему-то, сложно, но и не верить не было оснований. В трезвом уме и светлой памяти.
Обойдя этот вневременной музейный экспонат решил, что обязательно надо вернуться и рассмотреть его повнимательнее. Прикоснуться к реальности.

Вот и фото с пригорка хорошо отражает суть нестандартности этого залетного гостя Лыжни России 2010:

Ну, а вдоволь нагулявшись по парку "Волен", сделав предгоночную и гоночную телефонофотосессию, откатав "десятку", вернулся и пошел на встречу с героем тамошней жизни...

Что для меня удивительно, похоже абсолютно все были заняты своими чудесными новыми шапочками, мыслями о прошедшей гонке, лыжной мази и прочих бутербродах с чаем. И только под моей неуместной красной шапкой (а в ней теплей, родней и намного удобнее) в это время был ворох других мыслей - про автобус. :)

Подошел справа к двери-гармошке.
За рулем никого не видно, через зловеще-грязно-темные окна тоже никто не просматривается. Дернул ручку - закрыто. "Страшно, а внутрь все равно хочется", - наверное что-то подобное подумалось мне тогда. Открывается дверь.

А вот и сам водитель. Повернув удобно расположенный справа рычаг и сложив гармошку увидел меня.
"На экскурсию можно?" - "Заходи!"
Аккуратно поставив у входной двери лыжи (а все равно потом упали!) попадаю в салон: "Это ж не может быть! Школьный автобус!", - восклицаю я. "Ага!" - отвечает Фредди водитель. Ну, а дальше мы немного по-дружески поболтали.

Первым делом попросил разрешения сделать фотку салона. "Без проблем!" - получил я одобряющее разрешение. Что характерно, приехавшие на нем школьники жертвы Фредди Крюгера были так же безразличны к автобусу как к чуду. :)

А потом водила, налив чашку чая, немного порассказывал про это самое чудо.

Рассказывал, что "Блестящие" однажды заказали аналогичный (а может и именно этот) бус и явились на нем в отличие от все остальных, прикативших на всяких там банальных лимузинах. Показал фотографии с телефона, ну и все такое прочее поболтали...
Позже я совершенно спокойно и быстро нашел нормальные фотографии про упомянутую церемонию.
Это была "Премия Муз-ТВ 2008". Вот фотографии (в новом окне).

Чай я пить не стал, да и по примеру Блестящей за руль не сел - мало ли чо... ;)

Время не ждет. Гуд бай, Америка!
Пора покидать салон, хранящий дух заокеанской детской жизни, идти петь считалочку "до пяти", грузиться в свой "простой" автобус.
Еще несколько внимательных взглядов, рассматривание деталей, несколько фото и долгое впечатление от приятной встречи.

"Для нужд школ использовались дешевые коммерческие автомобили и именно поэтому в 1927 г. Льюис установил на грузовое шасси модели Ford Т простой автобусный кузов типа тонно.

"Сегодня Blue Bird Corporation является одной из крупнейших североамериканских автобусных фирм. В ее производственной программе присутствуют все категории автобусов - от крошечного 10-местного школьного типа А1 до роскошного 45-футового дома на колесах класса А. Только программа школьных автобусов насчитывает пять базовых вариантов вагонной компоновки."

По теме:

Официальный сайт Blue Bird Corporation - http://www.blue-bird.com/
Страничка с историей Blue Bird Corporation - здесь
Blue Bird Corporation на Википедии - англ.
Страница автобуса International 3800 модели DT466E (1996-2004) - англ.
Фильм «Кошмар на улице Вязов» на Википедии - рус.
Нац. проект "Образование" - Сельский школьный автобус - рыдать здесь (спасибо gdtster)
Авария с участием школьного автобуса и Хаммера - бдыщ (спасибо gdtster)

Все фото - телефон SE w810i
Все цитаты (курсивом в кавычках) взяты с сайта "СлавМоторс", личные впечатления - minfo

И все же вопрос к залу: Что подобное этому желтому американизму (по сути) есть у нас?

...

(из комментов) У нас в Пермском крае ездят такие:

Источник: http://minfo47.livejournal.com/77845.html#cutid1

Связанные записи

• Междугороднее автобусное сообщение. Теперь Тайланд… (0)
• “Техничка-летучка”… (0)
• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)
• Хищный ящер от УАЗа… (2)
• УАЗ. Буханка… (0)

Связанные записи

• Опиум для народа (а растет ли у них там конопля?)… (0)
• На Пасху принято что-нибудь красить… (0)
• Машина Остина Пауэрса… (0)
• Грузовик-Fashion, очередная доза… (0)
• Грузовик Диско… (0)

Владислав Цыплухин

В Америке среди мелких предпринимателей набирают популярность сервисы «на колесах» — услуги, предоставляемые клиентам в специально переоборудованных транспортных средствах. Одним из первых открыть подобную компанию в прошлом году решил Тим Уоттс, который встроил несколько душевых кабин в свой грузовой автомобиль. Результат превзошел его ожидания.

В США проходит множество фестивалей на открытом воздухе, где люди несколько дней живут в палатках, а моются подручными средствами — водоемы и собственные запасы воды. Увидев потребность людей, Тим основал компанию Maui Shower, предоставляющую возможность помыться вдали от благ цивилизации. Главным толчком к созданию бизнеса на колесах стала его дочь, которая однажды отправлялась на музыкальный фестиваль, но отказалась в последний момент, осознав невозможность мыться в течение четырех дней.

Трейлер состоит из десяти индивидуальных кабинок, в каждой по две комнатки: раздевалка и сама душевая. У работника компании за наличные приобретается жетон, который позволяет включить воду на пять минут. За минуту до прекращения подачи воды раздается предупредительный сигнал. Работник компании следит, чтобы в каждую кабинку заходил только один человек. Здесь же происходит реализация мыла, шампуней, мочалок и прочих предметов гигиены.

Через два года Тим решил развивать еще одно направление бизнеса «на колесах»: теперь трейлеры Maui — это еще и передвижные отели, которые можно использовать для длительных переездов с места на место, как пункт приема гостей в полевых условиях или как отель в месте массового скопления людей. В любом случае грузовик предоставляется на правах аренды, а все работы (уборка, питание, перемещение и установка отеля) выполняются персоналом компании.

В номерах оборудованы: игровая комната с большим ЖК-экраном, игровыми приставками и удобными сидениями; просторная гостиная с креслами, диванами и большим телевизором; спутниковое телевидение; кухня с холодильником, микроволновой печью и раковиной; до 12 отдельных спальных мест, каждое из которых оборудовано TV/DVD, разъемами для подключения электроники, индивидуальной системой отопления и кондиционирования, лампой для чтения и персональным запирающимся шкафчиком; ванная и душ; электрогенератор на случай невозможности подключения внешнего питания.

На улицах Лос-Анджелеса недавно появился мобильный магазин The Parra and Stones Throw Pop Up Truck, позиционирующий себя как мобильный магазин «два в одном»: совмещает торговлю одеждой и мороженым под одной крышей.

Другой американский предприниматель на колеса поставил прачечную. Молодой бизнесмен, организовавший эту службу, увидел потребность в таких услугах в случае чрезвычайных ситуаций, стихийных бедствий. Центры помощи не всегда оборудованы прачечными, поэтому такая передвижная прачечная способна решить насущную проблему грязного белья. Трейлер снабжен десятью стиральными машинами и таким же количеством сушек.

Идейный бизнесмен из Барнаула Игорь Чупин из автомобиля ГАЗ-66 соорудил передвижную баню. Как сообщает 1000ideas, Металлические стены грузовика обиты деревом, поэтому баня нагревается быстро — всего за 30 минут, а дверца дровяной печки выведена на улицу. Парилка рассчитана на четырех человек.

Доставить такую передвижную баню можно в любое место — на рыбалку, на пикник, центральную площадь или к дому. Стоимость услуг — 1 тыс. руб. в час.

Источник: http://www.e-xecutive.ru/community/life/1217267/

Связанные записи

• Хищный ящер от УАЗа… (2)
• УАЗ. Буханка… (0)
• УАЗ 452, “Буханка”… (0)
• Советский грузовик. Красная книга… (0)
• Роскошные дома на колесах… (0)

Ну чтож, вот и сытые буржуины, прошу...кстати на базе тех же утилитарных джипов: Land Rover....

....и Williys:

Источник: http://lnago.livejournal.com/37912.html

Связанные записи

• Хищный ящер от УАЗа… (2)
• Новый полноприводной грузовик от Sollers… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Электрогрузовик из Ковентри (Великая Британия)… (0)
• УАЗ. Буханка… (0)

Минские троллейбусы пройдут обкатку в Аргентине, об этом сообщил сегодня генеральный директор УП "Белкоммунмаш" Владимир Король.

Троллейбус АКСМ-420 «Витовт» на улицах Витебска

Владимир Король отметил, что выход на латиноамериканский рынок стал возможным благодаря проводимой предприятием активной маркетинговой политике. "В сентябре на базе нашего предприятия состоялась 1-я международная конференция потребителей электротранспорта, участие в которой приняли партнеры "Белкоммунмаша" из российских городов, а также стран дальнего зарубежья. Заинтересованность в технике завода тогда и высказали представители Аргентины", - пояснил гендиректор. Столичный производитель горэлектротранспорта высказал готовность отправить троллейбусы в эту страну на 4 месяца на тестовую эксплуатацию. В случае положительных отзывов завод может поставить аргентинцам 10 троллейбусов.

Говоря в целом о перспективах экспортных поставок, Владимир Король отметил, что выход на внешние рынки без решения вопросов кооперации с партнерами соседних стран сегодня неэффективен. Это связано в первую очередь с протекционистской политикой регионов, в которые минское предприятие поставляет свой продукт (в частности, Российскую Федерацию и особенно Украину). При прочих равных условиях тендер на поставку городского электротранспорта и коммунальной техники выигрывает внутренний производитель. Этот фактор можно снивелировать путем участия в совместных предприятиях на основе кооперационных связей, организации сборочных производств.

"Наше предприятие организовало сборочное производство в Москве на базе завода СВАЗ, получив российскую сертификацию производства. Создание такого СП как нельзя кстати, так как "Белкоммунмаш" получает доступ на рынок наравне с другими российским производителями", - подчеркнул гендиректор. Таким образом, уже внутренний российский продукт имеет преференции и может участвовать в тендерах с федеральным бюджетом.

Сборочное производство налажено в Барнауле. Завершается подготовка к открытию совместного сборочного предприятия в Санкт-Петербурге, которое откроет для "Белкоммунмаша" большие перспективы по освоению северного региона России.

Наряду с точечными поставками продукции на внешние рынки, столичный производитель готов предложить партнерам проекты развития под ключ, которые подразумевают не только поставку подвижного состава, но и систем диспетчеризации транспорта, организацию сервиса, модернизацию и строительство трамвайных путей и троллейбусных линий. Заинтересованность в комплексном решении своих транспортных проблем высказал Екатеринбург, представители которого уже на этой неделе побывают на "Белкоммунмаше".

Владимир Король подчеркнул, что 2008-й стал для предприятия первым экспортным годом: объем поставок увеличился в 8 раз. Планы на 2010 год он назвал супернапряженными - долю экспорта в объеме производства планируется довести до 70-80%.

"Белкоммунмаш" образован в 1973 году как Ремонтный трамвайно-троллейбусный завод. Здесь работают более 1,6 тыс. человек. Сегодня на белорусских троллейбусах ездят без малого в 50 регионах ближнего и дальнего зарубежья. География продаж минских троллейбусов кроме 8 городов в Беларуси охватывает всю территорию России (более 30 регионов) от Калининграда до Владивостока. Городской электротранспорт "Белкоммунмаша" предпочитают также в Украине, Монголии, Латвии, Казахстане, Сербии, Молдове и Болгарии.

Источник: http://dm-matveev.livejournal.com/665868.html#cutid1

Связанные записи

• Троллейбусы. Российский рынок… (0)
• Опиум для народа (а растет ли у них там конопля?)… (0)
• Магирусы… (0)
• Апартаменты в цистернах (Keg Apartment by Aristide Antonas)… (0)
• Oshkosh. Армейские и аэродромные… (0)

На сайте (блин, она там еще и катается по странице - во игруха!) можно посозерцать всю отрисованную технику.

Ну и попиарю nikitakozin, что уж там. Это он закатал машинки на главной :)

Связанные записи

• Ford Truck 1941… (0)
• Хищный ящер от УАЗа… (2)
• УАЗ. Буханка… (0)
• УАЗ 452, “Буханка”… (0)
• Тест-драйв на грузовиках. 23.09, Ходынка… (0)

...только китайские товарищи по-прежнему фантазируют, а российское ДеАгостини, судя по всему, игнорирует замечания консультантов. Форму переделали, ну а до кривой деталировки руки не дошли - "бизнес-компромис"? Цвет - судя по фотографии-аносу на обложке предыдущего выпуска - скорее грязно-яичный, чем песочный... Критический взгляд на китайские изделия усугубляется тем, что череда последних кривовато-недоделанных моделей серии "Автолегенды СССР" - ВАЗ-2102, ГАЗ-13, УАЗ-452 имеют более или менее удачные варианты родом из Саратова - какая-никакая конкуренция присутствует и доводке именно этих моделей можно было уделить чуть больше внимания и сил.

На схеме из руководства по эксплуатации - современный вариант модели 452В - УАЗ-2206 - именно на этот автомобиль больше всего похож грядущий выпуск журнальной серии.

Разница между классическим УАЗиком из 60-х годов уже прошлого века на этой фотографии и грядущей моделью видна невооружённым специалиальной литературой взглядом. Фотография, кстати, "безвремённая" - причалы не изменились за прошедшие 50 лет, пароходики плавают всё те же, костюмчики-чемоданчики за МКАДом (да и внутри его тоже) и сейчас не все от Hugo Boss и Samsonite носят, ну и "буханки" по дорогам бегают не сильно изменившиеся.

Неплохая, на удивление, статья про "буханки" и "головастиков"

А 450-й... как-то не остался в памяти он совсем, только по фотографиям и статьям знаком был.

Фотография defroster

Источник: http://diecast43.livejournal.com/30309.html#cutid1

Связанные записи

• Советский грузовик. Красная книга… (0)
• Мерседес. Unimog… (0)
• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)
• Ford Truck 1941… (0)

На автосалоне в Крокусе этого монстра я не видел. По названию и внешнему виду ассоциируется с хищным протоящером, выглядит очень стильно и функционал предполагает уникальный. Конечно, это не конкурент Газели, ближе к Хаммеру и больще по функционалу похоже на мерседесовский Унимог (унимоги, кстати, разрабатывались для таскания ракет в германской армии).

О цене игрушки пока ничего не слышно.

"...Продавать эти машины у нас будут под брендом UAZ - они получат название UAZ T-REX.

Новые спецавтомобили UAZ T-REX грузоподъемностью до 3,5 т будут производиться под заказ для нужд дорожно-строительного сектора, госструктур, а также в качестве аварийных спецавтомобилей для эксплуатации в труднодоступных регионах.

Спецавтомобили T-REX с габаритными размерами 5230мм x 1900мм x 2495мм и колесной базой 3450 мм отличаются отменной проходимостью. Они будут иметь систему подключаемого полного привода, высоким дорожный просвет (290 мм) и прочную раму. Кроме того, серьезным преимуществом автомобиля является наличие многоступенчатой раздаточной коробки передач с широким диапазоном варьирования силы тяги, в том числе на малых скоростях, а также коробки отбора мощности привода навесных вспомогательных агрегатов. T-REX будет оснащаться турбодизелем (F1A) объемом 2,3 л., мощностью 116 л.с."

Связанные записи

• УАЗ 452, “Буханка”… (0)
• УАЗ. Буханка… (0)
• Советский грузовик. Красная книга… (0)
• Роскошные дома на колесах… (0)
• Опиум для народа (а растет ли у них там конопля?)… (0)

Связанные записи

• УАЗ 452, “Буханка”… (0)
• Грузовик для путешествий… (0)
• Апартаменты в цистернах (Keg Apartment by Aristide Antonas)… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Школьный автобус – чисто американское изобретение… (0)

А Внутри у него Хоромины! ОГРОМИНЫ!

Такая кухня есть не у каждого, как в этой машинке...

Источник: http://autoblondy.livejournal.com/2587.html

Кто бы сказал, какой марки такое чудо? И есть ли оно в природе...

Связанные записи

• Апартаменты в цистернах (Keg Apartment by Aristide Antonas)… (0)
• Хищный ящер от УАЗа… (2)
• УАЗ. Буханка… (0)
• УАЗ 452, “Буханка”… (0)
• Советский грузовик. Красная книга… (0)

Масса: 7000 кг
Длина - 6,22 м
Ширина - 2,3 м
Высота - 3,065 м
Мощность двигателя: 90 л. с.
Скорость по шоссе: 15 км/ч
Пробег на одной заправке: 125 км
Емкость бака: 250 л
Экипаж: 3
Выппущено менее 100 экземпляров.

Источник: http://lord-k.livejournal.com/977195.html#cutid1

Связанные записи

• УАЗ. Буханка… (0)
• Советский грузовик. Красная книга… (0)
• Мерседес. Unimog… (0)
• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)

1965 Mercedes Benz Unimog 404

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1070920.html

Связанные записи

• УАЗ. Буханка… (0)
• Советский грузовик. Красная книга… (0)
• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)
• Mercedes L319… (0)

http://ak34.ru/mag/SALE-GAZ-13C-Chayka---AK34.RU.html

дополнительно

СТАТЬЯ http://ak34.ru/events/article-GAZ-13C-Chayka-(24-07-2009)---AK34.RU.html

ВИДЕО http://rutube.ru/tracks/2019770.html?v=881bb7a1720425d1aa1ea81866a346eb

Связанные записи

• УАЗ. Буханка… (0)
• Советский грузовик. Красная книга… (0)
• Мерседес. Unimog… (0)
• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)

1910 Berliet type M

1916 Berliet type CDA

1932 Berliet type GDHM

1941 Berliet

1941 Berliet type GDM 4X2

Плюс пять неидентифицированных Berliet:

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1122500.html#cutid1

еще про эту марку смотреть на http://berlietpassion.over-blog.com/

и на http://lord-k.livejournal.com/1099915.html#cutid1

Связанные записи

• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)
• “Техничка-летучка”… (0)
• Швейцарская компания FBW… (0)
• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)

Фотографии модели с РС-форума, фотографии автомобиля из коллекци Музея Мосгортранса  radioelectron

Связанные записи

• Магирусы… (0)
• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)
• УралЗИС-355М – забытая легенда… (0)
• УАЗ. Буханка… (0)
• Строитель социализма. МАЗ-500… (0)

Кликабельно. Special thanks to

Стырено из журнала http://lord-k.livejournal.com/1110566.html

Связанные записи

• Роскошные дома на колесах… (0)
• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)
• Выставка медоборудования в Сокольниках… (0)
• Берлие. Съедено Рено… (0)

Итоги аукциона подведут 26 июня. Планы по закупкам в этом году у Смольного более чем скромные: 16 троллейбусов стоимостью 98,3 млн рублей.

Ранее власти заявляли, что в 2009 г. город приобретет 30 новых троллейбусов, но вчера в комитете по транспорту не смогли сообщить, будут ли проводиться дополнительные тендеры в этом году. Для сравнения: в 2008 году Смольный приобрел более 100 троллейбусов стоимостью 548 млн рублей.

Впрочем, премьер-министр РФ Владимир Путин пообещал, что Петербургу будет выделено 200 млн рублей на закупку общественного транспорта. Когда поступят средства и как они будут расходоваться, в комитете не сообщили.

Производители считают: новый конкурс, как и прошлогодний, может закончиться скандалом. Как и в 2008 году, закупаемые сейчас троллейбусы должны быть низкопольными. Антимонопольная служба тогда заявила, что условия конкурса не соответствуют Закону "О защите конкуренции", но Смольный не стал аннулировать его итоги. Победителями конкурса тогда стали заводы "Транс-Альфа" (Вологда) и "Белкоммунмаш".

"И в этом году победит "Белкоммунмаш", - считает директор петербургского ООО "Петротроллейбус" Михаил Ерихов. По его словам, уже по условиям аукциона видно, что другие производители не смогут победить в конкурсе.

Сам "Петротроллейбус" не первый год пытается продать новый дорого¬стоящий троллейбус, разработанный специально для Петербурга. Но эта модель не соответствует требованию о низкопольности, на котором не раз настаивали городские власти.

Кроме минского, петербургского и вологодского заводов, в июньском конкурсе примет участие троллейбусный завод из Саратовской области.

Источник: http://www.dp.ru/Default2.aspx?ArticleID=ECE94DDA-F461-4F3C-A2CD-8139273DD7DD&ref=newsletter

Связанные записи

• Белорусские троллейбусы на экспорт (в Аргентину)… (0)
• Школьный автобус – чисто американское изобретение… (0)
• Хищный ящер от УАЗа… (2)
• УАЗ. Буханка… (0)
• УАЗ 452, “Буханка”… (0)

«Красная книга»С. Ионес, фото из архива автора

Никто не сомневается в том, что автомобили прошлых десятилетий заслуживают сохранения и реставрации. Грузовикам и автобусам в этом плане везет меньше, чем легковым машинам: их не берегут; уцелевший старый грузовик восстанавливать и поддерживать на ходу сложнее, чем легковушку того же возраста. И все-таки есть люди, занимающиеся поиском и приобретением старой техники, которые и помогли нам выяснить, какие модели старых советских коммерческих автомобилей еще можно найти, а какие уже канули в Лету.

Больше всего до наших дней сохранилось грузовиков среднего класса ГАЗ и ЗИС/ЗИЛ: раньше это были самые массовые машины в стране. К счастью, уцелело немало древних «полуторок» и «трехтонок»: в советское время их берегли как память о войне. Правда, большинство доживших до наших дней машин этого поколения послевоенных выпусков: ГАЗ-ММ, построенные в 1945-1950 годах; ЗИС-5, которые выпускал «УралЗИС». Довоенные машины тоже встречаются, но их по понятным причинам осталось меньше. Всех видов специальных и специализированных машин на базе ГАЗ-АА и ЗИС-5, скорее всего, уже не собрать. Тем ценнее уцелевшие пожарные машины, прожекторные установки и даже газогенераторы. Изредка удается найти элементы специального оборудования, которое монтировали на шасси «полуторок» и «трехтонок».

Больше повезло их послевоенным наследникам. Сохранилось много таких машин, как ГАЗ-51, ЗИС-150, ЗИЛ-164. Едва ли не чаще встречаются их полноприводные «родственники»: ГАЗ-63, ЗИС-151. А ЗИЛ-157 выпускали так долго, что найти «живой» экземпляр совсем не проблема. Реже, чем «газоны» и ЗИЛы, попадаются машины «Урал-355М».

Самая редкая на сегодня марка среднего послевоенного грузовика - КАЗ. Даже опытные «поисковики» не припомнят, где в последние годы видели ранний кутаисский грузовик с кабиной от ЗИСа или седельный тягач «Колхида». Но, вероятно, где-то на просторах бывшего СССР еще есть такие машины.

На базе ГАЗ-51 и ЗИЛов строили огромное количество специализированной техники. Некоторые виды самосвалов, пожарных или коммунальных машин пока встречаются. Где-то на задворках предприятий стоят отдельные кузова фургонов и цистерн, останки крановых установок или вышек-«стаканов». Такие кузова и устройства представляют огромный интерес. В последние годы появились собиратели старых автомобилей, имеющие возможность владеть большим количеством машин одновременно. Кстати, это не так уж и дорого: автомобили для таких коллекций покупаются по цене металлолома. Подобные владельцы иногда собирают по десять и более грузовиков одной модели - «полуторок», «51-х», ЗИСов. Цель у них - восстановить как можно больше специализированных модификаций грузовиков.

Ни у кого не вызывает сомнения, что ГАЗ-51 или ЗИЛ-164 - антикварный грузовик, достойный сохранения. Именно сейчас стоит подумать о том, чтобы сберечь больше таких грузовиков, как ГАЗ-52, ГАЗ-53, ЗИЛ-130, особенно 1960-1970-х годов выпуска. Еще живы самосвалы, цистерны, пожарные и поливальные машины на базе таких грузовиков. Трудно сказать, можно ли отыскать, например, ГАЗ-53 с самым ранним вариантом облицовки.

С малотоннажными машинами дело обстоит хуже, чем со средними грузовиками, но если хорошо искать, найдете почти любую из выпускавшихся в СССР моделей. Самая редкая машина, разумеется, пикап ГАЗ-4. В Москве до конца 1990-х у частного владельца был пикап ГАЗ-415. Возможно, он даже сохранился не один.

С трудом удается находить единичные микроавтобусы УАЗ-450 или РАФ-977. Такие машины разных модификаций обычно в плохом состоянии еще встречаются на провинциальных дорогах, а их кузова служат сараями в сельской местности. Недавно одному московскому «антикварщику» достался УАЗ самого первого выпуска, а его питерскому коллеге - «рафик» 1960-х с узкими окнами. В «розыске» - санитарные РАФы, бортовые УАЗ-450Д, ЕрАЗы 1970-х.

За последние годы «всплыло» несколько деревянных фургонов «Москвич-422». Довольно редко, но все-таки удается встретить фургон следующего поколения «Москвич-430/432», несколько чаще - «Москвич-433/434» или ранний Иж-2715 1970-х. Такие машины сохранились в основном далеко от Москвы. К счастью, восстановить грузовой «Москвич» не сложнее, чем легковой.

Очень трудно сохранить старый автобус или троллейбус. Его нельзя спрятать в обычном гараже, не всегда можно закатить на дачный участок. В Москве есть музей транспорта, сотрудникам которого кое-как удалось собрать почти все основные послевоенные модели автобусов и троллейбусов, а трамваи у них есть даже дореволюционные. В Московском музее присутствуют очень редкие транспортные средства. Состояние техники оставляет желать лучшего, но как минимум есть что реставрировать. Транспортные музеи действуют в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде. Питерцам удалось собрать ряд довоенных машин: ГАЗ-03-30, троллейбус ЯТБ, ленинградские трамваи 1920-1930-х годов. На автобазе «Мосфильма» есть плохо сохранившийся ЗИС-8.

Из автобусов больше всего уцелели экземпляры модели ПАЗ/КАвЗ-651, даже полноприводные и грузопассажирские модификации встречаются. Сохранилось немного городских ЗИЛ/ЛиАЗ-158 и ЗИС-155. Далеко от столиц года три-четыре назад можно было встретить ЛАЗы старых серий Е и М, средние автобусы ПАЗ-652, давние «Кубани» с короткой базой. Обновление парка станет приговором этим машинам. Уже пора заносить в Красную книгу выпущенный малой серией ЛАЗ-4202 или «пингвин» ПАЗ-3742.

Хуже всего обстоит дело с тяжелыми грузовиками. Модели, которые еще встречаются, - КрАЗ-214 и МАЗ-200. На сего-дня известно несколько бортовых минских грузовиков «двухсотого» семейства, самосвалов МАЗ-205 и даже специальных машин. Появляется достоверная информация о «живых» экземплярах полноприводных грузовиков МАЗ-502. Древние внедорожные КрАЗы уцелели на армейской консервации.

Пора уже сохранять уцелевшие машины семейства МАЗ-500 или КрАЗ-257, особенно выпущенные 25-40 лет назад, бензиновые «Урал-375» и «Урал-377», четырехосные МАЗ-535/537 и МАЗ-543, старые БелАЗы, разные специализированные модификации тяжелых грузовиков 1970-1980-х.

Где-то существует от силы один-два довоенных грузовика ЯГ, например самосвал в Екатеринбурге. Один карьерный самосвал МАЗ-525 и один скрепер МоАЗ когда-то были поставлены на постаменты. Не исключено, что где-то еще есть такие же машины или их останки.

Пока нет информации о сохранившихся экземплярах послевоенных ярославских грузовиков семейств ЯАЗ-210 или ЯАЗ-219, КрАЗах первых выпусков начала 1960-х, трехосных карьерных самосвалах МАЗ-530.

Впрочем, утверждать, что таких, как и многих других, машин «не осталось совсем», преждевременно. Даже самые активные «поисковики» не добрались еще до заброшенных карьеров, строек и полигонов, особенно в Сибири. Никто не осматривал задние дворы промышленных предприятий, тем более режимных. Кто знает, какая техника стоит там или даже еще используется в качестве внутризаводского транспорта? Кто знает, какие машины еще остались в дальних уголках России и тем более в республиках бывшего СССР? А какие-то старые грузовики и автобусы, возможно, доживают свой век поблизости, на задворках крупных городов и областей.

Метки: грузовик, ретро, спецавтотехника.
 

Связанные записи

• УАЗ. Буханка… (0)
• Мерседес. Unimog… (0)
• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)
• Ford Truck 1941… (0)

Медавтомобиль продает сам производитель, т.к. дилер не в состоянии напихать его таким количеством необходимой медицинской техники. Правда, я встречался с российскими производителями спецтехники. Любопытный рынок, совсем не похож на обычный автомобильный рынок...

Связанные записи

• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Роскошные дома на колесах… (0)
• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)
• Берлие. Съедено Рено… (0)