Trucks2.ru – большие машины

Я не так давно уже упоминал эту машину. Но нашёл ещё пару снимков, так что есть повод вернуться к этому стримлайнеру. Обратите внимание, что лобовое стекло гнутое. И это в 1935 году!
Gilmore Streamlined Tanker '1935

Читать полностью »

Наступили выходные и многие будут пить пиво. Но чтобы пиво попало к любителю этого пенного напитка нужны средства доставки этого продукта. Сейчас используют обычные рефрижераторы, а вот в былые времена была особая категория грузовиков для доставки пива. Правда, в начале двадцатого века считалось что грузовики с двигателями внутреннего сгорания не очень подходят для доставки пива. Люди думали, что выхлоп от двигателя будет портить вкус пива. Поэтому пиво перевозилось исключительно конными экипажами или автомобилями на электрической тяге. Но против прогресса не попрешь, и грузовики с ДВС все больше использовались пивными компаниями.

Надо сказать, что потребление пива в США и Европе отличалось от современного. Пиво пили в основном в пабах и в мелкой таре оно не продавалось. Разливалось пиво в деревянные кеги, приличных размеров. Эти кеги грузились на специально оборудованные грузовики и развозились по пабам и другим злачным местам. В Европе этот принцип сохранился до начала шестидесятых.

А вот в США в связи с "Сухим законом" картина потребления пиво сильно изменилась. До "Сухого закона" американцы, как и европейцы, пили пиво а барах или пабах. Но вот после отмены "Сухого закона" репутация у этих заведений была сильно криминальная, и появляться там приличному человеку не хотелось. Как раз в сразу после 1933 года выросло потребление бутылочного пива, до того народ этот вид пива не сильно уважал, и продажи этого пиво были ничтожно малы.

Перед введением "Сухого закона" потребление бутылочного пиво в США составляло 4 процента, то в 1934 более 32 процентов. Этому способствовало появлению в США крупных торговых сетей с большим количеством супермаркетов. Теперь человеку не надо было идти в бар, чтобы выпить пива, общаться там с отребьем, он мог спокойно взять пару бутылок в супермаркете и выпить дома.

Новая форма потребовала других грузовиков. Появились изотермические фургоны, полуприцепы. Гладкие и крупные борта фургонов привлекли внимания рекламщиков. На бортах стали размещать рекламу пивных компаний. Грузовики красили в яркие цвета, чтобы привлечь внимание.

Чтобы привлечь еще больше внимания потребителей, добиться еще большего рекламного эффекта, пивные компании стали заказывать грузовики с особым, бросающимся в глаза дизайном. Середина тридцатых это время стрим-лайнеров. Зализанные, аэродинамические формы были в особом почете. Не миновала эта участь и beer trucks. Особенно преуспела компания Labatts. Автопарк этой компании состоял из машин весьма причудливых форм.

Самые первые beer trucks. Читать полностью »

Очередная стримлайновая автоцистерна. Вернее, ещё "недостримлайновая", а только её личинка. На этот раз английская.
AEC Mandator Tanker (672) '1931–32

Источник: http://kaschey-lp.livejournal.com/116113.html

Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт на основании договора с ЦНИИ Минлеспрома в 1963 году разработал унифицированное семейство автомобилей НАМИ—076 повышенной проходимости с колёсной формулой 6x6. В него входили автомобиль грузоподъёмностью 25 тонн и лесовозный автопоезд грузоподъемностью 45 тонн. Среди конструктивных особенностей машины, получившей наименование «Ермак», надо отметить централизованную систему регулирования давления воздуха в шинах, гидроусилитель руля, гидромеханическую трансмиссию. Главному конструктору машины Н. Коротоношко и группе дизайнеров, куда входили В. Арямов, Э. Молчанов и др., удалось найти удачные пропорции автомобиля, выгодные также с технологической точки зрения. Машины прошли испытания, но серийно не выпускались из-за отсутствия производственной базы.

грузоподъемность — 25 т;
двигатель: тип — дизель; число цилиндров — 12; мощность — 320 л. с./235 кВт при 2100 об/мин;
трансмиссия — гидромеханическая;
число передач — 3;
главная передача — гипоидные шестерни и планетарные редукторы в ступицах колес;
размер шин —21.00— 25;
масса в снаряжённом состоянии — 19 470 кг;
наибольшая скорость — 65 км/ч

Источник: http://manmachine13.livejournal.com/32823.html?view=153655#t153655

Фирма Nicolas, входящая в Tii-Group (ассоциация Scheuerle, Kamag и Nicolas), уже более 5 лет выпускает уникальный по всем характеристикам балластный-тягач Tractomas. Tractomas TR 10X10 D100 имеет сертификат книги рекордов Гинесса как самый тяжелый тягач в мире, со снаряженной массой в 71 тонну.

Несмотря на грозный вид, на уникальном шасси компания Nicolas стоит стандартная кабина от Renault Kerax. Мотор фирмы Caterplillar и коробка передач от Dana Spicer. Вес "стандартного" Трактомаса около 40 тонн (10х10). Габариты - 12,62 х 3,48 х 4,515 мм. Вес балласта - 31 тонна. Полная масса автопоезда - до 700 тонн. Читать полностью »