DKW Schnellaster (грузовик Audi)…
июля 3, 2009
Кстати, один из коллег утверждает, что при ремонте двигателя мотоцикла DKW на внутренней стороне картера обнаружились все те же четыре кольца (мотоцикл Ауди!)...
DKW Schnellaster
УралЗИС-355М – забытая легенда…
июня 15, 2009
Источник:
Имена незаметных ремесленников и мастеровых история хранит редко. Бездельники и мечтатели - творцы революций - известны всем, их именами пестрят журналы и газеты, их портреты несут колонны демонстрантов, а самым удачливым гарантировано место на миллионах футболок. Автомобили вторят нашей истории: вспышки революционных идей расходятся на цитаты, а трудяги - неспешно сходят со сцены в небытиё.
История Уральского автомобильного завода началась зимой 1941 года, когда в город Миасс начали прибывать эшелоны с оборудованием Московского ЗиСа - в Челябинской области должны были в кратчайшие сроки развернуть производство двигателей и коробок передач, используя эвакуированное оборудование. Весной 1942 года завод начал серийный выпуск продукции военного времени. Автомобильным Миасский завод стал в 1943 году - по приказу Наркомата машиностроения, но первый ЗиС-5В был собран только в июле 1944 года.
История создания УралЗиС-355М - уникальна: автомобиль соединил в себе две конструкторские школы - Московскую и Горьковскую - в середине 1952 года в Миасс на должность старшего конструктура был сослан Главный конструктор ГАЗа Андрей Александрович Липгарт (создатель "Победы", ГАЗ-51, ГАЗ-67 и многих других образцов военной и гражданской техники, лауреат пяти сталинских премий). Именно благодаря Липгарту новый Миасский автомобиль получил кабину ГАЗ-51, а его конструкция была серьёзно переработана в сравнении с опытными образцами.
УралЗиС-355М стал основной рабочей лошадкой на проекте "подъёма" целинных земель, его ценили за живучесть и безотказность, а перегружали обычно ровно в два раза - до 6 тонн вместо паспортных 3-х.
Конечно, 355М - не Крайслер Эйрфлоу, не микроавтобус "Старт" и вовсе не проект такси вагонной компоновки Юрия Долматовского, чей "рентген" несколько десятков лет служил наглядным методическим пособием во всех автоклассах и автошколах СССР, так и не дойдя до конвейера. Уральский автомобиль незаметно и безотказно отработал долгие годы и был списан на металлолом. Каждый. Из 192 580 автомобилей. Сохранилось чуть более десятка.
Советский грузовик. Красная книга…
июня 8, 2009
Перепост материала
, фото из архива автора
Никто не сомневается в том, что автомобили прошлых десятилетий заслуживают сохранения и реставрации. Грузовикам и автобусам в этом плане везет меньше, чем легковым машинам: их не берегут; уцелевший старый грузовик восстанавливать и поддерживать на ходу сложнее, чем легковушку того же возраста. И все-таки есть люди, занимающиеся поиском и приобретением старой техники, которые и помогли нам выяснить, какие модели старых советских коммерческих автомобилей еще можно найти, а какие уже канули в Лету.
Больше всего до наших дней сохранилось грузовиков среднего класса ГАЗ и ЗИС/ЗИЛ: раньше это были самые массовые машины в стране. К счастью, уцелело немало древних «полуторок» и «трехтонок»: в советское время их берегли как память о войне. Правда, большинство доживших до наших дней машин этого поколения послевоенных выпусков: ГАЗ-ММ, построенные в 1945-1950 годах; ЗИС-5, которые выпускал «УралЗИС». Довоенные машины тоже встречаются, но их по понятным причинам осталось меньше. Всех видов специальных и специализированных машин на базе ГАЗ-АА и ЗИС-5, скорее всего, уже не собрать. Тем ценнее уцелевшие пожарные машины, прожекторные установки и даже газогенераторы. Изредка удается найти элементы специального оборудования, которое монтировали на шасси «полуторок» и «трехтонок».
Больше повезло их послевоенным наследникам. Сохранилось много таких машин, как ГАЗ-51, ЗИС-150, ЗИЛ-164. Едва ли не чаще встречаются их полноприводные «родственники»: ГАЗ-63, ЗИС-151. А ЗИЛ-157 выпускали так долго, что найти «живой» экземпляр совсем не проблема. Реже, чем «газоны» и ЗИЛы, попадаются машины «Урал-355М».
Самая редкая на сегодня марка среднего послевоенного грузовика - КАЗ. Даже опытные «поисковики» не припомнят, где в последние годы видели ранний кутаисский грузовик с кабиной от ЗИСа или седельный тягач «Колхида». Но, вероятно, где-то на просторах бывшего СССР еще есть такие машины.
На базе ГАЗ-51 и ЗИЛов строили огромное количество специализированной техники. Некоторые виды самосвалов, пожарных или коммунальных машин пока встречаются. Где-то на задворках предприятий стоят отдельные кузова фургонов и цистерн, останки крановых установок или вышек-«стаканов». Такие кузова и устройства представляют огромный интерес. В последние годы появились собиратели старых автомобилей, имеющие возможность владеть большим количеством машин одновременно. Кстати, это не так уж и дорого: автомобили для таких коллекций покупаются по цене металлолома. Подобные владельцы иногда собирают по десять и более грузовиков одной модели - «полуторок», «51-х», ЗИСов. Цель у них - восстановить как можно больше специализированных модификаций грузовиков.
СарЛаб:ЗиЛ-164…
июня 7, 2009
Очередной перепост из журнала
Источник -
Модернизированная версия ЗиС-150 в 1957 году получила наименование ЗиЛ-164 (завод переименован из "имени Сталина" в "имени Лихачёва" в 1956 году).
Berna – грузовики и автобусы…
июня 5, 2009
Пост из блога
У швейцарской компании FBW, выпускавшей и , было два конкурента. Одного из них - фирму Berna - она поглотила еще в 1926 году. И часть своей продукции продавала под завоеванной маркой - как видно, консервативным покупателям, которые к этой марке привыкли.
Итак, Berna:
