В 1964 году в серию выходит самый элегантный из когда-либо серийно выпускавшихся Москвичей - "четыреста восьмой". Он быстро завоевывает "сердца покупателей" и неплохо продается на экспортных рынках.  В 1966 году появляется и грузовая версия, о которой и пойдет наш сегодняшний рассказ - Москвич-433.

Москвич-433 и его более мощная модификация Москвич-434 по сути стали плодом решения Партии о почти двукратном увеличении производства грузовиков в стране. Наверняка, в чертежах машина на тот момент (весна 1966 ого года) уже существовала, однако, в нашей автомобильной истории политические реалии играли несравнимо большую роль, чем экономическая эффективность или необходимость обновления модельного ряда. Фургону с политической волей повезло и уже в конце 66-ого года элегантные машины, прозванные за  гафрированные бока "стиралкой" бегали по улицам городов, доставляя школьные завтраки и текстиль.

Пожалуй, трудно представить более элегантный автомобиль утилитарного назначения. До 1972 года задняя дверь состояла из двух половинок - рамки заднего стекла/крышки и откидывающейся вниз дверцы. Затем дверь стала цельной.

Поздний вариант с цельной дверью

Рекламный плакат, изображающий универсальность модели. Задняя дверь ещё двустворчатая. Обратите внимание, что "поворотники"  красные - дань американскому автопрому.

Бессменный поставщик советских автомобилей на Запад Скальдия-Волга всегда создавала яркие и эффектные снимки для своих "подопечных". На переднем плане - Москвич-426, на заднем - 433.

Автоэкспорт не отставал и внимательно отслеживал обновления моделей. На снимке фургон и универсал после рестайлинга 1969 года. Задние фонари при этом оставались без изменений

Фургоны выпускались в двух версиях - 433 (с более слабым "четыреста-восьмым" двигателем) и 434 (с мощным "четыреста двенадцатым").

Серийный пикап на базе "четыреста тридцать третьего" смотрелся бы очень эстетично, но, увы, в серию не пошел.

В 1976 году семейство 408/412 ещё раз серьезно модернизируется и превращается в 2138/2140 соответственно. Несмотря на попытки дизайнеров придать "мордочке" более современный вид, а так же избавится от вышедших из автомобильной моды хромированных элементов, базовый автомобиль выглядел уже морально устаревшим. В случае с универсалом и фургоном ситуацию ухудшали и "плавники" задних крыльев в купе со сложной, но не актуальной для второй половины семидесятых пластикой задних фонарей. В таком виде автомобиль выпускался до 1981 года, когда уступил место более функциональному Иж-2715 "Каблук"

Формально "Каблук", появившийся в 1972 году, являлся уже самостоятельно разработкой Ижевского Автозавода, однако, без знаменитого предка популярная модель вряд ли появилась бы на свет.

Предыдущие части:
Часть I Москвич 400-422
Чась II Москвич 430

В ходе подготовки были использованы материалы с сайтов:
Газета Авторею
Сайт Игоря Денисовца
ГАЗ Клуб
Уникальные Советские Автомобили
Retro-brend

Наша группа Вконтакте
Похожие материалы:

Автомобили выставки "Москва.XX век.Лица Эпохи"
Музей Горьковского Автомобильного Завода
Музей Шкоды в Младо-Болеславе
Музей Autoville в Москве
Музей Паровозов в Нижнем Новгороде
Музей Михаила Красинца
Музей Трамваев в Хельсинки

Связанные записи

• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)
• Легковые грузовички Morris… (0)
• Карибу, Арустук Каунти, штат Мэн, октябрь 1940 года… (0)

1935 Mercedes-Benz LO 3500

Источник: http://dieselpunks.blogspot.com/2011/10/sunroof-available.html

Связанные записи

• Автобусы и концепты… (0)
• Mercedes-Benz L6500, 8500, 10000. Немецкие “щуки”… (0)
• Mad cabin… (0)
• Mack. Незабываемый 1917-й… (0)
• Футуродизайн. Roadrunner… (0)

Источник: http://oldcars.livejournal.com/287272.html

Связанные записи

• Трехколесный грузовичок… (0)
• Пиво… (0)
• Незавершенный дизайн-проект… (0)
• Магирусы… (0)
• Жанровая сцена… (0)

Источник: http://diecast43.livejournal.com/180858.html

Связанные записи

• Трехколесный грузовичок… (0)
• Tempo, трехколесный грузовик… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Норман Рокуэлл… (0)
• Новогодний (а может, рождественский) грузовичок… (0)

На коммерческом шасси «Москвич-400-420К» (выпущено 2562 экземпляра) авторемонтные заводы изготовляли фургоны собственной конструкции. В их основе, как и у «Москвича-401-422», лежал деревянный каркас кузова, обшитый сверху подручными материалами (листы металла, фанеры, дерматин). Только в отличие от заводского фургона они чаще всего имели увеличенный объем грузового отсека — за счет более высокой крыши. Такие габариты кузова лучше сочетались с грузоподъемностью шасси, что больше устраивало «пользователей», особенно когда дело касалось перевозки колбасных или кондитерских изделий, где используется объемная тара.

Источник: http://kazagrandy.livejournal.com/1810016.html

Связанные записи

• УАЗ 452, “Буханка”… (0)
• Трехколесный грузовичок… (0)
• Строитель социализма. МАЗ-500… (0)
• Сообщество любителей автобусов ЛИАЗ… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)

Skoda 760 RTO, можно сказать, классика автобусов Skoda. Помнится, у кого-то в блоге читал, что такие любили на Украине - Skoda 760 RTO ездила в пригороды и на недалекие междугородние рейсы.
Казалось бы, сколько времени прошло, эту Шкоду выпускали с 1958 по 1972, а выглядит она все равно очень красиво.

Источник: http://skoda-ekb.livejournal.com/23471.html

Связанные записи

• Автобусы и концепты… (0)
• Школьный автобус – чисто американское изобретение… (0)
• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)
• Титаны и Атлантины от Leyland… (0)
• Сообщество любителей автобусов ЛИАЗ… (0)

Источник: http://kaschey-lp.livejournal.com/129795.html#cutid1

Связанные записи

• “Техничка-летучка”… (0)
• Школьный автобус – чисто американское изобретение… (0)
• УАЗ. Буханка… (0)
• Стримлайновая автоцистерна… (0)
• Советский грузовик. Красная книга… (0)

Прозвище "щука" в СССР и в России носит грузовик ЗИЛ-133ГЯ. Прозван он так за характерный удлиненный капот, да и сам грузовик не маленький(самый длинный в СССР обычный грузовик). Все это вместе делает похожим этот ЗИЛ на известную хищную рыбу.

Не знаю какие немцы прозвища дают своим грузовикам, но Mercedes-Benz серии L6500, 8500, 10000 вполне могли бы носить прозвище "щука". У этих тяжеловозов тоже огромный капот приличной длинны и сам грузовик сильно длинный.
Грузовики этой серии встали на конвейер в 1935 году. В 1937 грузовики получили новую кабину, появился вариант кабины со спальником. В 1940 в связи с переходом германской промышленности на военные рельсы L6500 - 10000 были сняты с производства.

L6500 - 10000 самые тяжелые грузовики фирмы Daimler-Benz в предвоенный период. Грузоподъемность этих монстров составляло 6,5, 8,5 и 10 тонн, что зафиксировано в индексе грузовика. База самого длинного и тяжелого трехосного L10000 равнялась 5750 мм. L6500 и L8500 выпускались в двухосном варианте шасси, а L10000 выпускался в трехосном варианте с односкатной ошиновкой.

Автомобили оснащались дизелями ОМ54 и ОМ57. Это рядные шестицилиндровые двигатели не хилого рабочего объема 11,2 или 12,5 литров. Мощность 150 л.с.

Естественно такие двигатели имели немаленькие размеры. От этого у этих грузовиков такой огромный капот. Длину капота визуально удлиняет сдвинутая назад передняя ось. Эта любимая фишка почти всех немецких грузовиков той поры. Такой прием улучшает маневренность таких крупных грузовиков.

Интересен и другой момент. Это нелюбовь немецких производителей к тягачам с полуприцепами. Если в США к концу тридцатых имелся приличный парк тягачей, то в Германии их выпускали в мизерных количествах. Немцы предпочитали строить длинные грузовики и автопоезда грузовик плюс двухосный прицеп. Объясняется это частично коротким плечом перевозок, развитой ж/д сетью, где автомобили играли не основную а дополнительную роль в перевозках. К тому же Германия тридцатых была страной сильно милитаризованной, производство подчинялось интересам военных. Военные стимулировали приобретение фирмами-перевозчиками грузовиков двойного назначение. В тягачах с полуприцепами немецкие военные перспективы не видели. Это надолго наложило отпечаток на развитие немецкого грузового автопрома.

На базе L10000 строился междугородний автобус О10000. Это был огромных размеров междугородний лайнер.

LK - самосвал на базе L6500.

Любовь немцев к чистоте общеизвестна. Один из самых больших мусоровозов той поры на базе L10000.

С началом войны все грузовики этой серии были мобилизованы в Вермахт.

О10000 - междугородний автобус на базе L10000.

Источник: http://amonov.livejournal.com/185515.html

Связанные записи

• Магирусы… (0)
• Tempo, трехколесный грузовик… (0)
• Mack. Незабываемый 1917-й… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)

Так же эти фото доступны на Одноклассниках, вдруг кому это удобно.

Источник: http://rusautomobile.livejournal.com/188606.html

Связанные записи

• Строитель социализма. МАЗ-500… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)
• Село Черноусово. Михаил Красинец. Кладбище… (0)
• СарЛаб:ЗиЛ-164… (3)

Наступили выходные и многие будут пить пиво. Но чтобы пиво попало к любителю этого пенного напитка нужны средства доставки этого продукта. Сейчас используют обычные рефрижераторы, а вот в былые времена была особая категория грузовиков для доставки пива. Правда, в начале двадцатого века считалось что грузовики с двигателями внутреннего сгорания не очень подходят для доставки пива. Люди думали, что выхлоп от двигателя будет портить вкус пива. Поэтому пиво перевозилось исключительно конными экипажами или автомобилями на электрической тяге. Но против прогресса не попрешь, и грузовики с ДВС все больше использовались пивными компаниями.

Надо сказать, что потребление пива в США и Европе отличалось от современного. Пиво пили в основном в пабах и в мелкой таре оно не продавалось. Разливалось пиво в деревянные кеги, приличных размеров. Эти кеги грузились на специально оборудованные грузовики и развозились по пабам и другим злачным местам. В Европе этот принцип сохранился до начала шестидесятых.

А вот в США в связи с "Сухим законом" картина потребления пиво сильно изменилась. До "Сухого закона" американцы, как и европейцы, пили пиво а барах или пабах. Но вот после отмены "Сухого закона" репутация у этих заведений была сильно криминальная, и появляться там приличному человеку не хотелось. Как раз в сразу после 1933 года выросло потребление бутылочного пива, до того народ этот вид пива не сильно уважал, и продажи этого пиво были ничтожно малы.

Перед введением "Сухого закона" потребление бутылочного пиво в США составляло 4 процента, то в 1934 более 32 процентов. Этому способствовало появлению в США крупных торговых сетей с большим количеством супермаркетов. Теперь человеку не надо было идти в бар, чтобы выпить пива, общаться там с отребьем, он мог спокойно взять пару бутылок в супермаркете и выпить дома.

Новая форма потребовала других грузовиков. Появились изотермические фургоны, полуприцепы. Гладкие и крупные борта фургонов привлекли внимания рекламщиков. На бортах стали размещать рекламу пивных компаний. Грузовики красили в яркие цвета, чтобы привлечь внимание.

Чтобы привлечь еще больше внимания потребителей, добиться еще большего рекламного эффекта, пивные компании стали заказывать грузовики с особым, бросающимся в глаза дизайном. Середина тридцатых это время стрим-лайнеров. Зализанные, аэродинамические формы были в особом почете. Не миновала эта участь и beer trucks. Особенно преуспела компания Labatts. Автопарк этой компании состоял из машин весьма причудливых форм.

Самые первые beer trucks.

Пара автомобилей использовавшихся сугубо в рекламных целях.

А это реклама японского пива.

Источник: http://amonov.livejournal.com/160689.html

Связанные записи

• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)
• Легковой автомобиль, ставший грузовиком… (0)
• Tempo, трехколесный грузовик… (0)
• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)

Источник: http://kaschey-lp.livejournal.com/116113.html

Связанные записи

• Магирусы… (0)
• Ford Truck 1941… (0)
• УАЗ. Буханка… (0)
• Трехколесный грузовичок… (0)
• Советский грузовик. Красная книга… (0)

Источник: http://rusautomobile.livejournal.com/173037.html

Связанные записи

• Опять автобусы. Bedford от Lord_k… (0)
• Не первый уже пост про мальтийские автобусы… (0)
• Автобусы и концепты… (0)
• Malta Bus… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)

Седельные тягачи изобрели не американцы,но востребована эта техника оказалось больше всего в США.Именно американцы стали массово использовать седельные тягачи и полуприцепы для межрегиональных перевозок.

Бурный рост торговых сетей в двадцатые тридцатые годы сделал востребованным перевозки что называется от одного склада до другого без перевалки груза.Для таких перевозок использовали автомобильный транспорт.Железная дорога обеспечить этого не могла,к каждому супермаркету рельсы не подведешь.А супермаркеты в США в тот период росли как грибы после дождя.В любом не большом городе не по одному открывалось.

Поток грузов рос в огромных количествах.Компаниям-перевозчикам требовался огромный парк грузовиков для перевозок,огромный штат водителей,что было не выгодно.Решить проблему попробовали увеличив грузоподъемность и длину грузовиков.Появились грузовики такой длинны,что в сравнении с ними Зил-133ГЯ покажется некрупной машиной.

Следующим шагом стало использование для перевозок седельных тягачей с полуприцепами.Использование такой техники гораздо выгодней чем обычных грузовиков. Это позволяет поднять тоннаж грузов перевозимых одной машиной и одним водителем.К тому же седельный тягач может таскать разные полуприцепы.А это сильно сокращает автопарк фирм-перевозчиков и соответственно издержки.

К началу сороковых США обладали самым большим автопарком тягачей,большей частью оснащенных дизельными двигателями.Рост слегка приостановила война,но зато после войны доля тягачей в автоперевозках росла как на дрожжах.

Этому не мало способствовала демобилизация десятков тысяч высококвалифицированных водителей из армии США.Вождение тягаче с полуприцепом требует гораздо больших навыков чем обычного грузовика. Работа водителя тягача в то время была ломовой.Длинные перегоны,ненормированный рабочий день,не высокая оплата труда.Все законы защищающие права водителей появятся позже.

Рынок грузоперевозок США в тридцатые-пятидесятые годы сильно отличался от нынешнего.В то время на рынке господствовали крупные компании,частников, имеющих во владении один тягач, было мало.Сейчас примерно пятьдесят на пятьдесят.

Да и предпочтение по маркам грузовиков выглядело по другому.Да и самих производителе грузовиков на рынке США было в разы больше.Столь известные сейчас Kenwort,Freightliner и Peterbilt в то время не были так известны.А вот Autocar,Reo и White были одними из лидеров рынка.
Далее подборка фото тягачей этого периода.

White 710 одна из рабочих лошадок американских перевозчиков.Выпускался с 1936 года по начало пятидесятых.Один из самых массовых тягачей того периода.

Эта же модель White но варианте грузовика.Такие машины почти исчезают из региональных перевозок к началу пятидесятых.

Обслуживания тягача между рейсами.

С появлением первых дальнобойных тягачей стали появятся и спальники на них. США страна не маленькая, работали часто с напарникам. Один спит, другой ведет грузовик. Первые спальники появились в конце тридцатых. Сами производители тягачей такую опцию не предусматривали. Приходилось заказывать на стороне.

White 4400 DL.Середина пятидесятых.Редкое явление-тягач перевозчика-частника.

На ряду с копотными тягачами с начала пятидесятых в перевозках начали использовать и безкопотные.Очень популярная модель White 3000.

Тягач фирмы Autocar.Одни из самых тяжелых и мощных тягачей на рынке США в пятидесятые.

Редкий для пятидесятых тягач фирмы Peterbilt.Модель трехсотой серии.

Источник: http://amonov.livejournal.com/135457.html#cutid1

Связанные записи

• Незавершенный дизайн-проект… (0)
• МАЗ 6440 – Белорусский американец… (0)
• Игрушечки… (0)
• Грузовики “Scammell”… (0)
• Грузовик из “Терминатора-2″… (0)

Ну и непосредственно донор:

можно только ужаснуться и пасть ниц...

Связанные записи

• Не первый уже пост про мальтийские автобусы… (0)
• Автобусы и концепты… (0)
• Автобус-кабрио… (0)
• Mack. Незабываемый 1917-й… (0)
• Футуродизайн. Roadrunner… (0)

Стырено у http://lnago.livejournal.com/167804.html

Связанные записи

• Трехколесный грузовичок… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Пиво… (0)
• Норман Рокуэлл… (0)
• Мерседес. Unimog… (0)

После публикации у себя вот такого Scammell Scarab:

Хочу познакомить вас с другими грузовиками этой марки. Дизайн этих траков заслуживает того что бы его картинки уменьшены, открывать правой кнопкой мыши.

"Скаммелл" относится к фирмам, выпускавшим оригинальные тяжелые автомобили. В первые годы их можно было отличить по передней поперечной рессоре, огромным односкатным колесам, прямоугольной кабине с покатой крышей или фарам, укрепленным над радиатором. Компания "Скам-мелл" изготовляла очень мало обычных грузовиков, не сделала ни одного автобуса. Сферой ее деятельности были различные тягачи и машины специального назначения.

В конце XIX века отставной подполковник Альфред Джордж Скаммелл (Alfred George Scammell) со своим компаньоном открыл в лондонском предместье Спайтэлфилдз фирму "Скаммелл энд Нифью" (Scammell & Nephewe Ltd.) для изготовления конных повозок, различных кузовов и колес. После первой мировой войны он занялся ремонтом грузовых автомобилей "Коммер" (Commer) и "Фоден" (Foden). В 1919 г., уверовав в новую для того времени идею использования седельных тягачей с полуприцепами для перевозки крупных партий грузов, А. Скаммелл разработал и построил первый в мире седельный тягач, основой которого не служил ни один из выпускавшихся тогда грузовиков. Это была высокая 2-осная машина грузоподъемностью 3 т с открытой кабиной и цепным приводом задних колес с литыми шинами. Специально для нее на "Скаммелле" изготовили 4-цилиндровый бензиновый нижнеклапанный двигатель (7094 см3, 65 л.с.), а также 1-осный бортовой полуприцеп грузоподъемностью 7,5 т. Такая схема позволила увеличить полезную нагрузку без превышения допустимой осевой нагрузки.

В 1922 г. фирма переехала в Уотфорд, стала называться "Скаммелл Лорриз" (Scammell Lorries Ltd.) и начала изготовлять тягачи и полуприцепы. Самый первый тягач выпускался без серьезных изменений в течение 15 лет. Он получил полностью закрытую кабину, электрические фары и пневматические шины. В последующие годы к бортовому полуприцепу добавились 1- и 2-осные полуприцепы-цистерны для перевозки жидких или насыпных грузов. Первыми в мире они получили безрамную конструкцию, где роль несущего элемента играл корпус цистерны.

В 1927 г. "Скаммелл" продемонстрировал новое 3-осное шасси "Пионер" (Pioneer) 6x4. Впервые в мировой практике на нем использовалась задняя балансирная рессорная подвеска, допускавшая вертикальное перемещение колес на величину до 650 мм при сохранении положения рамы. Задние колеса монтировались на концах продольно качающихся балансиров, что обеспечивало постоянный и надежный контакт с опорной поверхностью. Передний мост имел поперечную рессору, укрепленную центральной частью на раме. С1928 г. "Пионер" выпускался как балластный или седельный тягач с угловатой кабиной, коротким прямоугольным капотом, двумя фарами в верхних углах радиатора и широкопрофильными односкатными шинами. Характерной его особенностью была цилиндрическая емкость над заливной горловиной радиатора, прозванная "кофейной чашкой". При движении на малой скорости в ней конденсировался выделяющийся из системы охлаждения пар. На первом "Пионере" стоял тот же мотор мощностью 65 л.с. и собственная 4-ступенчатая коробка передач. Уже в 1929 г. появился полнопривод-ный вариант 6x6 - один из первых в мире. Автомобиль сразу получил признание на перевозках грузов по пустынной или пересеченной местности, а также в британской армии и колониях империи. "Пионер" стал основой второго направления развития фирмы "Скаммелл". С1933 г. его обновленный вариант "R100" оснащался 6-цилиндровым дизелем "Гарднер" (Gardner) рабочим объемом 8369 см3 мощностью 102 л.с., новой 6-сгупен-чатой коробкой передач, усилителем механического привода тормозов и 8-тонной лебедкой. В таком виде он выпускался до конца 40-х гг.

Добившись успеха, с середины 20-х гг. "Скаммелл" стал вводить в свою программу новые виды машин. В 1929 и 1931 гг. он изготовил два уникальных 2-осных 80-сильных седельных тягача для работы с низкорамными полуприцепами для крупногабаритных и тяжеловесных грузов полной массой 100 т. По тем временам это были самые тяжелые транспортные средства в мире. Они стали третьим направлением деятельности фирмы.

На базе седельных тягачей с 1926 г. началось изготовление 8-тонных самосвалов (80л.с.) с теми же прямоугольными кабинами, цепным приводом и литыми шинами. Со временем их шасси послужили основой для немногочисленного семейства грузовиков. Первым из них в 1929 г. стал 2-осный 6-тонный автомобиль, получивший карданный привод задних колес. Через два года появился 3-ос-ный вариант 6x2 грузоподъемностью 10 т. В 1932 г. в программу вошли несвойственные фирме легкие 3-колесные седельные тягачи с передним одиночным управляемым колесом на пружинной подвеске и кабиной над двигателем. Они снабжались автоматическим сцепным устройством и приспособлением безопасности, приводившим в действие тормоза полуприцепа при его отрыве. По идее обанкротившейся английской фирмы "Непир" (Napier) их разработали совместно с компанией "Кэрриер" (Karrier), а затем лицензию на них купила французская фирма ФАР (F.A.R.). Тягачи принадлежали к достаточно популярной в то время категории компактных и маневренных машин, предназначенных для замены гужевой тяги при перевозках грузов на железнодорожных станциях, поэтому стали известны под названиями "Механическая лошадь" (Mechanical Horse) или "Механический мул". Вскоре их начали широко применять в городах на развозных операциях и вывозе мусора. В программу "Скаммелла" входили две модели "МНЗ" и "МН6" для полуприцепов грузоподъемностью 3 и 6 т. Ошухнэ-ались 4-цилизиновыми двигателями собственной конструкции (1125 и 2043 см3, 26-38 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач.

С начала 30-х гг. все автомобили "Скаммелл" получили более округлые облицовки радиатора и современные кабины, хотя и сохранили простые функциональные формы. Наиболее важными новинками стали замена цепного привода карданным, переход на пневматические шины и дизельные двигатели (с 1933 г.). Вся гамма подразделялась на так называемые сочлененные машины "Артикьюлеитед" (Articulated) - седельные тягачи с полуприцепами, и "жесткие" одиночные грузовики "Риджид" (Rigid). Главным в программе был 2-осный седельный тягач с 2-осным полуприцепом-цистерной "Артикьюлеитед Тэнкер" (Articulated Tanker). Оба оснащались односкатными широкопрофильными шинами, обеспечивавшими особую плавность хода. С 1934 г. выпускались 2- и 3-осные 85-сильные грузовики "Риджид Фор" (Rigid Four) и "Риджид Сикс" (Rigid Six) грузоподъемностью 8-12 т, имевшие также более простые обозначения "R4" (4x2) и "R6" (6x2). Наиболее известным представителем грузового семейства "Скаммелла" стал в 1937 г. 4-осный бортовой авто-эиль "Риджид Эйт" (Rigid или "R8" (8x2) грузоподъемностью 15-16 т, выпускавшийся до конца 40-х гг. Главной продукцией фирмы в годы первой мировой войны были различные варианты тягачей "Пионер".

После войны первой новинкой в 1948 г. стал 3-колесный тягач "Скэреб" (Scarab) - улучшенный вариант серии "МН" с обтекаемой стеклопластиковой кабиной грузоподъемностью 3 и 6 т. Он предлагался с моторами мощностью 25 и 45 л.с. соответственно и удлиненной до 2,9 м колесной базой. "Скэреб" выпускался до 1964 г., когда ему на смену пришел новый дизельный вариант "Таунсмэн" (Townsman). Всего "Скаммелл" изготовил более 20 тыс. 3-ко-лесных тягачей.

Вскоре после войны стандартный 2-осный тягач получил новую кабину с чуть скругленными формами и еще 8 лет выпускался как "Артикьюлейтед Тэнкер" с 2-осным полуприцепом-цистерной на 18 тыс. л горючего. Лишь в 1954 г. его модернизированный вариант оборудовали 6-ци-линдровым дизелем "Гарднер" (8400 см3,112 л.с.) и более современной кабиной с покатым капотом и фарами, встроенными в передние крылья. Он получил название "Хайуэймэн" (Highwayman) и был рассчитан на работу в составе автопоездов полной массой 22,5 т. Позже на нем применялись другие двигатели мощностью 125 и 150 л.с., а полная масса возросла до 30 т. В1949-50 гг. на смену известной серии "Пионер" пришли сразу две гаммы - "Маунтеинир" (Mountaineer) 4x2/4x4 и 3-осный "Эксплорер" (Explorer) 6x6. Их выпускали в различных вариантах и с разными дизелями мощностью 112~175 л.с. для автопоездов полной массой до 40 т или работы в качестве строительных самосвалов. В конце 50-х гг. эта гамма стала основой для карьерных самосвалов "Шерпа" (Sherpa) 4x2 и "Химелэйен" (Himalayan) 6x4 полной массой соответственно 20,0-22,5 и 30,5 т с одноместной кабиной, установленной рядом с двигателем.

В 1952 г. появился самый известный автомобиль фирмы "Скаммелл" - 3-осный "Констрактор" (Constructor) 6x6. Он представлял собой шасси грузоподъемностью 20 т для установки специального оборудования или балластный тягач для работы в составе автопоездов полной массой 50-75 т ( в особых случаях - до 250 т). В разное время на нем использовались 6-цилиндровые дизели "Гарднер", "Мидоуз" (Meadows), "Лейланд О.680" или "О.900", а также "Роллс-Ройс Игл" (Rolls-Royce Eagle) рабочим объемом 8,4-15,2 л и мощностью 112-200 л.с. Позднее применялись также американские моторы "Камминс" (Cummins) в 200" 220 л.с. На всех вариантах использовались сухое 1-дисковое сцепление, 6-ступенчатая коробка передач "Скаммелл" с 2-ступенчатой раздаточной коробкой, снабженные системой смазки под давлением, двойная главная передача, планетарные колесные редукторы, пневматические тормозная система и усилитель рулевого механизма. Спереди сохранилась традиционная подвеска на одной поперечной рессоре. Тягач предлагался с 6 размерами колесной базы (4730-8200 мм), развивал максимальную скорость 55 км/ч и расходовал от 35 до 70 л топлива на 100 км. Дорожные варианты 6x4 выпускались под маркой "Джуниор" (Junior), а специальные особо мощные варианты, работавшие как тягачи-толкачи в составе многозвенных автопоездов полной массой 300-500 т, назывались "Супер Констрактор".

В 1955 г. фирму "Скаммелл" приобрела компания "Лей-ланд", сохранившая ее программу без радикальных изменений. Вместе с тем, в конструкции всех машин стали постепенно проявляться общие с автомобилями "Лейланд" стилистические и конструктивные решения. Первые результаты объединения проявились в 1960 г., когда "Скаммелл" представил серию универсальных шасси полной массой до 30 т с агрегатами фирмы "Лейланд". С 1964 г. на них использовалась новая кабина над двигателем итальянской кузовной фирмы "Микелотти" (Michelotti) со стальным каркасом, наружными панелями из стеклопластика и многочисленными горизонтальными ребрами облицовки радиатора, в том числе и на передней стенке, за что получила шутливое прозвище "Тёрка для сыра". Серия состояла из вариантов "Хэндимэн" (Handyman) 4x2, "Транкер" (Trunker) 6x2/6x4 и "Рутмэн" (Routeman) 8x2/8x4 грузоподъемностью 6,5-17,5 т с различными двигателями, коробками английских и американских фирм.

В 1964 г. серию "Констрактор" заменили тягачи "Контрэктор" (Contractor) 6x4/6x6. Базовый вариант для автопоездов полной массой до 240 т оборудовали дизелями "Катерпиллар" (Caterpillar) или "Камминс" (335~395 л.с.) и гидромеханическими 9- или 15-ступенчатыми коробками передач "Фуллер" (Fuller) или "Эллисон" (Allison). Для Австралии выпускался вариант 8x4, буксировавший два 4-осных прицепа полной массой 100-120 т.

Сохранившая свою самостоятельность дольше, чем остальные члены группы "Лейланд", фирма "Скаммелл" тем не менее всесильнее втягивалась во внутренние кооперационные связи и в результате превратилась в филиал "Лейланда" по производству специальной автомобильной техники. В 1968 г. появилась последняя собственная разработка - седельный тягач "Крусейдер" (Crusader) 4x2 или 6x4 с упрощенной короткой кабиной над двигателем, 6-ци-линдровым дизелем "Роллс-Ройс Игл" с турбонаддувом (12170 см3, 305 л.с.) и полуавтоматической 9-ступенчатой коробкой. Тягач был рассчитан на перевозку тяжелых грузов по шоссе со скоростью до 85 км/ч и использовался в основном в английской армии. Вскоре на заводе в Уотфорде начали собирать карьерные самосвалы "LD55", идентичные машинам "Эйвелинг-Бэрфорд 690" (Ave-ling-Barford), а также разработанные фирмой "Торникрофт" (Thornycroft) специальные шасси "Ньюбиэн" (Nubian) 4x4/6x6 и тяжелые тягачи "Эмезон" (Amazon) 6x4. В 1978 г. появилось второе поколение самосвалов "LD55 Mk II" с полуавтоматической 6-ступенчатой коробкой передач "Фуллер".

Кризис британской экономики привел к полной потере индивидуальности всей последующей продукции компании "Скаммелл". С 1980 г. капотная серия тягачей "S24" (6x4/6x6) предлагалась с дизелем "Камминс" с турбонаддувом мощностью 350 л.с., полуавтоматической 5-ступенчатой коробкой передач "Эллисон" и кабиной от автомобилей "Лейланд Лэндтрейн" (Landtrain). Основой бескапотной серии "S26" стало шасси "Лейланд Роудтрейн" (Roadtrain) с кабиной "С40" и разными двигателями мощностью 225~350 л.с. Эти автомобили предлагались с колесными формулами 6x4, 6x6, 8x4 и могли работать в составе автопоездов полной массой от 35 до 300 т. Для армии в 1981 г. был разработан капотный седельный тягач "Коммандер" (Commander) 6x4 с двигателем "Роллс-Ройс Кондор" (Condor) V12 мощностью 625 л.с.

Приобретение в 1987 г. компании "Лейланд" голландской фирмой ДАФ (DAF) привело к исчезновению марки "Скаммелл". В 1989 г. завод в Уотфорде выкупила фирма "Юнипауэр" (Unipower), которая продолжила выпуск тяжелых армейских полноприводных автомобилей, основой которых остаются машины марки "Скаммелл".

Текст взят здесь
А здесь ещё фото

Я перепер у http://lnago.livejournal.com/165912.html?#cutid1

Связанные записи

• Mack. Незабываемый 1917-й… (0)
• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)
• Тягач LoneStar Harley-Davidson, $155,000… (1)
• Суровые американские тягачи 30-50 годов… (0)
• Строитель социализма. МАЗ-500… (0)

Источник: http://ossuley.livejournal.com/96131.html

Связанные записи

• Магирусы… (0)
• Грузовики “Scammell”… (0)
• Автобусы и концепты… (0)
• Tempo, трехколесный грузовик… (0)
• Mercedes-Benz L6500, 8500, 10000. Немецкие “щуки”… (0)

Стырил опять у http://lnago.livejournal.com/165435.html

Связанные записи

• Пиво… (0)
• Tempo, трехколесный грузовик… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Норман Рокуэлл… (0)
• Новогодний (а может, рождественский) грузовичок… (0)

1945-1970 Leyland Titan

Автобусы Leyland Titan выпускались с 1927 года. После войны производились модификации PD1, PD2 и PD3 c 9,8-литровым дизельным двигателем. Для корпорации London Transport было построено более двух тысяч таких автобусов, получивших обозначения RTL и RTW.
RTL

RTW

Titan & Atlantean. North Bridge, Edinburgh, 1974

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1863552.html

Связанные записи

• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)
• Опять автобусы. Bedford от Lord_k… (0)
• Не первый уже пост про мальтийские автобусы… (0)
• Автобусы и концепты… (0)
• Автобусы Guy… (0)

Источник: http://blogs.denverpost.com/captured/2010/07/26/captured-america-in-color-from-1939-1943/

за наводку спасибо http://more-than-shit.livejournal.com/9573.html

Связанные записи

• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Легковые грузовички Morris… (0)
• Легковой автомобиль, ставший грузовиком… (0)
• Tempo, трехколесный грузовик… (0)
• Швейцарская компания FBW… (0)

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1833615.html

Связанные записи

• Трехколесный грузовичок… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Пиво… (0)
• Ганс Лиска… (0)
• Tempo, трехколесный грузовик… (0)

Омаха, штат Небраска
Ноябрь 1938
Фотограф: Джон Вашон

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1799816.html

Связанные записи

• Трехколесный грузовичок… (0)
• Пиво… (0)
• Легковые грузовички Morris… (0)
• Жанровая сцена… (0)
• Tempo, трехколесный грузовик… (0)

1956-1971 Morris Minor 1000 Van

Предшественник: Morris MM Van

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1800054.html

Связанные записи

• Tempo, трехколесный грузовик… (0)
• Трехколесный грузовичок… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Пиво… (0)
• Опять автобусы. Bedford от Lord_k… (0)

Источник: http://community.livejournal.com/vintage_ads/2205716.html#cutid1

Связанные записи

• Жанровая сцена… (0)
• Ford Truck 1941… (0)
• Трехколесный грузовичок… (0)
• Пиво… (0)
• Опять автобусы. Bedford от Lord_k… (0)

1949-1952 Tempo Matador

Преемник - Tempo Matador 1000:

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1773553.html

Связанные записи

• Трехколесный грузовичок… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Пиво… (0)
• Норман Рокуэлл… (0)
• Ганс Лиска… (0)

Источник: http://moskvitinrm.livejournal.com/88468.html

Связанные записи

• Опять автобусы. Bedford от Lord_k… (0)
• Не первый уже пост про мальтийские автобусы… (0)
• Автобус моего детства. ЛиАЗ 158… (0)
• Malta Bus… (0)
• Mack. Незабываемый 1917-й… (0)

Сегодня в программе - продукция компании Guy Motors Ltd, основанной в 1913 году Сиднеем Гаем в Вулверхемптоне.

Компания начала с выпуска грузовиков, во время Великой войны выполняла государственные заказы, причем не только на средства передвижения (в частности, была крупнейшим в Соединенном Королевстве производителем взрывателей для глубинных бомб), в межвоенный период выпускала легковые и грузовые автомобили самых разных типов, включая газогенераторные и электрические, в 1926 году представила первое трехосное автобусное шасси, в том же году продала свой первый троллейбус. Автобусы Guy BX и CX имели хорошую репутацию, но пользовались гораздо меньшим спросом, чем продукция AEC, Leyland и Crossley. Крупнейшим заказчиком компании был муниципалитет Рио де Жанейро (170 автобусов в 1926 году).
Guy Arab, разработанный на базе модели FC и оснащенный дизельным двигателем Gardner 5LW, выпускался малыми сериями с 1933 года. Массовый выпуск начался во время войны, когда Сидней Гай получил разрешение на производство автобусов и гражданских грузовиков. "Гранды" работали на вооруженные силы, вулверхемптонский завод обеспечивал тыл транспортом. Объем выпуска Guy Arab в военные годы превысил 2000.

1942 Guy Arab II

Производство Guy Arab продолжалось и после войны:

1947 Guy Ads

1949 Guy Arab III

1953 Guy Arab Marlborough Class with Willowbrook body

1954 Guy Arab Park Royal

Неприятность по дороге в Баллингри, 1958

Guy Arab V BMMO

Во второй половине 1950-х годов несколько десятков Guy Arab были серьезно модернизированы - на них установили новые двигатели Deutz, коробки передач и более современные кузова:

Guy Deutz

Guy Deutz FY2

На шасси Guy Arab выпускались и одноэтажные автобусы:

Guy Arab Seagull by Burlingham

1958 Guy Arab UF

1958 Guy Arab LUF

Кроме того, автобусы строили на шасси грузовика Guy Vixen:

1949 Guy Vixen

1948 Guy Vixen

Компания выпускала и капотный автобус пригородного сообщения:

Guy GS

GS13

London Transport GS84 and GS76

Попытка создать более современный двухэтажный автобус, который заменил бы Guy Arab (ему будет посвящен отдельный пост), привела к финансовой катастрофе и стала причиной фактического банкротства компании. В 1961 году контроль над Guy Motors Ltd установил Jaguar, уже располагавший собственным автобусным производством. Выпуск Arab Mark V, в том числе трехосного варианта для Южной Африки, продолжался до 1969 года.

Ulsterbus 1600 Leyland National EOI 8060 & Belfast Corporation 346 Guy Arab III Harkness bodywork

1961 Guy Arab V

Special thanks to Transport Illustrated blog, Localhistory & all the wonderful people @ Flickr

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1748778.html

Связанные записи

• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)
• Титаны и Атлантины от Leyland… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Опять автобусы. Bedford от Lord_k… (0)
• Не первый уже пост про мальтийские автобусы… (0)

Связанные записи

• Суровые американские тягачи 30-50 годов… (0)
• Ралли “Шелковый путь”… (0)
• Незавершенный дизайн-проект… (0)
• Элитный кабриолет Dodge WC52… (0)
• Чемпионат Европы FIA по гонкам грузовиков… (0)

1941 Ford Truck by Chris Lauer @ Flickr

1941 Ford Truck Line

Связанные записи

• Магирусы… (0)
• Жанровая сцена… (0)
• Rootes ad. 1961. Грузовики и автобусы… (0)
• УАЗ. Буханка… (0)
• Трехколесный грузовичок… (0)

Источник: http://lnago.livejournal.com/105434.html

Связанные записи

• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)
• Легковой автомобиль, ставший грузовиком… (0)
• Грузовики “Scammell”… (0)

1933 Magirus Kraftfahr Drehleiter KL 24

1938 Magirus Kraftfahr Drehleiter KL 20

1956 Magirus Deutz S6500 DL30

1960 Magirus-Deutz Jupiter 170

Magirus-Deutz Jupiter

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1550528.html

Связанные записи

• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Tempo, трехколесный грузовик… (0)
• Oshkosh. Армейские и аэродромные… (0)
• Mercedes-Benz L6500, 8500, 10000. Немецкие “щуки”… (0)

Ikarus 311

Ikarus 630

Ikarus 60T Trolleybus

Ikarus 55

Ikarus 55 & 66

Ikarus 55

Ikarus 55

Ikarus 55

Ikarus 55

Ikarus 66

Ikarus 66

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1534513.html

Связанные записи

• Опять автобусы. Bedford от Lord_k… (0)
• Malta Bus… (0)
• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)
• Титаны и Атлантины от Leyland… (0)
• Не первый уже пост про мальтийские автобусы… (0)

Автопарк Мальты состоит из британских автобусов марок Bedford, Albion, Leyland, импортировавшихся в 60-ые годы. Часть из этих автобусов ввозилась новенькими, а часть закупалась уже будучи в солидном возрасте. Как в самой Британии до недавних пор бережно сохранялись двухэтажные автобусы, так и на Мальте по сей день живут их одноэтажные желтые племянники. И вам практически обеспечена прогулка на ветеране общественного транспорта, вроде желтых Leyland-Tiger, 1949(!) года выпуска резво курсирующих по острову, и время над ними не властно. 

Езда на мальтийских автобусах полна эмоций, весьма увлекательная и является экскурсией сама по себе. Рекомендую однозначно.

Теперь, не занудства ради, а справедливости для (с), расскажу об оборотной стороне медали связанной с путешествиями по Мальте на местном общественном транспорте. Дело в том, что в силу старого и изношенного автобусного парка, плюс узких дорог и наличия пробок, средняя скорость поездок на автобусе не превышает 20 км/ч. Я совершенно серьезно. Движение медленное, машин много, моторы время от времени глохнут, рельеф местности холмистый, застройка плотная, остановки по требованию. Таким образом, любая поездка на автобусе, даже внутри одного и того же города, нередко соответствует прогулке быстрым шагом.

Второй момент – отсутствие четких расписаний, которые имеются только у диспетчеров на конечных станциях. Да и это особенно роли не играет, поскольку из примерно моих 15-и поездок на автобусах, добрая половина совершенно не придерживалась расписаний. Третий момент – попадание из одного населенного пункта в другой. Дело в том, что исходной точкой является хаотическая автобусная станция в Валетте. Отсюда исходят все автобусные маршруты по всем частям острова. Несколько прямых маршрутов отправляется сразу из Слиемы, один-два из Мдины. И все!

Довольно новый экземпляр, "всего лишь" 1975 года выпуска. Знал бы этот автобус, что возить ему людей еще полвека!

Таким образом, в 9 случаях из 10, следуя из одной части острова в другую (например, путешествуя из Мдины к Голубому гроту, расстояние всего 10км, но прямого транспорта нет), вы вынуждены проехать 12км до Валетты, затем еще 10 километров из Валетты до гротов. Добавьте к этому хаотичность движения транспорта, и вы увидите, что у вас на эту поездку уйдет минимум 3 часа. И столько же обратно.

Другие мои отчеты о Мальте

Остров каменных джунглей и желтых автобусов

Интересные ссылки про мальтийские автобусы:

AEC bus site (англ) много фото и технической информации
Официальный сайт автобусного парка Валетты
По Мальте на автобусе - туристические маршруты на общественном транспорте
Мальтийские автобусы на Википедии

Источник: http://community.livejournal.com/oldcars/211673.html

Связанные записи

• Опять автобусы. Bedford от Lord_k… (0)
• Автобусы и концепты… (0)
• Автобус моего детства. ЛиАЗ 158… (0)
• Malta Bus… (0)
• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1508074.html

Связанные записи

• Трехколесный грузовичок… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Пиво… (0)
• Магирусы… (0)
• Легковые грузовички Morris… (0)

Связанные записи

• Создание ТМ “Самосвалов”… (2)
• Маленькие модели больших машин. ПНР. Zuk… (0)
• Жанровая сцена… (0)
• Rootes ad. 1961. Грузовики и автобусы… (0)
• Ford Truck 1941… (0)

Мы продолжаем серию статей о красивых и необычных грузовиках, но на этот раз расскажем лишь об одном, так как его конструкторское и дизайнерское содержание стоит многих других. Речь пойдет о многоцелевом автомобиле, который может быть одновременно и седельным тягачом, и контейнеровозом, и просто грузовиком в составе автопоезда, и еще много-много чем, так запланировали его создатели. Но не всему суждено было сбыться...

Его имя – STEINWINTER. C немецкого языка перевести это название не так уж и трудно, но имя проекту дал его создатель Манфред Штайнвинтер – инженер и исследователь из Штуттгарта.
Почти 20 лет он искал оптимальные способы перевозок, исследовал соответствие количества перевезенных грузов затраченной энергии. Он искал узлы и агрегаты для многотонных грузовиков, заглядывая даже в каталоги легковых автомобилей. И уж очень ему нравилась идея сверхнизкого грузовика фирмы Bussing.

Первый его серьезный доклад на тему оптимизации грузовых перевозок состоялся в 1975 г., а в 1978-м появился совсем необычный проект грузовика высотой всего 1 170 мм, который, к сожалению, увидел свет почти через 10 лет. Сначала была организована фирма Steinwinter LKW&Bus GmbH, которую помогла открыть инженеру администрация земли Баден-Вюртемберг при технической поддержке Daimler-Benz. На передке грузовика красовалась эмблема в виде германского щита с изображением скакуна внутри – частью герба Штуттгарта (очень похоже на Ferrari).

Впервые «живой» грузовик был выставлен на 50-й Международной автомобильной выставке в 1987 г. (Ошибка, на самом деле в 1983 году. - tpek), где параллельно с его показом бесконечно проходили конференции с докладами автора о смысле своей концепции. А основной смысл этой самой концепции – модульность грузовика с крайне малой погрузочной высотой, широкой гаммой двигателей и комфортом для водителя, автомобиль со способностью к очень быстрой смене профессии, пригодностью для создания целого семейства машин в двух-, трех- и четырехосном исполнении. При этом автор предполагал установку двигателей мощностью от 170 до 700 л.с. в зависимости от реальной транспортной задачи.
При перевозке контейнеров автомобиль сам заезжал под контейнер и осуществлял погрузку также сам. При малой погрузочной высоте, имея над «головой» полуприцеп, можно использовать менее мощные погрузчики, не высокие пандусы на складах и так далее по многим пунктам.

Что же касается интерьера, то кроме двух штатных кресел для водителя и пассажира имелось комфортабельное место для сна, расположенное между креслами, шкаф для одежды и многое другое, но самое главное, абсолютно ровный пол (то, к чему стремятся современные конструкторы), так как двигатель расположен в базе. Отделено лишь рабочее место водителя. Правда, по признанию самого автора, аэродинамика осталась «за бортом».

Но этот перечень грузовиков был бы неполной иллюстрацией для читателя амбиций изобретателя, недаром Манфред внес в название своей фирмы слово Bus. Дело в том, что примерно в таком же объеме (в немыслимом количестве вариантов) он предполагал выпуск автобусов самой разной конфигурации. Некоторое представление о них дают иллюстрации, на самом деле их предполагалось несколько десятков – от самого маленького до двухэтажного сочлененного, да еще с прицепом, в котором расположены спальные модули...

По мнению очень авторитетной фирмы Dekra, эксплуатация одного из этих многоцелевых автомобилей могла бы принести любому транспортному предприятию ежегодную прибыль 250 – 300 тыс. немецких марок. Даже была достигнута договоренность со многими известными автопроизводителями. Они проявили готовность снабжать новые грузовики двигателями, коробками передач и мостами. Все, казалось, шло так хорошо. Но жизнь распорядилась иначе.
Автопоезд прошел всего 3 000 км, когда начали вылезать неприятности с пластиковыми деталями, неуправляемой задней осью, из-за которой тягач легко входил в занос, и т.д. Под очень большим вопросом оказался и серийный выпуск, поскольку Daimler-Benz не увидел в этом автомобиле для себя большой перспективы. Автопоездом всерьез заинтересовались DAF и Isuzu, но эта заинтересованность так и не материализовалась.
Осталось сказать, кто помогал М. Штайнвинтеру в изготовлении прототипа. Сам соло-автомобиль был изготовлен германской автобусной фирмой Drogmoller, двигатель и задний мост поставила Daimler-Benz, полуприцеп сконструировал специалист в этой области Schmitz, а коробку передач – знаменитая ZF.
Слов нет: дизайн-проект хорош. Правда, по какой-то неведомой причине сегодня все до единого изготовителя грузовиков добиваются ровного пола в кабине, пусть даже она вырастает до неба. Это действительно непонятно, если «доведенный» грузовик действительно позволял экономить такие деньги.
То, что видит уважаемый читатель на фотографиях – это чистая правда, а на фирменных рисунках и схемах, к сожалению, не более чем мечты талантливых дизайнеров и конструкторов.

Оригинал статьи, иллюстрации - из собственной коллекции.

Дополнительные фотографии:

Оригинальный проспект:

Сделай сам!

Источник всей подборки: http://community.livejournal.com/shushauto_ru/38240.html#cutid1

Связанные записи

• Volvo Skylon. Будущее рядом?… (0)
• Суровые американские тягачи 30-50 годов… (0)
• МАЗ 6440 – Белорусский американец… (0)
• Грузовые авто будущего… (2)
• Грузовик из “Терминатора-2″… (0)

Источник: http://lnago.livejournal.com/58599.html

Связанные записи

• Мерседес. Unimog… (0)
• Ганс Лиска… (0)
• Mercedes-Benz L6500, 8500, 10000. Немецкие “щуки”… (0)
• Элитный кабриолет Dodge WC52… (0)
• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)

Автор: Игорь Маев, спасибо lnago

Пожалуй, в нашей стране уже все знают, что в странах Евросоюза автомобильный парк обновляется достаточно часто. Это справедливо и для легковых автомобилей, и для грузовиков, и для автобусов. И если хочешь увидеть большое количество «автодинозавров» на улицах городов и загородных трассах, то надо ехать куда-нибудь в Индию, Пакистан, Афганистан или некоторые другие, не европейские страны, в которых подобный «антиквариат» либо до сих пор собирается, либо поступает в большом количестве из той же Европы, а затем после определенного ремонта и некоторых переделок эксплуатируется еще лет двадцать. Но, оказывается, бывают и исключения, и одно из таких исключений находится в самом Евросоюзе. Это — Мальтийская республика, или просто Мальта. Страна не очень давно вступила в престижный европейский клуб, и некоторые вещи в ней еще заметно отличаются от аналогичных вещей в других (особенно более старых) его членах. Мальта — настоящий заповедник автобусных «динозавров». По дорогам этой очень небольшой страны до сих пор вовсю разъезжают автобусы, производители которых или уже давно приказали долго жить, или достаточно давно не занимаются их производством, а если и занимаются, то те модели, которые здесь все еще эксплуатируются, давно должны стоять в их заводских музеях. Большая часть мальтийских автобусов принадлежит к 50-м или к началу 60-х годов прошлого века. Хотя, бывают более старые и более новые образцы. Всего автобусов в стране более пятисот. Самым интересным фактом является то, что машины являются собственностью водителя и, соответственно, могут передаваться по наследству. Это значит, что на многих из них ездили деды и отцы нынешних владельцев. Водители-собственники нанимаются муниципальными властями для перевозки пассажиров на утвержденных маршрутах. Существуют и определенные требования к машинам, они должны быть выкрашены в один и тот же цвет (на острове Мальта это — желтый плюс оранжевые полосы, а на острове Гоцо — серый и красная полоса). Внутри все машины должны быть оборудованы кассовым аппаратом, выдающим пассажирам билеты. Если быть точным, то билеты из кассового аппарата выдает сам водитель, он же принимает деньги и отдает сдачу.

Все водители работают через день, это значит, что одновременно на маршруты выходит половина от общего парка автобусов Распоряжения о том, какому водителю работать на каком маршруте, поступают из центрального офиса. Этот центральный офис также ведает распределением автобусных билетов между продавцами билетов на автовокзале Валетты. Все билеты продаются только водителям автобусов.

Рассказывая о самих автобусах, несомненно, нужно сказать сначала несколько слов об их производителях. Большую часть автобусов на Мальте представляют английские марки Leyland и Bedford, ведь Мальта на протяжении почти двух столетий была британской колонией. Компания Leyland в прежнем виде уже давно не существует, а от названия Bedford остались лишь одни воспоминания. Среди других марок встречаются автобусы марки Dodge (данная марка в Европе известна исключительно легковыми автомобилями, микроавтобусами и внедорожниками), Ford (в Европе также уже забыли о больших, полноразмерных автобусах от легендарного американского производителя) а также Scarnif. Scarnif — маленькая местная кузовная фирма, производящая автобусные кузова на шасси известных компаний (MAN, Volvo), на дорогах страны можно встретить и более новую продукцию этой фирмы. Нередко можно встретить и автобусы марки AEC. Тем, кто не в курсе, можно напомнить, что английская компания AEC (Associated Equipment Company Ltd), позже перешедшая под контроль British Leyland Motor Corporation, на протяжении многих лет (вплоть до 1979 года) выпускала внутригородские автобусы, и (в том числе) знаменитые лондонские дабл-деккеры, ставшие одним из символов британской столицы. Продукция с маркой AEC экспортировалась не только в британские колонии, но и в ряд других стран, таких как, например, Нидерланды. На Мальте автобусы AEC — одноэтажные и самая популярная модель — LT Swift.

Все старые автобусы нередко (и это понятно) подвергались ремонту и переделкам. Заменялись не только начинка (на многих автобусах, например, автоматические коробки передачи были заменены на ручные), но и все, что можно отнести к пассажирскому салону, а также даже целые элементы кузова. Поэтому, внешний и (особенно) внутренний вид многих мальтийских автобусов уже сильно отличается от первоначального оригинала. Также многие автобусы на Мальте испытали на себе и творчество их владельцев, что выражается в различных картинках и надписях, а также, например, в прикрепленных изображениях подков, наверное, для большей удачи. На одном из автобусов, курсирующих между столицей Валлеттой и одним из ее городов-спутников, можно даже прочитать слова святого Иоанна из священного писания: «Только в Иисусе твое спасение». Если принимать внимание тот факт, что подавляющее число мальтийцев являются ревностными католиками, то водитель автобуса, поместив данную цитату, не имел ни малейшей доли юмора или иронии. Такое творчество водителей-владельцев автобусов делает каждый автобус индивидуальным и выделяет его среди остальных, наподобие того, что отличает один похожий дом от другого. Сравнение с домами справедливо еще и с другой стороны: Вы можете встретить рядом два дома, которые были построены примерно в одно и то же время. Однако, у одного крыша уже покосилась, а у другого как новенькая, в одном доме лестница обшарпанная, а в другом свежевыкрашенная… Во всем этом вина (или заслуга) владельцев дома. С мальтийскими автобусами — то же самое, одни автобусы все еще сияют не смотря на их почтенный возраст, а некоторые уже просятся заехать в автомастерскую. В одних салон выглядит опрятно, кресла обиты новым материалом или дермантином, и прикреплены они к полу надежно (от чего не шатаются), в других — все наоборот. Для справедливости надо сказать, что первая категория все же преобладает, и прокатится по маршруту на одной из таких машин не только интересно, но также приятно. Хотя ясно, что никакой ремонт не может обеспечить автобусу, произведенному, например, в середине пятидесятых годов прошлого века, тот уровень комфорта, который обеспечивает новый, современный «городской извозчик».

Возможно, у многих возникнет сразу вопрос: «Так почему не заменить все эти давно отслужившие свое машины на новые? » Дать ответ будет не очень просто. Все знают, что автобус (даже городской) — удовольствие достаточно дорогое. Стоимость современного внутригородского автобуса составляет несколько сотен тысяч Евро, и чаще всего позволить себе его купить могут либо частные компании, либо муниципальные органы власти (часто получающие для этого государственные субсидии). Окупить такую машину тоже не очень просто, цены на билеты (как правило) контролируются властями, которые следят за тем, чтобы общественный транспорт был доступным для всех граждан. На Мальте стоимость проезда внутри города даже дешевле, чем в Москве! Вторым очень важным фактором (а он может быть даже важнее первого) является то, что мальтийский автобус уже давно стал визитной карточкой страны, элементом его колорита и воплощением мальтийского стиля жизни. Для страны, где очень большая часть дохода поступает от въездного туризма, это очень важно. Утратить такой автобус, пожалуй, равнозначно утрате нескольких крепостей или фортов, принадлежавших знаменитому Мальтийскому Ордену, на которые ежегодно приезжают посмотреть туристы со всего мира. Однако, время берет свое. Автобус, как бы хорошо не ухаживали за ним, не может служить бесконечно долго. В последнее время на дорогах страны стали появляться современные машины, по типу тех, что передвигаются в большинстве европейских городов. Этими новыми первопроходцами стали китайские автобусы King Long и турецкие BMC, хотя, в меньшем количестве есть и машины других производителей, включая уже известный местный Scarnif. Но настоящая угроза для знаменитых мальтийских автобусов в данный момент — не их возраст. Настоящая угроза — бюрократы из Евросоюза и законы, касающиеся стандартов двигателей в отношении загрязнения окружающей среды. Разумеется, что знаменитый «антиквариат» даже близко не приближается к этим стандартам. Мальта долго держалась в стороне от политических блоков и союзов и на многие вещи, происходящие за ее пределами, могла смотреть со стороны, но недавнее вступление страны в ЕС заставляет ее правительство считаться с правилами и законами этой организации. Поэтому, появилась еще одна причина для тех, кто никогда не был на Мальте, посетить эту очень интересную страну как можно скорее. Иначе, однажды приехав туда, можно будет не увидеть то, что всегда отличало ее от многих соседей и вносило дополнительный незабываемый колорит.

текст взят здесь

Связанные записи

• Опять автобусы. Bedford от Lord_k… (0)
• Не первый уже пост про мальтийские автобусы… (0)
• Автобусы и концепты… (0)
• Автобус моего детства. ЛиАЗ 158… (0)
• Ikarus… (0)