В 1964 году в серию выходит самый элегантный из когда-либо серийно выпускавшихся Москвичей - "четыреста восьмой". Он быстро завоевывает "сердца покупателей" и неплохо продается на экспортных рынках.  В 1966 году появляется и грузовая версия, о которой и пойдет наш сегодняшний рассказ - Москвич-433.

Москвич-433 и его более мощная модификация Москвич-434 по сути стали плодом решения Партии о почти двукратном увеличении производства грузовиков в стране. Наверняка, в чертежах машина на тот момент (весна 1966 ого года) уже существовала, однако, в нашей автомобильной истории политические реалии играли несравнимо большую роль, чем экономическая эффективность или необходимость обновления модельного ряда. Фургону с политической волей повезло и уже в конце 66-ого года элегантные машины, прозванные за  гафрированные бока "стиралкой" бегали по улицам городов, доставляя школьные завтраки и текстиль.

Пожалуй, трудно представить более элегантный автомобиль утилитарного назначения. До 1972 года задняя дверь состояла из двух половинок - рамки заднего стекла/крышки и откидывающейся вниз дверцы. Затем дверь стала цельной.

Поздний вариант с цельной дверью

Рекламный плакат, изображающий универсальность модели. Задняя дверь ещё двустворчатая. Обратите внимание, что "поворотники"  красные - дань американскому автопрому.

Бессменный поставщик советских автомобилей на Запад Скальдия-Волга всегда создавала яркие и эффектные снимки для своих "подопечных". На переднем плане - Москвич-426, на заднем - 433.

Автоэкспорт не отставал и внимательно отслеживал обновления моделей. На снимке фургон и универсал после рестайлинга 1969 года. Задние фонари при этом оставались без изменений

Фургоны выпускались в двух версиях - 433 (с более слабым "четыреста-восьмым" двигателем) и 434 (с мощным "четыреста двенадцатым").

Серийный пикап на базе "четыреста тридцать третьего" смотрелся бы очень эстетично, но, увы, в серию не пошел.

В 1976 году семейство 408/412 ещё раз серьезно модернизируется и превращается в 2138/2140 соответственно. Несмотря на попытки дизайнеров придать "мордочке" более современный вид, а так же избавится от вышедших из автомобильной моды хромированных элементов, базовый автомобиль выглядел уже морально устаревшим. В случае с универсалом и фургоном ситуацию ухудшали и "плавники" задних крыльев в купе со сложной, но не актуальной для второй половины семидесятых пластикой задних фонарей. В таком виде автомобиль выпускался до 1981 года, когда уступил место более функциональному Иж-2715 "Каблук"

Формально "Каблук", появившийся в 1972 году, являлся уже самостоятельно разработкой Ижевского Автозавода, однако, без знаменитого предка популярная модель вряд ли появилась бы на свет.

Предыдущие части:
Часть I Москвич 400-422
Чась II Москвич 430

В ходе подготовки были использованы материалы с сайтов:
Газета Авторею
Сайт Игоря Денисовца
ГАЗ Клуб
Уникальные Советские Автомобили
Retro-brend

Наша группа Вконтакте
Похожие материалы:

Автомобили выставки "Москва.XX век.Лица Эпохи"
Музей Горьковского Автомобильного Завода
Музей Шкоды в Младо-Болеславе
Музей Autoville в Москве
Музей Паровозов в Нижнем Новгороде
Музей Михаила Красинца
Музей Трамваев в Хельсинки

Связанные записи

• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)
• Легковые грузовички Morris… (0)
• Карибу, Арустук Каунти, штат Мэн, октябрь 1940 года… (0)

Австралийский Road Train

Многие грузоперевозки на территории пятого континента осуществляют автопоезда. Road train (в переводе с английского road – «дорога», train – «поезд») представляет собой огромный автомобиль-тягач с прицепами. Количество прицепов, как правило, варьируется от одного до пяти (рекордное количество прицепов на сегодняшний день – 104 при длине автопоезда в 1474,3 метра). Внешний вид и мощь такого транспортного средства впечатляет, особенно когда road train мчится среди австралийской пустыни, поднимая в воздух камни, пыль и песок – в этом есть что-то инфернальное, завораживающее. Хозяин пустыни, неутомимый труженик, австралийский поезд способен перевозить  сотни тонн груза со скоростью более 100 километров в час. Ехать без остановок road trains могут очень долго, ведь топливные баки многих автопоездов Австралии рассчитаны на тысячи литров топлива, а внутри поезда есть все необходимое для длительного пребывания в пути: холодильник, питьевая вода, спальное место, телевизор, магнитола, в некоторых даже туалет. Обязательный атрибут каждого автопоезда – кондиционер: большую часть пути road train проводят в пустыне, кондиционеры спасают от жары, а так же от пыли (если приоткрыть окно с целью проветривания кабины, в нее ворвется столб пыли, верный спутник автопоезда на пустынных дорогах).

Road train в пустыне. Камни и пыль из под колес. Лучше держаться подальше.

На прямых дорогах в пустыне водителю road train не о чем беспокоиться, разве что о том, как бы не уснуть за рулем: многие дальнобойщики, стремясь скорее доставить груз, очень часто пренебрегают сном, продолжая путь ночью. По-другому  обстоит дело в городах и других населенных пунктах: здесь водителям автопоездов приходится маневрировать в буквальном смысле с ювелирной точностью (особенно сложно управлять автопоездом на поворотах, а так же подъезжая туда, где груз будет выгружаться).

Автопоезд в австралийском городе Дарвин

Огромные пустынные и полупустынные пространства Австралии позволяют автопоезду беспрепятственно набирать достаточно большую скорость (как уже отмечалось выше – более ста километров в час). А учитывая то, что вес road train вместе с грузом – более 100 тонн, времени на торможение до остановки автопоезду нужно много. Поэтому остановиться перед пересекающим дорогу животным (кенгуру, лисой, одногорбым верблюдом и др.), как это ни печально, у road train нет возможности. Обгонять австралийский автопоезд, особенно если на дороге нет асфальта,  лучше только в случае крайней необходимости: видимость будет затруднена из-за пыли, поднимаемой road train, кроме того, вместе с пылью в воздух поднимаются мелкие камни. Обгоняя автопоезд, надо учитывать так же и то, что его длина может быть более 50-ти метров, то есть прежде следует убедиться в отсутствии встречного транспорта на расстоянии как минимум километра.

Western Star с двумя двухэтажными коровниками. Коротыш по местным меркам.

Что же находится внутри тягача, способного длительное время тянуть за собой многотонные прицепы?  За счет чего это становится возможным?  Двигатель у тягача имеет мощность, как минимум, 430 л.с., но для большинства автопоездов это не предел – обычно, тягачи имеют двигатель на 600 л.с и выше.. Кроме того, на тягачах австралийских автопоездов, как правило, устанавливается сразу 4 пятисотлитровых топливных бака (автозаправки в пустынной местности встречаются редко). Конфигурация капота у road train отличается от конфигурации капота у аналогичного американского грузовика, он немного укорочен для облегчения маневра. На некоторых моделях тягачей укорочена сама база, что позволяет им с огромным «хвостом» вписываться в повороты почти под 90 градусов.

Старичок Kenworth k-100 трудится как молодой. По три прицепа таскает.

Как известно, существует ряд ограничений по весу,  длине и скорости автотранспорта на общественных дорогах. Так, весящий 85 тонн и имеющий длину 36 метров автопоезд можно встретить практически на всех общественных дорогах Австралии (исключение составляют два штата – New South Wales и Queensland: здесь автопоезда ездят только по дорогам, находящимся вдали от больших городов). Иначе обстоит дело с road train с массой 125 тонн и длиной более 50 метров. По общественным дорогам многих городов Австралии перевозить грузы на таком автопоезде можно только после получения специального разрешения. Чаще всего, особенно в Квисленде (Queensland) и Новом Южном Уэльсе (New South Wales) дорожные поезда получают разрешение на проезд только на ночное время суток. Что касается ограничений в скорости – в северной части Австралии его нет, в восточной – допустимая скорость автопоезда – 90 км в час, на западе пятого континента скорость road train не должна превышать 100 км в час. Но в австралийской глубинке никто не придерживается никаких правил. Вот и  летят днем и ночью по пустынным дорогам эти стальные монстры на предельной скорости. Горе тому кто окажется у них на пути. Если нехочешь неприятностей, держись от них подальше.

Источник: http://vse-gruzoviki.blogmir.ru/?p=307

Связанные записи

• Суровые американские тягачи 30-50 годов… (0)
• Незавершенный дизайн-проект… (0)
• МАЗ 6440 – Белорусский американец… (0)
• Игрушечки… (0)
• Грузовик из “Терминатора-2″… (0)

Тайская система автобусного сообщения между городами очень проста, удобна и обширна. Автобусы комфортабельные, недорогие, ходят часто и в них почти всегда есть свободные места.

Я опишу в этом посте основные классы, расписания, автовокзалы и процесс покупки билетов на государственные автобусы.

Основные классы междугородних автобусов в Таиланде:

A/C 2nd class – Бело-голубые автобусы с оранжевой полосой, чаще остановки, длиннее маршрут, обычно 45-48 мест в автобусе, кондиционер присутствует (в некоторых выдают одеяла, в некоторых нет), большинство автобусов не имеют туалета на борту, но благодаря частым остановкам это не проблема. В целом едут дольше, чем первый класс.

A/C 1st class – Бело-голубые автобусы в основном выбирают быстрейший маршрут с меньшим количеством остановок. Меньше сидений (около 40 в обычном и до 60 в двухэтажном), больше места для ног, выдаются одеяла. На всех дальних направлениях есть туалет в салоне.
Так выглядит салон автобуса первого класса.

A/C 1st class VIP – тоже бело-голубые (иногда серо-голубые) автобусы с надписью VIP, такие же, как первый класс, но тут всего 32-34 больших сидения, похожих на самолетные. В стоимость включен базовый паёк и напитки.

Double A/C 1st/2nd/VIP class – Двухэтажные автобусы, до 60 сидений в каждом.
Вот, например, один из них.

Помимо этих, есть еще Express и Local классы, но у них нет жесткого расписания и они не так удобны, как вышеперечисленные, хоть и дешевле.

Источник: http://traveliving.org/thailand-intercity-buses/

А вот мой лепт в тему:

Наши с Анной (Olesya Smesnyh) впечатления о поездках в Тайланд на http://travelbox.su/puteshestvie/tajland-iyun-2009-putevoj-otchet.html, http://travelbox.su/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/tajland-%E2%80%93-zapovednik-rossijskoj-gopoty%E2%80%A6.html#more-29 и на http://olesya-smesnyh.livejournal.com/12227.html

Фотоотчет про авто на дорогах Тайланда на http://fotki.yandex.ru/users/autopapa/album/70517/, где-то у меня был еще пост про американский междугородный Грейхаунд, но не могу найти...

Метки: автобус, автодизайн, перевозки, путешествия, фотоотчет.
 

Связанные записи

• Автобусы и концепты… (0)
• Школьный автобус – чисто американское изобретение… (0)
• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)
• Титаны и Атлантины от Leyland… (0)
• Тайская автоэкзотика… (0)

Связанные записи

• Легковой автомобиль, ставший грузовиком… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• УАЗ 452, “Буханка”… (0)
• Самый дешёвый в мире грузовик… (0)
• Новый полноприводной грузовик от Sollers… (0)

Дальше - перепост из lord-k:

Вашингтон, 1938
Кликабельно. Special thanks to

Источник, естественно: http://lord-k.livejournal.com/1164665.html#cutid1

Связанные записи

• Сообщество любителей автобусов ЛИАЗ… (0)
• Опять автобусы. Bedford от Lord_k… (0)
• Автобусы. Lord-k… (0)
• Malta Bus… (0)
• Ikarus… (0)

Не могу однозначно сказать, что все то, что было сделано в плане реализации проекта, совпадает с моим видением на 100%. Впрочем, у этого бизнеса есть владелец, который имеет свой особый взгляд на то, чем он зарабатывает на самосвал черной икры. Лончем компании я доволен, поэтому расскажу подробнее о разработке в помощь всем, кто выводит/выходит на b2b-рынок.

Я выделил основные этапы, через которые пришлось провести ТМ Самосвалов, прежде чем она превратилась в специализированный бизнес с амбициями бренда. При сравнительно небольшом маркетинговом бюджете перед агентством стояла задача:

обеспечить компанию заказами и построить знание марки среди потенциальных заказчиков услуг по аренде самосвалов, и перевозки грузов в Киеве

ПРЕДПОСЫЛКИ

Цитируя материалы пресс-релиза, объясню откуда у владельца появилось желание «брендировать» этот бизнес:

«Высокий уровень конкуренции привел к тому, что собственники бизнеса в отрасли строительных грузовых перевозок начали склоняться к созданию элементов фирменной идентификации своих компании. В результате на свет появилась торговая марка „Самосвалов"».

РЫНОК

"Прежде, чем приступить к разработке визуальной части, агентство провело серьезную стратегическую работу. Был изучен рынок на предмет многочисленных профессиональных нюансов, связанных с перевозкой строительных сыпучих грузов, проведен анализ аудитории."

Опять же, это взято из пресс-релиза и с текстом я полностью согласен.

ПОТРЕБИТЕЛИ

Результат исследований показал, что рынок делится на два основных сегмента заказчиков, а именно на корпоративных и частных клиентов со всеми вытекающими особенностями деятельности. Агентством было принято решение унифицировать будущий бренд с учетом влияния на обе группы потенциальных заказчиков с четким акцентом на специализацию. В результате это привело к созданию концептуального целостного образа бренда.

ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ

Мне нравится подход, когда существует разделение на определяющее позиционирование и позиционирование. Их разница, кроме длины терминов, в том, что первый предполагает определение желаемой позиции на рынке, а второй - реально сложившегося восприятия марки. Так вот определяющее позиционирования для ТМ Самосвалов было выведено как:

Персональный подход к перевозке грузов самосвалами

Как сформируется реальное позиционирование компании, покажет время и реальная работа с клиентами. Отмечу, что одной из оригинальных фишек проекта стала возможность для клиентов отслеживать передвижение самосвалов с помощью GPS на сайте перевозчика.

НЕЙМИНГ

Выбор имени для компании решал следующие задачи:

- выделение компании на рынке

- раскрытие сущности бизнеса компании

- установление «эмоционального» персонального контакта с целевой аудиторией

- легкость в восприятии, понятность и запоминаемость

- одинаковое написание и звучание на украинском и русском языках

Среди целого ряда потенциальных названий было выбрано имя Самосвалов. Его я считал фаворитом с первого момента, когда имя попало на глаза и всячески отстаивал это название на брейнштормингах. Как показало время и реакция клиентов, решение было действительно удачным.

ВИЗУАЛИЗАЦИЯ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Не стану вникать в подробности дизайна, предоставив вам самостоятельно увидеть готовый продукт.

СТРАТЕГИЯ КОММУНИКАЦИЙ

Основными каналами коммуникаций для бренда были определены:

- Наружная реклама

- Пресса

- Интернет

- Директ-мейл

Наружная реклама

Этот канал сработал как основной ресурс для построения знания о бренде. Внимание уделялось и местам размещения бордов, которые были ориентированы на трассы, по которым, как правило, перевозят грузы.

Пресса

В кампании использовалась реклама в специализированной прессе с ориентацией на строительство, ремонт и коммерческий транспорт. Задача размещения в прессе - достижение той части ЦА, которая не привыкла использовать Интернет для поиска потенциальных партнеров и исполнителей.

Интернет

Интернет был определен как один из основных направлений продвижения, где при небольших бюджетах был проведен целый ряд мероприятий, направленных на популяризацию сайта, присутствие марки Самосвалов в Сети. Для продвижения был задействован ряд инструментов интернет-маркетинга, среди которых некоторые уже успели показать эффективность. Итак, что было использовано:

- SEO-оптимизация контента сайта

- ручной прогон по базе белых каталогов

- прогон по базе досок объявлений

- контекстная реклама с таргетингом на Киев в Яндекс-Директ, Гугл адвордс. Также ключевыми словами были охвачены пользователи поисковиков на Мета, Бигмир, Укрнет:

Кроме того, в ближайшее время стартует кампания e-mail маркетинга по специализированной базе строительных компаний, предприятий по ландшафтному дизайну и пр. фирмам, которые являются потенциальными заказчиками услуг ТМ Самосвалов. Также в рамках продвижения будет задействован такой эффективный инструмент как продвижение с помощью статей.

РЕЗУЛЬТАТЫ

После активного старта рекламной кампании, «Самосвалов» получил первый заказ в течение трех дней своего существования. На сегодняшний день уже сформирована транспортная нагрузка на автомобили, а в ближайшей перспективе у нового бренда планируются не только перевозки, но и продажа сыпучих строительных материалов.

Связанные записи

• “Грузовики, которым можно доверять”… (0)
• Тест-драйв на грузовиках. 23.09, Ходынка… (0)
• Грузовик – средство маркетинговых коммуникаций… (0)
• Ford H-series trucks. 1961 год… (0)
• Шевроле Тракс делают “хей”… (0)