Trucks2.ru – большие машины

Прозвище "щука" в СССР и в России носит грузовик ЗИЛ-133ГЯ. Прозван он так за характерный удлиненный капот, да и сам грузовик не маленький(самый длинный в СССР обычный грузовик). Все это вместе делает похожим этот ЗИЛ на известную хищную рыбу.

Не знаю какие немцы прозвища дают своим грузовикам, но Mercedes-Benz серии L6500, 8500, 10000 вполне могли бы носить прозвище "щука". У этих тяжеловозов тоже огромный капот приличной длинны и сам грузовик сильно длинный.
Грузовики этой серии встали на конвейер в 1935 году. В 1937 грузовики получили новую кабину, появился вариант кабины со спальником. В 1940 в связи с переходом германской промышленности на военные рельсы L6500 - 10000 были сняты с производства.

L6500 - 10000 самые тяжелые грузовики фирмы Daimler-Benz в предвоенный период. Грузоподъемность этих монстров составляло 6,5, 8,5 и 10 тонн, что зафиксировано в индексе грузовика. База самого длинного и тяжелого трехосного L10000 равнялась 5750 мм. L6500 и L8500 выпускались в двухосном варианте шасси, а L10000 выпускался в трехосном варианте с односкатной ошиновкой.

Автомобили оснащались дизелями ОМ54 и ОМ57. Это рядные шестицилиндровые двигатели не хилого рабочего объема 11,2 или 12,5 литров. Мощность 150 л.с.

Естественно такие двигатели имели немаленькие размеры. От этого у этих грузовиков такой огромный капот. Длину капота визуально удлиняет сдвинутая назад передняя ось. Эта любимая фишка почти всех немецких грузовиков той поры. Такой прием улучшает маневренность таких крупных грузовиков.

Интересен и другой момент. Это нелюбовь немецких производителей к тягачам с полуприцепами. Если в США к концу тридцатых имелся приличный парк тягачей, то в Германии их выпускали в мизерных количествах. Немцы предпочитали строить длинные грузовики и автопоезда грузовик плюс двухосный прицеп. Объясняется это частично коротким плечом перевозок, развитой ж/д сетью, где автомобили играли не основную а дополнительную роль в перевозках. К тому же Германия тридцатых была страной сильно милитаризованной, производство подчинялось интересам военных. Военные стимулировали приобретение фирмами-перевозчиками грузовиков двойного назначение. В тягачах с полуприцепами немецкие военные перспективы не видели. Это надолго наложило отпечаток на развитие немецкого грузового автопрома.

На базе L10000 строился междугородний автобус О10000. Это был огромных размеров междугородний лайнер. Читать полностью »

Стырено у http://lnago.livejournal.com/167804.html

Мечта рыбака, туриста и дачнега. Ленд Ровер и Унимог (Мерседес)

Подробный материал про обитаемый Унимог смотрите на http://rusautomobile.livejournal.com/120980.html?#cutid1

Mercedes делает много интересных автомобилей. Но один из самых интересных — это помесь автомобиля и трактора — Unimog. Он настолько своеобразен, что на сайте фирмы он выделен даже в отдельную категорию:

… и не вэн, и не машина для досуга, и не транспортер, и не грузовик (Lkw), и не спецтехника, и не автобус, но Unimog!

Чего только не делают из Unimog’ов! От бульдозеров для чистки высокогорных альпийских дорог, до охотничьих автомобилей и кемперов. Этакая “шишига” повышенной комфортности.

А вот и русский сайт, где можно посмотреть на вариации на тему и прицениться. А главное, там есть галерея.

Ну, а этот ролик для того, чтобы было более понятно, почему Unimog — это гибрид трактора и грузовика…

Источник: http://avtozapiski.ru/?p=7493#more-7493