Дочернее подразделение Volvo Cars — Volvo Trucks представила новую разработку, которая перевернет все представления о тяжелом труде дальнобойщиков.

Выпуск нового грузовика планируется уже в 2020 году. В нем есть все для удобного и комфортного вождения — салон снабжен удобным водительским креслом с вентиляцией и диваном, который при желании раскладывается в широкую кровать.

Грузовик снабжен и автопилотом. Таким образом, он может продолжать движение на скорости до 90 километров в час, даже когда водитель спит. Так же большой сенсорный экран на передней панели позволяет сразу уточнить местоположение и состояние машины.

Источник: http://carbeed.com

Связанные записи

• Футуристический грузовик Scania… (0)
• Спейс-траки… (0)
• Скетч. КАМАЗ 201?. Техничка Дакар… (0)
• О блоге “Грузовик_007″… (0)
• Незавершенный дизайн-проект… (0)

Источник: http://lnago.livejournal.com/119682.html

Связанные записи

• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)
• Тягач LoneStar Harley-Davidson, $155,000… (0)
• Строитель социализма. МАЗ-500… (0)
• Спейс-траки… (0)

Источник: http://kukurund.livejournal.com/626936.html

Связанные записи

• Тягач LoneStar Harley-Davidson, $155,000… (0)
• Незавершенный дизайн-проект… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)
• Строитель социализма. МАЗ-500… (0)

Источник: http://kastiel23.livejournal.com/68930.html

Связанные записи

• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Футуристический грузовик Scania… (0)
• Скетч. КАМАЗ 201?. Техничка Дакар… (0)
• Незавершенный дизайн-проект… (0)
• Магирусы… (0)

1941 Ford Truck by Chris Lauer @ Flickr

1941 Ford Truck Line

Связанные записи

• Магирусы… (0)
• Жанровая сцена… (0)
• УАЗ. Буханка… (0)
• Советский грузовик. Красная книга… (0)
• Опиум для народа (а растет ли у них там конопля?)… (0)

Источник: http://lnago.livejournal.com/105782.html

Связанные записи

• Тягач LoneStar Harley-Davidson, $155,000… (0)
• Первым делом мы испортим самолеты… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)
• Строитель социализма. МАЗ-500… (0)

1933 Magirus Kraftfahr Drehleiter KL 24

1938 Magirus Kraftfahr Drehleiter KL 20

1956 Magirus Deutz S6500 DL30

1960 Magirus-Deutz Jupiter 170

Magirus-Deutz Jupiter

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1550528.html

Связанные записи

• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Tempo, трехколесный грузовик… (0)
• Oshkosh. Армейские и аэродромные… (0)
• Ford Truck 1941… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)

Источник: http://theminaev.livejournal.com/119733.html

Связанные записи

• Опиум для народа (а растет ли у них там конопля?)… (0)
• На Пасху принято что-нибудь красить… (0)
• Машина Остина Пауэрса… (0)
• Грузовик-Fashion, очередная доза… (0)
• Тягач LoneStar Harley-Davidson, $155,000… (0)

lord_k

Связанные записи

• Незавершенный дизайн-проект… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Футуристический грузовик Scania… (0)
• Тягач LoneStar Harley-Davidson, $155,000… (0)
• Спейс-траки… (0)

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1508074.html

Связанные записи

• Магирусы… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)
• Строитель социализма. МАЗ-500… (0)
• Спейс-траки… (0)

Источник: http://lnago.livejournal.com/84960.html

Связанные записи

• Апартаменты в цистернах (Keg Apartment by Aristide Antonas)… (0)
• Тракс Боди Арт… (0)
• Нарядный грузовик… (2)
• На Пасху принято что-нибудь красить… (0)
• Машина Остина Пауэрса… (0)

Связанные записи

• Чемпионат Европы FIA по гонкам грузовиков… (0)
• Тягач LoneStar Harley-Davidson, $155,000… (0)
• Тест-драйв на грузовиках. 23.09, Ходынка… (0)
• Ралли “Шелковый путь”… (0)
• Первым делом мы испортим самолеты… (0)

Источник: http://lnago.livejournal.com/85968.html?#cutid1

Связанные записи

• Создание ТМ “Самосвалов”… (2)
• Тест-драйв на грузовиках. 23.09, Ходынка… (0)
• КАМАЗ-Мерседес – дружба навек… (0)
• Грузовик – средство маркетинговых коммуникаций… (0)
• Ford H-series trucks. 1961 год… (0)

By Aristide Antonas, he designed houses inside empty lorries, the photo set, here.
The keg apartment is proposed as a program. One can also recognize different strata of architectural solutions in this work. They are grouped here in two versions. The keg wagons can be detached from their cars and can form more stable units for a certain period. A big circular window can be introduced in the vehicle’s cylinder towards the car’s side with the use of an enforced circular frame. This will give the form of a window open to the driver’s section or to any chosen view if the keg stops in a particular way. The circular window can also serve as a projection screen surface if a special tissue is unfolded.

Связанные записи

• Опиум для народа (а растет ли у них там конопля?)… (0)
• Магирусы… (0)
• Грузовик для путешествий… (0)
• Горячий ГАЗ 51. Продолжение… (0)
• Oshkosh. Армейские и аэродромные… (0)

«Роуд трейн» похож на смерч. Любая машина, встретившаяся случайно на пути этого монстра, тут же съезжает на обочину, ведь из-за плотного облака песка и пыли не видно абсолютно ничего даже в тридцати сантиметрах. Но проблема не только в резком сокращении видимости – даже в случае экстренного торможения несущемуся на полном ходу гиганту потребуется чуть ли не километр свободного пространства.

Дорога до Австралии была неблизкой, на все про все вместе с перелетами и стыковками ушли почти сутки. Но оно того стоило. Да и путешествие планировалось, прямо скажем, не самое простое. В общем, мы решили проехать по стране и посмотреть все что можно (времени у нас было предостаточно – в запасе имелось больше двух месяцев). Погода в Австралии, особенно на севере, круглый год замечательная. И жители не забивают себе голову в стремлении бесконечного поиска различных вещей для гардероба. Они просто меняют летние шорты на… зимние и чувствуют себя при этом вполне комфортно. Итак, облачившись в летние шорты и встретившись с нашими друзьями-австралами, которые уже давно и прочно здесь обосновались, мы настроились на приключения. Искупавшись для начала в Кернсе и поныряв на Большом рифе, мы отправились в самое сердце страны, в Алис-Спрингс – город аборигенов и местной экзотики, мистического места скалы Улуру. Асфальт закончился уже к концу второго дня… Далее начался знаменитый австралийский аутбек (на русский это можно перевести как «глухомань»).

Бескрайние просторы, реденький, куцый кустарник и точеные «плиты» термитников (как памятники на кладбище….) Жара, красный песок и дрожащий воздух быстро утомили наших попутчиков, а после пары банок пива ребята совсем расслабились и задремали, но тут впереди показалось огромное оранжево-коричневое облако. Мало того, оно стремительно приближалось! Вовремя очнувшийся Вовка закричал с заднего сиденья: «Сворачивай! Быстро сворачивай на обочину! «Роуд трейн»!!!» И действительно, вскоре мы сидели окутанные клубами пыли, которая просачивалась через все щели кузова, а мимо нас с грохотом проносилась какая-то бесконечная махина. Так состоялось мое первое знакомство с «роуд трейном».

ДОРОГИ, ДОРОГИ...

Снова изнуряющая жара. И опять перед глазами лишь гладкие, как стекло, равнины, выжженные солнцем. Здесь нет городов, населенных пунктов и даже железных дорог, а главным ориентиром служат следы гигантских грузовиков. Да, именно здесь из конца в конец бескрайней пустыни ходят длиннющие «роуд трейны» – механические символы Австралиии. Те самые, весом под 150 тонн и длиной в полсотни метров! Как и во многих странах, развитие грузового транспорта в Австралии можно охарактеризовать девизом: «Быстрее, больше, тяжелее». Но Австралия – удивительная страна, и многие вещи имеют здесь приставку «супер». Коснулось это и транспорта… Ни в какой другой стране мира вы не найдете таких тяжелых и длинных грузовиков, совершающих регулярные рейсы по нормальным дорогам общегосударственного значения.

Автопоезда-танкеры, в которые входит 150 тон топлива и «муу-транспортеры» (Cattle train), груженные коровами, по три двухэтажных трейлера. Кстати, именно здесь, в Австралии, был зарегистрирован самый длинный в мире автопоезд с 45 трейлерами и 100 колесами. За год «роуд трейны» проходят от 350 до 400 тысяч километров. Сказываются такие факторы, как огромный континент и небольшая численность населения (около 20 млн.), большая часть которого проживает на восточном побережье. Любопытный момент – на континенте предусмотрены целые коридоры для перевозки грузов на дальние расстояния.

Вся территория западной Австралии, а это почти треть площади страны с населением 1,6 млн. человек (из них 1,2 млн. живет в столице округа Перт), снабжается исключительно «роуд трейнами». И именно на западе самая большая «плотность» дорожных поездов в стране, здесь же, кстати, можно увидеть самые длинные и самые тяжелые экземпляры. Автопоезда, состоящие из нескольких самосвалов-прицепов, перевозят полезные ископаемые из центральных территорий страны к портам и индустриальным зонам побережья. А поезда рефрижераторов снабжают людей, живущих в небольших городках, затерянных в пустыне, всем необходимым. В общем, на австралийской территории едва ли найдется регион, где не появляются «роуд трейны» (исключением являются юго-восток континента и остров Тасмания.

Ну вот мы и добрались до аборигенских земель… Это одно из тех мест, где все снабжение, начиная от бензина и заканчивая пуговицами и нитками, осуществляется «роуд трейнами». До прибытия европейцев коренные жители здесь жили небольшими клановыми группами. Мужчины занимались охотой и рыбалкой, а женщины – домашними делами, рождением и воспитанием детей. Примерно тем же они занимаются и сегодня, вернее, это относится только к тем из них, кто проживает в резервациях Северной Территории, на своей исконной Земле Арнхема. Европейцы сюда могут попасть только по специальному разрешению совета старейшин аборигенов. Еще одно известнейшее место – мистическая гора Айерс Рокс. Кстати, это самый большой скальный монолит в мире. Его овальный горб длиной в 2,4 километра и шириной в 1,6 километра возвышается над окружающей равниной на 350 метров! О его происхождении в свое время было немало споров. Загадочность возникновения огромного горного массива посреди бескрайней, ровной как стол пустыни вызвала к жизни уйму самых невероятных предположений вроде того, что это гигантский железный метеорит, упавший на равнину тысячи лет назад. Аборигены же говорят о волшебном происхождении этой горы и очень напрягаются, когда туристы, пыхтя и потея, забираются на ее вершину, таким образом оскверняя их святыню. «Городские» же аборигены, к сожалению, выглядят совсем жалко. Спившиеся и неприкаянные. Получая вполне приличное пособие, они предпочитают не работать, а созерцать окружающий мир с бутылкой виски в кармане не очень свежих брюк, при этом периодически будоража местное население. Может быть поэтому, а может быть еще почему, но в выходные и после 6 вечера спиртное в «столице аборигенов» – Элис-Спрингс не продают. А если они все-таки умудряются напиться, то во избежание эксцессов особо ретивых под белы рученьки проводят в «номера» – железную цистерну с надписью «дринк-танк». В этой чудо-бочке они под утро и приходят в себя.

Кстати, пока в шиномонтажной мастерской этого чудо-города нам заделывали очередной прокол в колесе, я наблюдала следующую картину. На одном из светофоров стоял «роуд трейн» с тремя прицепами (рядом с ним даже внедорожники и автобусы смотрелись как какое-то игрушечное недоразумение). Предвкушая, как при повороте он «сложит» стоявшие рядом и припаркованные у обочины автомобили, я подошла поближе. Но не тут-то было. Загорелся зеленый свет, и через 30–40 метров, включив поворотник, эта махина с удивительной грацией легко развернулась и покатила в обратном направлении. Экшна не состоялось... В общем, для меня до сих пор остается загадкой, как с такими нескромными формами можно вписываться в узкий поворот и лихо сдавать задом.

ВНЕШНЯЯ И ВНУТРЕННЯЯ ОБОЛОЧКА

Австралия является одной из немногих стран, где представлен весь спектр (Европа, Америка, Азия) производителей грузовых автомобилей. На что похож «австралийский» грузовик? Машины пятого континента больше напоминают традиционные американские «капотники». «Европейцам» в Австралии делать нечего. Впрочем, некоторые европейские компании не хотят мириться с участью второстепенных. В результате перевес в тяжелом классе оказывается на стороне фирм, которые в Австралии имеют свои заводы. А таких марок четыре: Volvo + Мack (эти грузовики выпускаются на одном заводе, принадлежащем шведам), Kenworth и Iveco. Вслед за ними идет Freightliner – правда, уже американской сборки. А за ними – все остальные американцы, европейцы и японцы.

Огромный хромированный бампер – первое, что бросается в глаза. От бампера к лобовому стеклу тянется огромный кенгурятник. Деталь совсем нелишняя в австралийских пустынях. Ведь зачастую грузовики сталкиваются с этими прелестными сумчатыми существами. Особенно по ночам, когда животные выходят попить воды из выбоин на дорогах. При довольно большой скорости, на которой «роуд трейн» движется, металлическая решетка спасает от разрушительных ударов радиатор и кабину. На тягачах также имеется и специальная мелкая решетка, которая призвана защищать стекла от попадания мелких камней. На крыше машины расположено большое количество антенн, которые связывают «водителя-отшельника» с остальным миром. Зачастую радиосвязь становится единственным другом, а иногда и проводником для дальнобойщика. Имеется и большое количество световых приборов, ведь австралийские ночи абсолютно черны и хорошее освещение просто необходимо.

Следующим местом нашей стоянки был стал небольшой мотель в аборгенской глубинке. Единственное место, где можно было переночевать достаточно цивилизованным способом. Оказалось, что здесь же частенько останавливаются на ночлег дальнобойщики… Веселая музыка, плечевые девчонки в стоптанных сапожках, усталые, но довольные мужчины, лениво потягивающие пиво с сосиской, и старый, раздолбанный дартс. Вот примерно так выглядит паб и придорожный мотель в забытой богом пустыне... Майки и бейсболки с рисунками грузовиков, визитки и предметы туалета случайно оказавшихся в этих местах путников зачастую являются единственным украшением этих кафешек в глубинке. Здесь водители ненадолго присаживаются за стол и под раздающийся снаружи оглушительный рев двигателей наспех перекусывают. Иногда ночуют, но чаще уже через пятнадцать минут они оказываются за рулем своего поезда с тремя «вагонами» (это максимальное количество прицепов, разрешенное на дорогах общего пользования, однако в отдельных случаях прицепов может быть и четыре), чтобы, наматывая километр за километром пустынных дорог и с ходу форсируя реки, как можно скорее прибыть в пункт назначения. Один из дальнобойщиков, услышав русскую речь, заинтересовался и подсел к нашему столу. «Роберт, или просто Боб», – представился он. Оказалось, что дальние родственники Боба были родом из России. Мы разговорились...

Поездка от Виктория-Ривер-Даунз до Элис-Спрингз и обратно (протяженностью 2500 километров) занимает 42 часа. 42 часа бесконечных километров песка с несколькими кишащими крокодилами реками, 42 часа усталости, скуки и назойливого гудения мотора в ушах. За свои заслуженные три с половиной тысячи долларов в месяц Бобу приходится расплачиваться нескончаемыми монотонными дорогами и редкой возможностью насладиться семейными радостями. Многие дальнобойщики говорят, что они привыкли к такой жизни, да и вообще любят одиночество. «Единственное, о чем ты беспокоишься, – говорил наш новый приятель, – это как бы не заснуть за рулем. А если лопается одно или несколько колес, то этого даже не замечаешь». Для борьбы с усталостью в долгих и однообразных поездках большинство водителей принимают стимулирующие средства, вплоть до кокаина. «Мы соблюдаем лишь одно правило: как можно меньше спать», – говорят они. Остановки делаются только в населенных пунктах, и то буквально на несколько минут. Ровно на столько, сколько нужно, чтобы съесть тарелку сосисок с картошкой в одном из придорожных пабов.

ГДЕ У НЕГО КНОПКА?

Не хотелось упускать такую возможность, и я попросила показать, как выглядит тягач внутри. Оказалось, что все органы управления позаимствованы у европейских и американских «собратьев», вот только расположены они не с левой, а с правой стороны (в Австралии левостороннее движение). По уровню комфорта австралийские тягачи заметно превосходят своих «братьев-европейцев». Так, у многих австралийских грузовиков салон оббит натуральной кожей. Стекла, естественно, тонированы – они призваны оберегать водителя от палящего солнца. Пыль, которая столбом стоит, когда автомобиль движется, обязывает автопроизводителей устанавливать кондиционеры. Окна ведь не откроешь, а зной дает знать о себе с раннего утра. Спальное место по ширине и по длине больше, чем у «европейцев», и удобнее. Ведь дальнобойщики проводят в кабинах своих грузовиков по 24 часа в сутки. Обязателен также холодильник, микроволновая печь и запасы холодной питьевой воды. Кстати, австралийские водители чаще всего меряют маршрут не в милях, а в… банках «кока-колы» (алкоголь исключен – в Австралии действуют чрезвычайно строгие законы в этом отношении)! Дорога в «восемь банок», в зависимости от степени жажды водителя, означает примерно семьсот-девятьсот километров пути... Учитывая немалые расстояния, допуск в сто-двести километров вполне простителен. Водители проводят целые сутки за рулем в полном одиночестве, однако в наши дни они, подобно морякам в дальнем плавании, имеют возможность общаться с близкими по сотовому телефону. Эта маленькая роскошь стала неотъемлемым атрибутом их работы. Магнитола и пульт радиосвязи расположены в совмещенном блоке на передней панели. Также имеется в кабине телевизор и видеомагнитофон. А вот бортовые компьютеры и прочую автомобильную электронику австралийские водители не любят. Ведь если что-нибудь сломается или перегорит, машина замрет и обречет человека на верную гибель среди выжженной пустыни.

Силовая «начинка» соответствующая... V-образный дизель объемом 16 литров мощностью 500–600 лошадиных сил с 20-скоростной коробкой передач со встроенными гидравлическими тормозами-замедлителями. Рама усилена, что позволяет машине передвигаться как по любому дорожному покрытию, так и по пустынному бездорожью. Автомобиль, многие детали которого, от колесных дисков до четырех 500-литровых топливных баков, изготовлены из алюминия, способен тянуть за собой до 500 тонн груза (три «двухэтажных» прицепа общей длиной 52 метра). В общем, это самый настоящий автодорожный поезд, крепко стоящий на всех своих 72 колесах... И когда время от времени навстречу проносится такой же грузовик-гигант, коллеги приветствуют друг друга пронзительным гудком, а в это время колеса их машин продолжают пожирать песчаную поверхность, окутывая окружающее пространство плотной пеленой пыли. Таковы австралийские автопоезда…

ОДИНОКИЕ КОРОЛИ

В пустыне и в центральной части расположенного на севере страны округа Виктория-Ривер-Даунз (представляющего собой 12 500 квадратных километров серого песка), можно встретить лишь пару-другую «колонистов» (так называют здешних фермеров) которые разводят скот на скудной местной растительности, да механиков, обслуживающих проезжающие грузовики. Последних можно найти в придорожных станциях, состоящих из мастерской и огромной цистерны с горючим (оно периодически завозится сюда на автопоездах-бензовозах). Но подобные станции на дорогах встречаются нечасто, мало того, нередко можно встретить щит, предупреждающий, что следующая заправка будет не ближе чем через 1100 километров. Но водителей роуд трейнов это не очень огорчает. Топливные баки их тягачей вмещают до 2000 литров топлива при расходе один литр на километр. Они несутся со скоростью 120 км в час и практически не тормозят. На пути такого автопоезда лучше не попадаться. Кажется, что эти механические чудовища слепы и глухи ко всему, что их окружает. И ничто не может им помешать или остановить. Удачи тебе, Роберт или просто Боб! Чтобы «кола» не кончалась, а кенгуру не попадались на твоем пути…
текст взят здесь

Источник: http://lnago.livejournal.com/78398.html#cutid1

Связанные записи

• Heavy Metal – ну очень тяжёлый трак… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)
• Тягач LoneStar Harley-Davidson, $155,000… (0)
• Строитель социализма. МАЗ-500… (0)

Связанные записи

• Создание ТМ “Самосвалов”… (2)
• Маленькие модели больших машин. ПНР. Zuk… (0)
• Жанровая сцена… (0)
• Ford Truck 1941… (0)
• “Грузовики, которым можно доверять”… (0)

Связанные записи

• Роскошные дома на колесах… (0)
• Полноприводной грузовик от FWD (Four Wheel Drive Auto Co.)… (0)
• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)
• Австралийские Road Train… (0)

Мы продолжаем серию статей о красивых и необычных грузовиках, но на этот раз расскажем лишь об одном, так как его конструкторское и дизайнерское содержание стоит многих других. Речь пойдет о многоцелевом автомобиле, который может быть одновременно и седельным тягачом, и контейнеровозом, и просто грузовиком в составе автопоезда, и еще много-много чем, так запланировали его создатели. Но не всему суждено было сбыться...

Его имя – STEINWINTER. C немецкого языка перевести это название не так уж и трудно, но имя проекту дал его создатель Манфред Штайнвинтер – инженер и исследователь из Штуттгарта.
Почти 20 лет он искал оптимальные способы перевозок, исследовал соответствие количества перевезенных грузов затраченной энергии. Он искал узлы и агрегаты для многотонных грузовиков, заглядывая даже в каталоги легковых автомобилей. И уж очень ему нравилась идея сверхнизкого грузовика фирмы Bussing.

Первый его серьезный доклад на тему оптимизации грузовых перевозок состоялся в 1975 г., а в 1978-м появился совсем необычный проект грузовика высотой всего 1 170 мм, который, к сожалению, увидел свет почти через 10 лет. Сначала была организована фирма Steinwinter LKW&Bus GmbH, которую помогла открыть инженеру администрация земли Баден-Вюртемберг при технической поддержке Daimler-Benz. На передке грузовика красовалась эмблема в виде германского щита с изображением скакуна внутри – частью герба Штуттгарта (очень похоже на Ferrari).

Впервые «живой» грузовик был выставлен на 50-й Международной автомобильной выставке в 1987 г. (Ошибка, на самом деле в 1983 году. - tpek), где параллельно с его показом бесконечно проходили конференции с докладами автора о смысле своей концепции. А основной смысл этой самой концепции – модульность грузовика с крайне малой погрузочной высотой, широкой гаммой двигателей и комфортом для водителя, автомобиль со способностью к очень быстрой смене профессии, пригодностью для создания целого семейства машин в двух-, трех- и четырехосном исполнении. При этом автор предполагал установку двигателей мощностью от 170 до 700 л.с. в зависимости от реальной транспортной задачи.
При перевозке контейнеров автомобиль сам заезжал под контейнер и осуществлял погрузку также сам. При малой погрузочной высоте, имея над «головой» полуприцеп, можно использовать менее мощные погрузчики, не высокие пандусы на складах и так далее по многим пунктам.

Что же касается интерьера, то кроме двух штатных кресел для водителя и пассажира имелось комфортабельное место для сна, расположенное между креслами, шкаф для одежды и многое другое, но самое главное, абсолютно ровный пол (то, к чему стремятся современные конструкторы), так как двигатель расположен в базе. Отделено лишь рабочее место водителя. Правда, по признанию самого автора, аэродинамика осталась «за бортом».

Но этот перечень грузовиков был бы неполной иллюстрацией для читателя амбиций изобретателя, недаром Манфред внес в название своей фирмы слово Bus. Дело в том, что примерно в таком же объеме (в немыслимом количестве вариантов) он предполагал выпуск автобусов самой разной конфигурации. Некоторое представление о них дают иллюстрации, на самом деле их предполагалось несколько десятков – от самого маленького до двухэтажного сочлененного, да еще с прицепом, в котором расположены спальные модули...

По мнению очень авторитетной фирмы Dekra, эксплуатация одного из этих многоцелевых автомобилей могла бы принести любому транспортному предприятию ежегодную прибыль 250 – 300 тыс. немецких марок. Даже была достигнута договоренность со многими известными автопроизводителями. Они проявили готовность снабжать новые грузовики двигателями, коробками передач и мостами. Все, казалось, шло так хорошо. Но жизнь распорядилась иначе.
Автопоезд прошел всего 3 000 км, когда начали вылезать неприятности с пластиковыми деталями, неуправляемой задней осью, из-за которой тягач легко входил в занос, и т.д. Под очень большим вопросом оказался и серийный выпуск, поскольку Daimler-Benz не увидел в этом автомобиле для себя большой перспективы. Автопоездом всерьез заинтересовались DAF и Isuzu, но эта заинтересованность так и не материализовалась.
Осталось сказать, кто помогал М. Штайнвинтеру в изготовлении прототипа. Сам соло-автомобиль был изготовлен германской автобусной фирмой Drogmoller, двигатель и задний мост поставила Daimler-Benz, полуприцеп сконструировал специалист в этой области Schmitz, а коробку передач – знаменитая ZF.
Слов нет: дизайн-проект хорош. Правда, по какой-то неведомой причине сегодня все до единого изготовителя грузовиков добиваются ровного пола в кабине, пусть даже она вырастает до неба. Это действительно непонятно, если «доведенный» грузовик действительно позволял экономить такие деньги.
То, что видит уважаемый читатель на фотографиях – это чистая правда, а на фирменных рисунках и схемах, к сожалению, не более чем мечты талантливых дизайнеров и конструкторов.

Оригинал статьи, иллюстрации - из собственной коллекции.

Дополнительные фотографии:

Оригинальный проспект:

Сделай сам!

Источник всей подборки: http://community.livejournal.com/shushauto_ru/38240.html#cutid1

Связанные записи

• Будущее, которое нам обещали… (0)
• Футуристический грузовик Scania… (0)
• Спейс-траки… (0)
• Скетч. КАМАЗ 201?. Техничка Дакар… (0)
• Много железа. Diamond T… (0)

...грузовики, малоизвестной у нас американской марки "Oshkosh", хотя нельзя сказать, что вы их не видели.

Во многих аэропортах мира дежурит тяжелая пожарная техника именно этой марки, а в репортажах TV, из какой либо горячей точки, где присутствуют войска США, не редко мелькнёт кто нибудь из  Ошкошей.

Kenny & Oshkosh

ARMY




M-ATV:



MTVR:



SENDCAT:

модель:

текст взят здесь

Американская компания "Ошкош" за свою более чем 80-летнюю историю выпускала в основном мощные полноприводные машины, отличавшиеся простотой, надежной конструкцией и специфической внешностью. Большинство автомобилей "Ошкош" собирали по заказам практически вручную из агрегатов наиболее известных специализированных фирм. Свое название фирма получила в честь вождя одного из местных индейских племен.

Прародителем "Ошкоша" является не менее известная фирма "Фор Уил Драйв" (FWD) из Клинтонвилла, штат Висконсин. Уильям Бессердих (William Besserdich), один из ее основателей и владелец ряда патентов, безуспешно пытался выкупить у нее свою долю акций и потому вскоре был вынужден покинуть фирму. В 1917 г. Бессердих вместе с Бернардом Мослингом (Bernard Mosling) основали по соседству компанию "Висконсин Дьюплекс Ото Ко." (Wisconsin Duplex Auto Company). В мае там собрали первый 1-тонный грузовик "Олд Бэтси" (Old Betsy) 4x4.
Вскоре новая фирма переехала в городок Ошкош, в 50 милях к югу от Клинтонвилла, и была переименована в "Ошкош Мотор Трак" (Oshkosh Motor Truck). Ее первый автомобиль фактически был капотным вариантом полноприводного грузовика "Фор Уил Драйв В". Он получил 4-цилиндровый двигатель "ЛеРой" (LeRoi), 3-ступен-чатую коробку передач и пневматические шины на всех колесах. Второй вариант "Ошкош-А" 1918 г. оснащался 72-сильным 4-цилиндровым двигателем "Хершелл-Спиллман" (Herschell-Spillman) с подогревом рабочей смеси, термосифонным охлаждением и электростартером, 4-ступенчатой коробкой передач "Браун-Лайп" (Brown-Lipe), электрическими звуковым сигналом и фарами, но главным новшеством стал первый автоматически блокируемый межосевой дифференциал, встроенный в раздаточную коробку. Покупатели сразу не смогли оценить возможности новой и достаточно дорогой машины: за первые три года удалось продать всего чуть более 200 штук. Дальнейшая судьба компании "Ошкош" была связана с долгими и многочисленными модернизациями своего первенца. В январе 1921 г. фирма обосновалась в цехах нового предприятия в том же городе на Орегон -стрит, где и остается до сих пор. Там началось производство 2-тонной модели "В", грузоподъемность которой впоследствии возросла до 3,5 т.

За нею последовала 5-тонная модель "F", a с 1924 г. на модели "Н" стали использовать 6-цилиндровые двигатели. Такие машины применялись как тягачи, лесовозы, снегоочистители, специальные шасси. Великая депрессия содействовала реорганизации фирмы, которая с 1932 г. приступила к выпуску грузовиков "FC" и "FB" полной массой до 20 т с 6-цилиндровыми двигателями "Геркулес" (Hercules) мощностью 102-200 л.с. и коробками с числом передач 8~12. На них устанавливались самосвальные кузова и одни из первых в мире роторных снегоочистителей. Выпускавшаяся с 1933 г. модель "TR" представляла собой многоцелевое шасси со всеми ведущими и управляемыми колесами с односкатными шинами, способное развивать скорость 56 км/ч. С 1935 г. началось изготовление дизельной серии "G" (модели "BG" и "GD") грузоподъемностью 10-12 т с моторами "Геркулес" или "Камминс" (Cummins) мощностью 161-199 л.с.
Одновременно в производство пошла легкая серия "J" грузоподъемностью 2,0-3,5 т, на которой появилась обтекаемая кабина с цельным лобовым стеклом и полукруглая облицовка радиатора, ставшая на многие годы отличительной особенностью продукции "Ошкош". Это было время, когда единственный раз за всю свою историю фирма предлагала упрощенные варианты "Экспресс" (Express) своих полноприводных машин с колесной формулой 4x2. Накануне второй мировой войны началось изготовление унифицированной серии "W" (4x4), включавшей восемь моделей от "W100" до "W800" грузоподъемностью 2~8 т с бензиновыми моторами "Геркулес" (85-141 л.с.). В армии США они применялись как тягачи и шасси для навески роторных снегоочистителей с приводом от второго 175-сильного двигателя.

Программа 1946 г. состояла из нескольких модернизированных довоенных вариантов серии "W" ("W307", "W703", "W906" и др.), но главной новинкой стал первый 3-осный внедорожный тягач "W1600BD" (6x6) полной массой 27 т, на котором, кроме моторов "Геркулес", применялись дизели "Камминс" и "Буда" (Buda) мощностью 150 и 180 л.с. соответственно. Через год появилось тяжелое шасси "W2200" для снегоочистителей, рабочие органы которых приводились посредством гидропривода, что позволило управлять ими одному человеку. За "W2200" последовал 30-тонный карьерный самосвал "W2800" (4x2) с моторами в 32Q-380 л.с. и планетарными колесными редукторами. С 1955 г. "Ошкош" приступил к выпуску серии строительных шасси "50-50" (4x4), в индексе которых была зашифрована формула идеальной развесовки полной массы машины в 16,3 т по мостам (50/50%). Для этого двигатель сдвинули вперед, и передние колеса оказались под дверями кабины.
Затем появилась дизельная модель "45-55" полной массой 18,6 т, а в 1962 г. - аналогичное шасси "U44L" для буровых установок. С 1956 г. выпускалось строительное шасси "1832" (6х6) полной массой 24,7 т на широкопрофильных односкатных шинах. Считается, что от этих машин берет начало серийное производство новых шасси для бетоносмесителей увеличенной емкости. В этой области "Ошкош" стал лидером, предложив в течение нескольких лет сразу три оригинальных многоосных шасси "С", "F" и "D" с колесными формулами от 8x4 до 12x10. Самая тяжелая 350-сильная модель"D"для монтажа 12-кубового бетоносмесителя полной массой 34~50 т имела два передних ведущих и управляемых моста и четыре задних, из которых последний поднимался при порожнем автомобиле с помощью гидроподъемника. В 1960 г. автомобили "Ошкош" получили хорошо известную просторную стальную или алюминиевую кабину с чуть наклоненным вперед лобовым стеклом, огромным прямоугольным капотом, сварными крыльями с плоской верхней поверхностью и хромированной облицовкой радиатора с многочисленными горизонталыными прорезями и защитной решеткой.

В 60-е гг. фирма начала деятельность по созданию новой в то время аэродромной автомобильной техники. Среди моделей были тягач "U-30" для буксировки военно-транспортных самолетов "С5А", роторный снегоочиститель "WT2206" (4x4) с двигателями мощностью 295~ 325 л.с. и автоматической коробкой передач, скоростные пожарные автомобили серии "MB" (4x4) и "Р4" (6x6) с автоматической коробкой "Эллисон" (Allison). Тогда же началось производство первого бескапотного седельного тягача модели "3000" для работы в составе 60-тонного автопоезда.
70-е гг. стали временем создания обширной гаммы грузовых автомобилей, тягачей и шасси, многие из которых выпускаются до сих пор. Начало им положил в 1971 г. единственный в истории фирмы "Ошкош" бескапотный магистральный тягач серии "Е1223/1244" (4x2/6x4) с двигателями разных фирм мощностью 175-325 л.с. В США он признания не получил и его производство передали в ЮАР. Более удачной стала средняя ка-потная серия "R1244/1665" с дизелями "Катерпиллар" (Caterpillar) мощностью 280~325 л.с., собиравшаяся потом в Австралии и ЮАР. С1974 г. на базе шасси "F" предлагалась тяжелая серия "J2065/2344" (6x6/8x6) в многочисленных исполнениях с двигателями мощностью 175-485 л.с., включая варианты для работы в пустынных районах. В 1975 г. началось производство еще двух шасси - низкорамного бескапотного 350-сильного "L" и модели "В2344" (6x6, 8x6, 10x6) для бетоносмесителя увеличенной емкости с горловиной барабана и разгрузочным желобом, расположенными спереди над 1-местной кабиной водителя-оператора.

Мощный дизель ный двигатель в блоке с коробкой передач располагались в едином блоке, вынесенном на задний свес рамы. Развитием пожарной машины "Р4" в 1977 г. стал крупнейший в то время аэродромный пожарный автомобиль "Р15" (8x8) полной массой около 80 т с двумя моторами "ДетройтДизель" (Detroit Diesel) V8 мощностью по 492 л.с. Он служил для скоростной доставки к горящему самолету 22700 л огнегасящих жидкостей и специального оборудования. С 1983 г. "Ошкош" выпускал обновленную серию "J" (6x6/8x6), включавшую грузовик с платформой и седельный тягач для буксировки полуприцепа полной массой 68 т, способные развивать скорость 80 км/ч. Базовый тягач "J2065" (8x6) оснащался дизелем "Катерпиллар" в 325 л.с., механической 9-сту-пенчатой коробкой передач "Фуллер" (Fuller) или автоматической 4-ступенчатой "Эллисон", а также средним неведущим подъемным мостом. Самое легкое шасси "МТТО" полной массой 4,5 т для снегоочистителей и бескапотный тягач "К2444" (4x4) имели оба управляемых моста.
Резкий поворот фирмы "Ошкош" к серийному выпуску военной автотехники состоялся в 1976 г., когда она выиграла конкурс на изготовление крупной партии 450-сильных седельных тягачей "М-911" для перевозки танков. Выкупив лицензию у военно-промышленного концерна "Локхид" (Lockheed), с 1981 г. "Ошкош" выпускал армейский многоцелевой грузовик "Дрэгон Вэгон" (Dragon Wagon) 8x8 с шарнирно-сочлененной рамой. Позднее он послужил основой так называемого "тяжелого высокомобильного тактического грузовика" "НЕМТТ" (8x8) с жесткой рамой. С 1990 г. "Ошкош" серийно выпускает крупнейший в США танковый транспортер — огромный седельный тягач "М-1070" (8x8) с 500-сильным дизелем и высокой 6-местной "тупоносой" кабиной. Последней новинкой стал 5-осный армейский тягач-транспортер "М-1075" (10x10) с 3-осным прицепом, оборудованные системой быстрой перегрузки сменных кузовов или грузов на поддонах (PLS). При полной массе 62,4 т такой автопоезд развивает скорость 91 км/ч.

Военные заказы позволили фирме благополучно пережить кризисы и противостоять обострившейся конкуренции. В середине 90-х гг. в ее программе появились новые поколения моделей серии "F" с обновленной облицовкой ("F2146/2365" и "FF115"), а также многофункциональные капотные автомобили "Р2526/2546" (4x4/6x6) с двигателями мощностью 260~ 470 л.с. Фирма начала выпуск новых аэродромных пожарных машин "Т1500" (4x4) и "Т3ООО"(6x6) с моторами мощностью 585 л.с., способных при полной массе 45,2-66,6 т развивать скорость 105 км/ч. Появились и низкорамные шасси "NK" и "NL" (4x2/6x4) для мусоровозов и строительные "S2146" (6x6, 8x6, 10x6,12x6) полной массой 36 т с 335-сильным дизелем заднего расположения и широкой 1-местной алюминиевой кабиной.

Благодаря военным заказам, фирма "Ошкош" остается единственным в мире крупным и наиболее известным изготовителем высокогабаритной специализированной автотехники. Ее положение стало еще более стабильным в 1995 г. с подписанием соглашения о взаимном сотрудничестве с компанией "Фрейтлайнер" (Freightliner), что позволило в последствии поглотить изготовителя пожарных машин компанию "Пирс" (Pierce) и фирму "МакНейлус" (McNeilus), выпускающую мусоровозы. В 1997 г. объем продаж компании "Ошкош" достиг 675 млн. долларов США.

Связанные записи

• Магирусы… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Спейс-траки… (0)
• Роскошные дома на колесах… (0)
• Опиум для народа (а растет ли у них там конопля?)… (0)

Источник: http://steer.ru/archives/2010/02/15/011157.php

Связанные записи

• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)
• Oshkosh. Армейские и аэродромные… (0)
• Heavy Metal – ну очень тяжёлый трак… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)

Источник: http://steer.ru/archives/2010/02/17/011186.php

Связанные записи

• Первым делом мы испортим самолеты… (0)
• Игрушечки… (0)
• Truck driver… (0)
• LoneStar Harley-Davidson Special Edition… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)

Источник: http://lnago.livejournal.com/58599.html

Связанные записи

• Мерседес. Unimog… (0)
• Элитный кабриолет Dodge WC52… (0)
• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)
• УралЗИС-355М – забытая легенда… (0)
• УАЗ. Буханка… (0)

Связанные записи

• УАЗ 452, “Буханка”… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Электрогрузовик из Ковентри (Великая Британия)… (0)
• Строитель социализма. МАЗ-500… (0)
• Самый дешёвый в мире грузовик… (0)

Кроме эргономики, улучшатся и технические характеристики автомобилей. В частности на обновленных самосвалах будут устанавливаться дизельные моторы Cummins (США) с применением системы Common Rail (Название Common Rail подчеркивает разницу между способами подачи топлива в старых и новых конструкциях. Во-первых, за основу для внедрения новой системы был взят двигатель с непосредственным впрыском топлива как изначально более экономичный и успешно изживающий «старые болезни» – «жесткость» работы, повышенный уровень вибраций и шумность. Во-вторых, был создан блок управления, который с помощью своих многочисленных программ позволил качественно улучшить работу всей системы питания. И, наконец, был изменен сам принцип работы всей этой системы.)

Кроме того, на обновленные автомобили “КАМАЗ”  будут установлены коробки передач ZF (Германия, ZF Friedrichshafen), которые давно зарекомендовали себя во всем мире.

Что не мало важно, производитель обещает позаботится также о водителях “железных коней”, – будет сделана ставка на комфортность, снижение уровня шума и вибрации в кабине.  Пока что на дороги СНГ выехали всего несколько обновленных грузовиков, но уже в 2010 году ожидается полноценное серийное производство (http://specautocar.com.ua/?page_id=584).

http://www.avto.ru/news/news_17643.html

"Изменения коснулись почти всех узлов, агрегатов и систем автомобилей. Так, с освоением двигателей уровня «Евро-3», возросла до 400л.с. максимальная мощность, в автомобиле появляется больше электроники, передает ЛигаБизнесИнформ biz.liga.net. Все новые компоненты кабины, за исключением светотехники, изготавливаются в Набережных Челнах — на прессово-рамном заводе «КамАЗа» и в проектно-производственной фирме «Автодизайн»."(http://www.autogazeta.com.ua/news/10542)

http://i045.radikal.ru/0908/4d/d15898fd7c08.jpg

Связанные записи

• Немец с японцем пожаловали в Татарстан… (0)
• КАМАЗ-Мерседес – дружба навек… (0)
• КАМАЗ – вменяемая контора (?)… (2)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Скетч. КАМАЗ 201?. Техничка Дакар… (0)

Владислав Цыплухин

В Америке среди мелких предпринимателей набирают популярность сервисы «на колесах» — услуги, предоставляемые клиентам в специально переоборудованных транспортных средствах. Одним из первых открыть подобную компанию в прошлом году решил Тим Уоттс, который встроил несколько душевых кабин в свой грузовой автомобиль. Результат превзошел его ожидания.

В США проходит множество фестивалей на открытом воздухе, где люди несколько дней живут в палатках, а моются подручными средствами — водоемы и собственные запасы воды. Увидев потребность людей, Тим основал компанию Maui Shower, предоставляющую возможность помыться вдали от благ цивилизации. Главным толчком к созданию бизнеса на колесах стала его дочь, которая однажды отправлялась на музыкальный фестиваль, но отказалась в последний момент, осознав невозможность мыться в течение четырех дней.

Трейлер состоит из десяти индивидуальных кабинок, в каждой по две комнатки: раздевалка и сама душевая. У работника компании за наличные приобретается жетон, который позволяет включить воду на пять минут. За минуту до прекращения подачи воды раздается предупредительный сигнал. Работник компании следит, чтобы в каждую кабинку заходил только один человек. Здесь же происходит реализация мыла, шампуней, мочалок и прочих предметов гигиены.

Через два года Тим решил развивать еще одно направление бизнеса «на колесах»: теперь трейлеры Maui — это еще и передвижные отели, которые можно использовать для длительных переездов с места на место, как пункт приема гостей в полевых условиях или как отель в месте массового скопления людей. В любом случае грузовик предоставляется на правах аренды, а все работы (уборка, питание, перемещение и установка отеля) выполняются персоналом компании.

В номерах оборудованы: игровая комната с большим ЖК-экраном, игровыми приставками и удобными сидениями; просторная гостиная с креслами, диванами и большим телевизором; спутниковое телевидение; кухня с холодильником, микроволновой печью и раковиной; до 12 отдельных спальных мест, каждое из которых оборудовано TV/DVD, разъемами для подключения электроники, индивидуальной системой отопления и кондиционирования, лампой для чтения и персональным запирающимся шкафчиком; ванная и душ; электрогенератор на случай невозможности подключения внешнего питания.

На улицах Лос-Анджелеса недавно появился мобильный магазин The Parra and Stones Throw Pop Up Truck, позиционирующий себя как мобильный магазин «два в одном»: совмещает торговлю одеждой и мороженым под одной крышей.

Другой американский предприниматель на колеса поставил прачечную. Молодой бизнесмен, организовавший эту службу, увидел потребность в таких услугах в случае чрезвычайных ситуаций, стихийных бедствий. Центры помощи не всегда оборудованы прачечными, поэтому такая передвижная прачечная способна решить насущную проблему грязного белья. Трейлер снабжен десятью стиральными машинами и таким же количеством сушек.

Идейный бизнесмен из Барнаула Игорь Чупин из автомобиля ГАЗ-66 соорудил передвижную баню. Как сообщает 1000ideas, Металлические стены грузовика обиты деревом, поэтому баня нагревается быстро — всего за 30 минут, а дверца дровяной печки выведена на улицу. Парилка рассчитана на четырех человек.

Доставить такую передвижную баню можно в любое место — на рыбалку, на пикник, центральную площадь или к дому. Стоимость услуг — 1 тыс. руб. в час.

Источник: http://www.e-xecutive.ru/community/life/1217267/

Связанные записи

• Хищный ящер от УАЗа… (2)
• УАЗ. Буханка… (0)
• УАЗ 452, “Буханка”… (0)
• Советский грузовик. Красная книга… (0)
• Роскошные дома на колесах… (0)

Источник: http://autotesla.livejournal.com/43798.html

Связанные записи

• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• УАЗ 452, “Буханка”… (0)
• Самый дешёвый в мире грузовик… (0)
• Новый полноприводной грузовик от Sollers… (0)
• Tempo, трехколесный грузовик… (0)

Daimler хотел еще летом 2008 года купить сразу 42% акций "Камаза" за $2 млрд, однако сделке помешал разразившийся в августе кризис, и встал вопрос о цене. Исходя из ухудшившейся экономической ситуации, Daimler умерил свои аппетиты, и купил в декабре 2008 года только 10% акций. И то, этот пакет обошелся концерну в $250 млн, что почти в два раза дешевле той суммы, которую Daimler мог бы заплатить за те же 10% в июле.  Однако это все равно было более чем в три раза выше рыночной цены (капитализация "Камаза" тогда была $707,2 млн.). Если, как говорит Чемезов, цена сделки сейчас остается той же, что и при покупке Daimler пакета в 10%, то немцы заплатят за 5-6%-ый пакет на 60% дороже рыночной цены при капитализации "Камаза" в $1,562 млн (по итогам вчерашних торгов), посчитал аналитик ВТБ Капитал Владимир Беспалов. Покупка дополнительных 5-6% по стоимости с большой премией является исключительно стратегической сделкой, которая, впрочем, доказывает, что Daimler пришел на "Камаз" всерьез и надолго, - говорит RB.ru аналитик ВТБ Капитал Владимир Беспалов.

Кроме того, Daimler ведет переговоры о покупке у "Тройки диалог" еще 15% акций "Камаза". "Сейчас инвесткомпании продать весь пакет тяжело с точки зрения цены", которая из-за кризиса упала, считает Беспалов.

Да и у Daimler лишних денег сейчас не много. За 9 месяцев 2009 года убытки концерна Daimler AG составили 2,29 млрд евро против прибыли в 2,94 млрд евро, полученных за аналогичный период в прошлом году. Выручка концерна снизилась на 23%, составив 57,6 млрд евро против прошлогодних 74,47 млрд евро.

"Камаз" по итогам этого года готовится получить убыток "в несколько миллиардов" рублей, говорил в прошлом месяце гендиректор завода Сергей Когогин. За 9 мес. этого года чистый убыток составил 4,3 млрд рублей против прибыли в 2,45 млрд рублей  за тот же прошлогодний период. Консолидированная выручка группы "Камаз" в 2009 году ожидается на уровне 53 млрд рублей. 2010 год тоже, скорее всего, будет убыточным, при этом EBITDA может быть положительной, прогнозируют в компании.

Сегодняшнее заявления Чемезова подняли котировки "Камаза" на 4,5%. "Эта новость вполне могла сподвигнуть инвесторов на покупки акций "Камаза"... самые шустрые инвесторы покупали раньше, когда это только обсуждалось, а кому-то нужно официальное подтверждение", - цитирует аналитика Банка Москвы  Алексея Сурова Reuters.

Два сапога - пара

Для Daimler "Камаз" является быстрым способом завоевать лидерские позиции на российском рынке. У немецкого концерна в отношении России имеются большие стратегические амбиции: Daimler является на многих рынках крупнейшим производителем в сегменте тяжелых грузовиков, но не в России. Ко всему прочему недорогая продукция "Камаза" и премиальные грузовики Daimler как нельзя лучше дополняют и расширяют продуктовую линейку каждого. "Камаз" получает немецкие технологии и ноу-хау, Daimler - возможность наладить местное производство без строительства завода.

Совместные проекты

Daimler, заполучив 10%-ую долю "Камаза", стал налаживать тесные связи с российским производителем. Партнеры уже подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: по производству на российском заводе грузовиков Mercedes-Benz и Mitsubishi.

"Камаз" активно сотрудничает и с другими компания. Например, договорился с подразделением Fiat - итальянской Case New Holland, которая производит строительную и сельскохозяйственную технику, вместе наладить выпуск в России колесных тракторов, погрузчиков и другую сельхозтехнику объемом более 1000 машин в год. В августе этого года "Камаз" уже начал собирать комбайны Challenger на принадлежащем ему заводе в Башкирии "Нефаз" в партнерстве с концерном AGCO.

Основным акционером "Камаза" является "Тройка Диалог", контролирующая 44,4% предприятия, государство владеет 37,8% акций, которые будут переданы госкорпорации "Ростехнологии", 10% принадлежат концерну Daimler.

Источник: http://www.rb.ru//topstory/economics/2009/12/18/190108.html

Связанные записи

• Немец с японцем пожаловали в Татарстан… (0)
• КАМАЗ – вменяемая контора (?)… (2)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Серьезный рестайлинг КАМАЗа… (0)
• Маршрутка – китайский автобус. Ужасы Петербурга… (0)

«Даймлер АГ» рассматривает создание будущих предприятий Mercedes-Benz Trucks Vostok и FUSO KAMAZ Trucks Rus как стратегический шаг к дальнейшему последовательному развитию программы освоения новых рынков с высоким потенциалом развития - «Global Excellence». Надо отметить, что в конце 2008-го года концерн «Даймлер АГ» уже стал владельцем 10% акций ОАО «КАМАЗ».Сергей Когогин, генеральный директор ОАО «КАМАЗ»: «Развитие стратегического сотрудничества между нашими компаниями приобретает практическое направление. Это говорит о долгосрочном и взаимовыгодном характере наших отношений. Интеграция опыта и знаний «КАМАЗ» и «Даймлер АГ» открывает новые перспективы для продвижения на российском рынке грузовиков Mercedes-Benz и Fuso, а также трансфера передовых технологий мирового автомобилестроения в Россию».
«Даймлер АГ» и ОАО «КАМАЗ» делят акции «Мерседес-Бенц Тракс Восток» поровну. Оба производителя вложили в СП по 5,9 миллионов евро. Генеральным директором предприятия станет хорошо известный «в грузовых кругах» менеджер Борис Биллих, до этого отвечавший за сбыт грузовых автомобилей Mercedes-Benz в России. Производство тяжелых грузовых автомобилей Mercedes-Benz Actros («Грузовик года – 2009») и Axor методом крупноузловой сборки сначала будет осуществляться в Набережных Челнах на производственных мощностях ОАО «КАМАЗ». Центральный офис продаж грузовых автомобилей Mercedes-Benz, а также автобусов Mercedes-Benz и Setra нового совместного предприятия будет находиться в Москве. Сбыт планируется начать в январе 2010 через новое предприятие «Мерседес-Бенц Тракс Восток». Производство грузовых автомобилей в России должно начаться во втором квартале 2010 года.
Второе многообещающее СП - «Фузо Камаз Тракс Рус». В нем «Даймлер АГ» и ОАО «КАМАЗ» также владеют по 50% акций. Генеральный директор «Фузо Камаз Тракс Рус», а также руководители отделов сбыта и маркетинга будут назначены из числа руководящих сотрудников ОАО «КАМАЗ». Пост финансового директора закреплен за представителем Fuso, равно как и должность руководителя производством.
Автомобиль Fuso Canter будет собираться в Набережных Челнах, на заводе ОАО «КАМАЗ». Совместное предприятие начнет свою деятельность по импорту машинокомплектов из Японии, производству и сбыту легкого грузового автомобиля Fuso Canter уже в первом квартале 2010 года. Локализация частей и компонентов при сборке грузовых автомобилей в России будет непрерывно увеличиваться. Сейчас на территории России работают около 11 000 подержанных грузовиков Fuso, так что марка уже хорошо известна российским потребителям.

По материалам: mercedes-benz.ru

Источник: http://community.livejournal.com/avto_ru/4416851.html

Связанные записи

• КАМАЗ-Мерседес – дружба навек… (0)
• Серьезный рестайлинг КАМАЗа… (0)
• КАМАЗ – вменяемая контора (?)… (2)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Скетч. КАМАЗ 201?. Техничка Дакар… (0)

В инете опубликована фотография грузовика от индийского автоконцерна Tata (принадлежит бизнесмену Ратану Тата),  которая предполагает делать его на платформе Nano, самого дешёвого в мире автомобиля стоимостью от 2880 долларов. Официальной презентации пока не было и пока неизвестно, насколько это правда. Но не вижу, зачем запускать такую утку. Машина будет вполне конкурентоспособным городским грузовичком

..."По предварительным данным, новый автомобиль получит одно или двухцилиндровый дизельный двигатель, который будет выдавать меньше 30 л.с.  Конечно, для грузовика этого явно недостаточно, однако, такой силовой агрегат позволит водителю передвигаться в пространстве даже когда машина будет полностью загружена."

..."Пикап носит кодовое название Penguin. По предварительной информации, его масса составит около 500 кг. Автомобиль будет оснащаться дизельным двигателем объемом 350 куб.см мощностью около 9 л.с., который будет расположен на задней оси. Максимальная скорость нано-грузовичка составит около 55 км/ч."

Учитывая азиатскую распространенность "Тук-туков" и их практику использования в хозяйстве, грузовичку может быть уготована долгая и успешная рыночная судьба. По аналогии с Мини-Купером, спроектированным настоящей мини-машиной со всеми "взрослыми" автомобильными решениями при распространённости на рынках того времени мото-каров...

Источники: http://auto.mail.ru/article.html?id=30352

http://www.carclub.ru/new_09_12_2009_Nano-pikap_ot_Tata.html Метки: автопроизводитель, городской грузовичок, грузовик.
 

Связанные записи

• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Электрогрузовик из Ковентри (Великая Британия)… (0)
• УАЗ 452, “Буханка”… (0)
• Серьезный рестайлинг КАМАЗа… (0)
• Новый полноприводной грузовик от Sollers… (0)

Ну чтож, вот и сытые буржуины, прошу...кстати на базе тех же утилитарных джипов: Land Rover....

....и Williys:

Источник: http://lnago.livejournal.com/37912.html

Связанные записи

• Хищный ящер от УАЗа… (2)
• Новый полноприводной грузовик от Sollers… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Электрогрузовик из Ковентри (Великая Британия)… (0)
• УАЗ. Буханка… (0)

Источник: http://lnago.livejournal.com/29288.html

Связанные записи

• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)
• Тягач LoneStar Harley-Davidson, $155,000… (0)
• Строитель социализма. МАЗ-500… (0)
• Спейс-траки… (0)

В 1908 году для того, чтобы увеличить полезное пространство грузовой платформы, в "Autocar" впервые был создан грузовик с расположенной над двигателем кабиной. К конструкции "Autocar" больше подходит определение "с расположенным под сиденьем двигателем".

В 20-х годах в "Autocar" выпускались известные грузовики с бензиновым двигателем, и как альтернатива - автомобили с электромоторами.

Большинство собранных в то время автомобилей предназначались либо для пассажирских перевозок, либо для перевозки легких грузов. Вскоре в "Autocar" пришли к выводу о необходимости освоить выпуск тяжелых грузовиков, - первым таким автомобилем стала модель 26. Этот трехосный грузовик, оснащенный шестицилиндровым двигателем, повысил конкурентоспособность фирмы.

В 30-е годы "Autocar" расширила производство тяжелых грузовиков, как с традиционной компоновкой (двигатель/ капот расположены впереди кабины), так и с размещением двигателя под кабиной, - продолжалось совершенствование и этой компоновки. В "Autocar" также опробован выпуск таких специальных агрегатов, как оборудование для пожарных автомобилей.

Как и большинство производителей грузовой и легковой автотехники 40-х годов, "Autocar" также выпускала автомобили и для военных целей, начиная с начала 40-х до окончания войны.

В середине 40-х годов грузовики фирмы "Autocar" приблизились к статусу категории Класс 8 и стали популярны как среди владельцев, так и среди водителей. Везде в США марка "Autocar" означает качество и привлекательный вид.

Статус категории Класс 8 - это термин, относящийся к серийным транспортным средствам большой грузоподъемности, как правило трехосным, выполненным или в виде бортового грузовика без седельного устройства, или в виде короткого седельного тягача (съемный фургон крепится к раме автомобиля), либо в виде трехосного тягача, являющегося силовой частью состава из тягача и полуприцепа. Автомобиль категории Класс 8 может также быть выполнен в виде двухосного тягача, предназначенного для буксировки длинного полуприцепа или cостава из двух одинаковых прицепов. Независимо от цели применения и назначения автомобили категории.

Класс 8 являются самыми крупными из категории грузового автотранспорта. К тому же, вес транспортных средств категории Класс 8 превышает 13,5 тонн.

В 1953 году "Autocar" перешел в собственность компании White Motor из Кливленда (штат Огайо). На автомобилях "Autocar" продолжали устанавливать эмблему с названием фирмы, а сама фирма стала производителем крупнейших автомобилей компании White Motor c дизельными двигателями. Однако в качестве отличительного знака была введена новая навесная облицовка радиатора, которая устанавливалась на все автомобили "Autocar" и устанавливается на грузовиках White-GMC- Autocar, выпускаемых в наши дни. С 1974 года производство грузовиков "Autocar" переместилось из Пенсильвании на новый завод в Огден, штат Юта.

В последний августовский день 1981 года только что образовавшаяся компания Volvo-White Truck заладела правом сбыта всей продукции, ранее продаваемой корпорацией White Motor. Это означало новую эпоху для автомобилей White и Autocar.

Новое образование, названное New Family, приступило к выпуску автомобилей категории Класс 8 марок Volvo, White и Autocar, и вскоре увеличило долю продаж тяжелых грузовиков этой категории с 4,9% до более чем 10% от объема всех продаж грузовой автотехники в 1986 году.

Спустя немного на именном молдинге прибавилась надпись GM, как бы указывая на возросший авторитет и силу одного из гигантских автомобильных концернов Америки.

В настоящее время имя "Autocar" стало ассоциироваться с автомобилями для перевозок вне автомобильных дорог и в области строительства. Кабина, конструкция которой сохранилась до сих пор, разработана в конце 80-х годов и напоминает кабину автомобилей Volvo- White.

текст,частично взят отсюда

Пост цельнотянут из http://lnago.livejournal.com/41357.html#cutid1

Связанные записи

• Элитный кабриолет Dodge WC52… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)
• УралЗИС-355М – забытая легенда… (0)
• УАЗ. Буханка… (0)

Что-то я совсем забыл о заголовке моего журнала. Надо вспомнить, написав об одной из любимых машин.
И отметить, что из-за того, что семейство МАЗ-500, как и большинство советских автомобилей, продержалось на конвейере безобразно долго, теперь тяжело представить, что эта "древняя развалюха" в далёком 58-м была одним из наиболее современных и прогрессивных грузовиков в мире.

Источник: http://ossuley.livejournal.com/64752.html

Связанные записи

• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)
• Село Черноусово. Михаил Красинец. Кладбище… (0)
• Полноприводной грузовик от FWD (Four Wheel Drive Auto Co.)… (0)
• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)

Еще три рисунка:

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1289355.html#cutid1

Связанные записи

• Незавершенный дизайн-проект… (0)
• Футуристический грузовик Scania… (0)
• Спейс-траки… (0)
• Скетч. КАМАЗ 201?. Техничка Дакар… (0)
• Магирусы… (0)

Special thanks to

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1278275.html?#cutid1

Связанные записи

• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)
• Строитель социализма. МАЗ-500… (0)
• Село Черноусово. Михаил Красинец. Кладбище… (0)
• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)

К 1979 году отдел проектирования электромобилей ВАЗа подошёл с изрядным багажом. Построили и испытали образец переднеприводной электротележки на базе «Автороллера» Э11011 серии 200, изготовили несколько электрофургонов на базе ВАЗ 2102, получивших обозначение ВАЗ 2102Э (а позже – ВАЗ 21029 и ВАЗ 2801). Разработали собственный двигатель постоянного тока с независимым возбуждением на базе авиационного мотора ДТ-11, отработали и запустили в серийное производство тиристорный преобразователь. Начали разработку и испытания двух вариантов мотор-колёс, эксперименты с силовыми транзисторами и цифровой системой управления приводом… В общем, работа кипела. Сам отдел разросся до пяти бюро, а в мае 1979 года разделился на два – собственно электромобилей и отдел электронных систем управления. Кроме того, проектированием электромобилей занимался и заводской Дизайн-центр.

1979 год можно назвать этапным: от экспериментальных работ и конвертирования серийных универсалов 2102 ВАЗ перешёл к созданию законченных оригинальных конструкций, первой из которых стал открытый прогулочный электромобиль ВАЗ 1801 «Пони», герой нашей предыдущей публикации. Ещё не завершили постройку первого «Пони», а уже начали думать о других машинах, о том, чтобы воплотить наработки по электроприводам в самых (разных конструкциях). Дело в том, что ВАЗ 1801, конечно, получился эффектным и интересным, но его практическая целесообразность уже на этапе проектирования была что называется «под большим вопросом». Да, можно было собрать партию электромобилей для перевозки олимпийцев, как задумывалось, но что дальше? Открытая машина вряд ли вызвала бы хоть какой-то практический интерес у чиновников, отвечающих за сферы её потенциального применения. Да и «олимпийский проект», как уже становилось понятно, ВАЗ не вытягивает – Олипмиада-80 состоится меньше, чем через год, а конструкция ещё довольно «сырая», оснастки для производства нет, зарядная инфраструктура в Москве не проработана. Поэтому было принято решение начать работу над более утилитарным электротранспортом, таким, какой мог бы найти применение в «народном хозяйстве СССР» - именно этим словосочетанием, известным каждому советскому человеку, прикрывались всякий раз, когда нужно было получить поддержку в Минавтопроме.
В 1979 году главным конструктором ВАЗа был Георгий Константинович Мирзоев. Он выслушал мнения по поводу концепции электрогрузовика и от сотрудников профильного отдела, и от дизайнеров из Центра Стиля. Мнения, надо сказать, друг от друга отличались довольно существенно: дизайнеры ратовали за первичность компоновки и развесовки, конструкторы педалировали важность интересного стайлинга и практического удобства машины. Парадоксально, но каждый отстаивал точку зрения, более подходящую «конкурирующей концессии»! Мирзоев принял соломоново решение - выбрал обе концепции. Соответственно, над грузовым электромобилем начали работать сразу две «команды» - «усовская» (бюро электромобилей тогда заведовал Станислав Усов) и «демидовская», названная по фамилии руководителя Дизайн-центра Марка Васильевича Демидовцева. Они обе формально относились к УГК (Управление Главного Конструктора), но располагались в разных – соседних – корпусах, 50-ом и 51-м соответственно.
Мнение Джуджаро
В сентябре 1979 года Марк Демидовцев предложил заняться проектом грузовика молодому инженеру Михаилу Маркиеву, который пришёл на завод двумя годами ранее, после Казанского авиационного института. Маркиев успел принять участие в разработке 1801, делая, в частности, проект несущей рамы. Грузовик, получивший индекс 2802, стал его первой полностью самостоятельной рабой на ВАЗе, что для довольно молодого человека (тогда Михаилу было 32 года) было и почётно, и ответственно.

Вот как рассказывает об этом сам Маркиев:

Несмотря на инженерное образование, Маркиев был не чужд рисованию и быстро набросал первые эскизы машины. По его идее, грузовик должен был иметь вагонную компоновку, где водитель сидит над передней осью, а основная часть кабины с рулевым управлением смещается в передний свес. Такая компоновка позволяет наиболее тяжёлые элементы конструкции – двигатель, батареи и полезный груз разместить внутри базы, ближе к центру масс, обеспечив более-менее равномерную загрузку ведущей и управляемых осей. Из этого несложно понять, что грузовик задумывался заднеприводным. Вообще, «тележка» к тому времени уже была на ВАЗе отработана и испытана на машинах 2102Э: двигатель поперечно сзади, сблокирован с редуктором, передача момента на колёса – валами со ШРУСами от «Нивы», передняя подвеска – «жигулёвская». Базовым источником питания были питерские никель-цинковые НЦ-125 в батарее на 144 Вольта. Эта батарея весила 380 кг, соответственно, смещать её от центра было чревато проблемами с развесовкой. А разделить её на два-три сегмента, как в 1801, мешало требование быстрой замены – машина-то проектировалась как элемент городской развозной инфраструктуры, в которой простои из-за недозаряда аккумуляторов недопустимы, это может сломать налаженную хозяйственную цепочку. Поэтому в техзадании и появилось требование о быстрой смене АКБ.

В первых двух эскизах 2802 Маркиев предложил сделать машину однокабинной, с открытой площадкой на месте потенциального пассажира. Объяснение простое: в лёгких грузовичках водитель почти всегда выполняет и обязанности экспедитора, пассажирское место здесь не очень востребовано. А «ополовинивание» кабины позволит сэкономить на массе кабины второго седока и энергозатратах на отопление. Но идея эта, по всей видимости, показалась Демидовцеву чересчур авнгардной. И тогда дизайном занялся Юрий Верещагин. Его проект базировался на компоновочных идеях Маркиева, но придавал им ещё более свежую форму. Был сделан промежуточный пластилиновый макет в натуральную величину со скошенной передней стенкой. Но потом решили, что первоначальная «кубическая» форма интереснее и работа пошла уже в этом направлении.

Первые эскизы:

Макет по дизайну Верещагина:

Забегая вперёд, скажем: этот дизайн похвалил сам Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), глава итальянской дизайн-студии Italdesign. Джуджаро приезжал на ВАЗ в 1985 году, почти инкогнито, то есть визит его был неофициальным (почему так – бог весть, в СССР Джуджаро мог приехать и официально, со всеми возможными почестями). Маэстро посетил дизайн-центр, где ему показали Ниву, перспективную тогда «восьмёрку» и несколько опытных разработок.

- Вы только не обижайтесь, - сказал Джуджаро, но из всего, что я увидел, внимания достойна только одна машина.

И показал пальцем на 2802.

В интернете информации по проекту немного, но та, что есть, повторяет ошибку ВАЗовского конструктора Барановского, сказавшего в одном из интервью, что дизайнером 2802 был В.Пашко. Нет, это не так. Вообще, над машиной работала группа дизайеров – В. Гетман, И. Закиров , Сергей Зайцев, но основная художественная идея принадлежит Верещагину.

Сохранилось фото первого эскиза рамы 2802, сделанного Маркиевым. Мы приводим этот эскиз вместе с фотографией окончательной конструкции рамы, дабы виден был наглядно весь путь, по которому прошли разработчики. Только Маркиев сделал 118 промежуточных чертежей! Раму гнули и варили непосредственно в дизайн-центре, из стали, сделав для её облегчения множество отверстий, как в самолётных нервюрах. Но увы, всё равно избыток массы побороть не удалось.

Первый рисунок рамы:

Рама в "металле":

Рама была спроектирована в расчёте на организацию внутри её двух независимых отсеков – под аккумуляторы и запасное колесо. Для быстрой замены батареи в комплексе электромобилей разработали специальную тележку: она подъезжала сбоку и путём манипуляций с подъёмом/опусканием батареи производилась её замена. А выдвижную «запаску» расположили в заднем свесе, прикрыв её крышкой, как и аккумуляторы.

Рулевой редуктор взяли от ВАЗ 2101, только поставили его иначе, с переворотом на 180 градусов. Такое расположение диктовалось вагонной компоновкой. О рулевом усилителе речь по понятным причинам не шла, хотя он здесь пришёлся бы очень кстати: по воспоминаниям тех, кто поездил на этой машине, усилия к рулю требовалось прикладывать очень большие. Не было и отдельного усилителя тормозов, всё по тем же причинам – недостаток энергии и борьба с избыточной массой. Массы этой действительно случился изрядный избыток – весь кузов, кроме навесных панелей грузового отсека, сделали из стали. При этом о расчётной грузоподъёмности в 500 кг можно было забыть, машина возила только саму себя, полезная нагрузка не превышала 100 кг. Её и не грузили больше, опасаясь за прочность конструкции и тяговые возможности привода.

Тележка без кузова:

Кузов спроектировали съёмным – в те годы очень была популярна идея модульного автомобиля, на который можно оперативно «вешать» различные надстройки. Но, к сожалению, до изготовления разных вариантов дело не дошло, так машина и осталась в истории с одним вариантом кузова.

Но самое интересное в машине – это, конечно, кабина. Для 1979 года она выглядит невероятно стильно, да и сейчас она не кажется устаревшей. Заметим, тогда ещё не было массовым решение с дверными стёклами сложной формы, продолжающимися вниз и улучшающими боковой обзор, такие двери у японских автопроизводителей появились только в середине 80-х годов. Негативной стороной такого решения в ВАЗ 2802 стала невозможность сделать стёкла опускными, там даже сдвижных форточек нельзя было организовать! А если учесть, что конструкторы кабины не предусмотрели никакой принудительной системы вентиляции, кроме люка в крыше, то можно представить, как душно было в этой машине.

Интерьер получился не менее эффектным, чем кабина. При такой вертикальной посадке конструкторы обычно скованы недостатком пространства между водителем и передним стеклом (которое к тому же было совершенно плоским). Но выход из положения нашёлся, и довольно изящный: приборную панель сделали единым блоком с рулевой колонкой, а блок управления вынесли на пузатый ящичек центральной консоли. Для пущего «авангарду» на машину сначала даже поставили квадратный руль, заменённый впоследствии на обычный, круглый.
Образец 2802 был сделан удивительно быстро: осенью 1979-го Маркиев начал работу, в январе 1980-го подключились конструкторы отдельных узлов и электронщики, а летом того же года машина уже ездила по территории завода. Ввиду очевидной перетяжелённости конструкция нуждалась в доработке.

Вот что об этом говорит инженер-конструктор ВАЗа Андрей Гайдук:

Но «снять» с готовой машины 300-350 кг означало переделать её всю, полностью. Этим заниматься не стали, благоразумно решив, что проще будет сделать новую разработку, уже на этапе проектирования оптимизированную по массе. Но 2802 ещё долгие годы возили по выставкам и дизайнерским семинарам. В том числе показали её и на ВДНХ, в 1984 году, на выставке «Автопром-84». Гостей она там не возила, как 1801, но служила полноценным шоу-стоппером, собиравшим публику. С ВДНХ 2802 привезла 14 золотых медалей – за дизайн, конструкцию, идею.

Многие фото публикуются впервые.

Источник: http://rusautomobile.livejournal.com/60497.html

Продолжение следует.

Связанные записи

• Строитель социализма. МАЗ-500… (0)
• Спейс-траки… (0)
• Маршрутка – китайский автобус. Ужасы Петербурга… (0)
• Магирусы… (0)
• КАМАЗ-Мерседес – дружба навек… (0)

Scania первой из производителей тяжёлых грузовиков в Европе решилась в кризис презентовать обновленную модель серии R. Но издалека новый тягач не отличить от прежнего.

Наружные перемены минимальны: надпись «Scania» стала больше, прорези в радиаторной решетке увеличились и очерчены резче, сама решетка тоже увеличилась — не для красоты, а для лучшего охлаждения выхлопных газов в системе рециркуляции (Scania осталась единственным производителем грузовиков, который оснащает двигатели Euro 5 рециркуляцией вместо «мочевинной» нейтрализации). Ещё появились светодиодные «ходовые огни» — вместо обычных допонительных фар. И всё.

Зато в интерьере и конструкции шасси шведы постарались исправить все пункты, которые подвергались критике.

Например, материалы отделки стали качественнее и приятнее на ощупь. В кабине не хватало столика? Пожалуйста: теперь он раскладывается перед пассажирским сиденьем и конструкция его не «сложносочиненная», как у Volvo FH, а очень простая и жёсткая.

Водители жаловались на то, что нижняя полка в «голове» и «ногах» (там, где стоят сиденья) очень узкая, а потому перед сном приходится сдвигать сиденья вперед и класть подушки-расширители.

Теперь же кровать стала раздвижной. Ширина матраса в походном состоянии — 58 см (голова, ноги) и 69 см (в центре), а если потянуть его вперед за массивную ручку, ширина увеличится до 74 и 85 см соответственно.

Автоматизированные коробки передач Scania Opticruise постоянно критиковали за то, что они — единственные в Европе, где при трогании и остановке надо выжимать педаль сцепления. Отныне трансмиссии будут поставлять в двух вариантах — как с педалью сцепления, так и без неё. При этом сами коробки по-прежнему остались обычными, механическими, а сцепление переключает электрогидравлическая (а не гидропневматическая, как у конкурентов) система.

Кроме того, у коробки появились новые функции, аналогичные тем, что есть у тягачей Mercedes Actros: «мощностная», маневрирование, «раскачка». При этом управление функциями предельно простое, с помощью одного подрулевого рычажка, а «раскачка» и вовсе срабатывает автоматически.

Вместо старого щитка приборов с маленькими дисплеями появился новый — он не бликует, дисплей большой, и показания читаются отлично.

В списке из 15 языков, на которых может выводиться информация, есть и русский, а к привычным показаниям (средний расход топлива и т. д.) добавилась очень любопытная функция. Новая система Scania Driver Support прямо во время движения оценивает действия водителя по 100-процентной шкале — да ещё и даёт ему ценные указания!

Если электронику полностью устраивает манера езды, на дисплее появляются пять звездочек и надпись «отличное вождение».

Правда, эти данные пока нельзя скачать на внешний компьютер, а после выключения двигателя они сбрасываются — так что босс не узнает, что электроника «думает» о его водителях. Как уверяют разработчики, внедрение системы (она будет стандартной на всех тягачах с ретардером, «электронной» тормозной системой EBS и коробкой передач с делителем) позволит экономить до 10% топлива.

А чтобы солярки хватило на большее расстояние, ёмкость топливных баков увеличили до впечатляющих 1500 литров (разрешенный максимум для Европы). Соответственно, аккумуляторы могут устанавливаться в заднем свесе рамы.

А с новыми боковыми обтекателями и вовсе проблема — они увеличивают ширину тягача до 1550 мм, а максимально разрешенная ширина на российских дорогах — 1500 мм.

Дебют новой серии R в России состоится не раньше следующего года. Следом аналогичные нововведения получит и серия G с более компактными кабинами, а вот популярная у нас серия P (бюджетные Гриффины бразильского производства) пока останется без изменений.

Связанные записи

• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Футуристический грузовик Scania… (0)
• Спейс-траки… (0)
• Скетч. КАМАЗ 201?. Техничка Дакар… (0)
• Рестайлинговый КАМАЗ… (0)

Связанные записи

• Тест-драйв на грузовиках. 23.09, Ходынка… (0)
• Создание ТМ “Самосвалов”… (2)
• Картинки с сайта “Пекинский Джип”… (0)
• КАМАЗ. Промо… (0)
• Жанровая сцена… (0)

Пиех, являющийся также главой наблюдательного совета MAN, давно мечтает об альянсе грузовых автомобилей MAN, Scania и VW под предводительством Volkswagen.

По информации «РБК daily»

Источник: http://www.e-xecutive.ru/news/news/1140547/

Связанные записи

• КАМАЗ-Мерседес – дружба навек… (0)
• “Колхида” и КАЗ… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Тягач LoneStar Harley-Davidson, $155,000… (0)
• Создание ТМ “Самосвалов”… (2)

Начало - здесь

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1255235.html

Связанные записи

• Строитель социализма. МАЗ-500… (0)
• Село Черноусово. Михаил Красинец. Кладбище… (0)
• Полноприводной грузовик от FWD (Four Wheel Drive Auto Co.)… (0)
• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)