Однажды профессор нидерландского университета пожаловался, что среднестатистический человек никогда не сможет ездить на Ferrari. Большинство вынуждено пользоваться общественным транспортом. Почему бы тогда не сделать автобус, не уступающий спортивным автомобилям, подумал профессор и, вместе со студентами, приступил к созданию Superbus.

В этот пятнадцати метровый "автобус" уместили 300–киловаттный электродвигатель, развивающий 250 км/ч и способный проехать 200 км без подзарядки, 23 удобных кресла, 750 датчиков безопасности, подъёмные двери.

Источник: http://steer.ru/archives/2012/04/06/017070.php

Связанные записи

• Футуродизайн. Roadrunner… (0)
• Футуристический грузовик Scania… (0)
• Спейс-траки… (0)
• Скетч. КАМАЗ 201?. Техничка Дакар… (0)
• Незавершенный дизайн-проект… (0)

Связанные записи

• Незавершенный дизайн-проект… (0)
• Грузовые авто будущего… (2)
• Футуродизайн. Roadrunner… (0)
• МАЗ 6440 – Белорусский американец… (0)
• Грузовик из “Терминатора-2″… (0)

Грузовые автомобили, хотя и меньше подвержены тенденциям изменения дизайна, но все равно идут в ногу со временем. Разработка новой “начинки” автомобилей несомненно ведут за собой и изменения внешнего вида. В этой подборке собраны идеи больших авто будущего.

Источник: http://creativno.net/1088#more-1088

Связанные записи

• Volvo Skylon. Будущее рядом?… (0)
• Футуродизайн. Roadrunner… (0)
• Незавершенный дизайн-проект… (0)
• Футуристический грузовик Scania… (0)
• Сторожил русских дорог. International 9200… (0)

Источник: http://moskvitinrm.livejournal.com/82830.html?view=410766#t410766

Связанные записи

• Футуродизайн. Roadrunner… (0)
• Футуристический грузовик Scania… (0)
• Спейс-траки… (0)
• Скетч. КАМАЗ 201?. Техничка Дакар… (0)
• От Бычка до Карателя – один шаг)))))… (0)

Дочернее подразделение Volvo Cars — Volvo Trucks представила новую разработку, которая перевернет все представления о тяжелом труде дальнобойщиков.

Выпуск нового грузовика планируется уже в 2020 году. В нем есть все для удобного и комфортного вождения — салон снабжен удобным водительским креслом с вентиляцией и диваном, который при желании раскладывается в широкую кровать.

Грузовик снабжен и автопилотом. Таким образом, он может продолжать движение на скорости до 90 километров в час, даже когда водитель спит. Так же большой сенсорный экран на передней панели позволяет сразу уточнить местоположение и состояние машины.

Источник: http://carbeed.com

Связанные записи

• Volvo Skylon. Будущее рядом?… (0)
• Футуродизайн. Roadrunner… (0)
• Футуристический грузовик Scania… (0)
• Спейс-траки… (0)
• Скетч. КАМАЗ 201?. Техничка Дакар… (0)

Источник: http://kastiel23.livejournal.com/68930.html

Связанные записи

• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Футуродизайн. Roadrunner… (0)
• Футуристический грузовик Scania… (0)
• Сторожил русских дорог. International 9200… (0)
• Скетч. КАМАЗ 201?. Техничка Дакар… (0)

Мы продолжаем серию статей о красивых и необычных грузовиках, но на этот раз расскажем лишь об одном, так как его конструкторское и дизайнерское содержание стоит многих других. Речь пойдет о многоцелевом автомобиле, который может быть одновременно и седельным тягачом, и контейнеровозом, и просто грузовиком в составе автопоезда, и еще много-много чем, так запланировали его создатели. Но не всему суждено было сбыться...

Его имя – STEINWINTER. C немецкого языка перевести это название не так уж и трудно, но имя проекту дал его создатель Манфред Штайнвинтер – инженер и исследователь из Штуттгарта.
Почти 20 лет он искал оптимальные способы перевозок, исследовал соответствие количества перевезенных грузов затраченной энергии. Он искал узлы и агрегаты для многотонных грузовиков, заглядывая даже в каталоги легковых автомобилей. И уж очень ему нравилась идея сверхнизкого грузовика фирмы Bussing.

Первый его серьезный доклад на тему оптимизации грузовых перевозок состоялся в 1975 г., а в 1978-м появился совсем необычный проект грузовика высотой всего 1 170 мм, который, к сожалению, увидел свет почти через 10 лет. Сначала была организована фирма Steinwinter LKW&Bus GmbH, которую помогла открыть инженеру администрация земли Баден-Вюртемберг при технической поддержке Daimler-Benz. На передке грузовика красовалась эмблема в виде германского щита с изображением скакуна внутри – частью герба Штуттгарта (очень похоже на Ferrari).

Впервые «живой» грузовик был выставлен на 50-й Международной автомобильной выставке в 1987 г. (Ошибка, на самом деле в 1983 году. - tpek), где параллельно с его показом бесконечно проходили конференции с докладами автора о смысле своей концепции. А основной смысл этой самой концепции – модульность грузовика с крайне малой погрузочной высотой, широкой гаммой двигателей и комфортом для водителя, автомобиль со способностью к очень быстрой смене профессии, пригодностью для создания целого семейства машин в двух-, трех- и четырехосном исполнении. При этом автор предполагал установку двигателей мощностью от 170 до 700 л.с. в зависимости от реальной транспортной задачи.
При перевозке контейнеров автомобиль сам заезжал под контейнер и осуществлял погрузку также сам. При малой погрузочной высоте, имея над «головой» полуприцеп, можно использовать менее мощные погрузчики, не высокие пандусы на складах и так далее по многим пунктам.

Что же касается интерьера, то кроме двух штатных кресел для водителя и пассажира имелось комфортабельное место для сна, расположенное между креслами, шкаф для одежды и многое другое, но самое главное, абсолютно ровный пол (то, к чему стремятся современные конструкторы), так как двигатель расположен в базе. Отделено лишь рабочее место водителя. Правда, по признанию самого автора, аэродинамика осталась «за бортом».

Но этот перечень грузовиков был бы неполной иллюстрацией для читателя амбиций изобретателя, недаром Манфред внес в название своей фирмы слово Bus. Дело в том, что примерно в таком же объеме (в немыслимом количестве вариантов) он предполагал выпуск автобусов самой разной конфигурации. Некоторое представление о них дают иллюстрации, на самом деле их предполагалось несколько десятков – от самого маленького до двухэтажного сочлененного, да еще с прицепом, в котором расположены спальные модули...

По мнению очень авторитетной фирмы Dekra, эксплуатация одного из этих многоцелевых автомобилей могла бы принести любому транспортному предприятию ежегодную прибыль 250 – 300 тыс. немецких марок. Даже была достигнута договоренность со многими известными автопроизводителями. Они проявили готовность снабжать новые грузовики двигателями, коробками передач и мостами. Все, казалось, шло так хорошо. Но жизнь распорядилась иначе.
Автопоезд прошел всего 3 000 км, когда начали вылезать неприятности с пластиковыми деталями, неуправляемой задней осью, из-за которой тягач легко входил в занос, и т.д. Под очень большим вопросом оказался и серийный выпуск, поскольку Daimler-Benz не увидел в этом автомобиле для себя большой перспективы. Автопоездом всерьез заинтересовались DAF и Isuzu, но эта заинтересованность так и не материализовалась.
Осталось сказать, кто помогал М. Штайнвинтеру в изготовлении прототипа. Сам соло-автомобиль был изготовлен германской автобусной фирмой Drogmoller, двигатель и задний мост поставила Daimler-Benz, полуприцеп сконструировал специалист в этой области Schmitz, а коробку передач – знаменитая ZF.
Слов нет: дизайн-проект хорош. Правда, по какой-то неведомой причине сегодня все до единого изготовителя грузовиков добиваются ровного пола в кабине, пусть даже она вырастает до неба. Это действительно непонятно, если «доведенный» грузовик действительно позволял экономить такие деньги.
То, что видит уважаемый читатель на фотографиях – это чистая правда, а на фирменных рисунках и схемах, к сожалению, не более чем мечты талантливых дизайнеров и конструкторов.

Оригинал статьи, иллюстрации - из собственной коллекции.

Дополнительные фотографии:

Оригинальный проспект:

Сделай сам!

Источник всей подборки: http://community.livejournal.com/shushauto_ru/38240.html#cutid1

Связанные записи

• Volvo Skylon. Будущее рядом?… (0)
• Суровые американские тягачи 30-50 годов… (0)
• МАЗ 6440 – Белорусский американец… (0)
• Грузовые авто будущего… (2)
• Грузовик из “Терминатора-2″… (0)

Еще три рисунка:

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1289355.html#cutid1

Связанные записи

• Незавершенный дизайн-проект… (0)
• Футуродизайн. Roadrunner… (0)
• Футуристический грузовик Scania… (0)
• Трехколесный грузовичок… (0)
• Спейс-траки… (0)

via

Запись опубликована на сайте компании Сертранс. Вы можете оставить комментарии здесь или тут.

Источник:

Связанные записи

• Футуродизайн. Roadrunner… (0)
• Спейс-траки… (0)
• Скетч. КАМАЗ 201?. Техничка Дакар… (0)
• Незавершенный дизайн-проект… (0)
• Грузовые авто будущего… (2)

via

Запись опубликована на сайте компании Сертранс. Вы можете оставить комментарии здесь или тут.

Источник: http://sertrans.livejournal.com/68583.html

Связанные записи

• Футуродизайн. Roadrunner… (0)
• Футуристический грузовик Scania… (0)
• Спейс-траки… (0)
• Скетч. КАМАЗ 201?. Техничка Дакар… (0)
• Незавершенный дизайн-проект… (0)

Раллийный КАМАЗ будущего, проект Johnson Mark Neil, выпускника Pforzheim University, для конкурса "KAMAZ 2022" от Cardesign.ru и SIMKOM.
Крупнее здесь: http://www.cardesign.ru/portfolio/pro/10329/1485/9151/

Связанные записи

• Скетч. КАМАЗ 201?. Техничка Дакар… (0)
• Футуродизайн. Roadrunner… (0)
• Футуристический грузовик Scania… (0)
• Спейс-траки… (0)
• Рестайлинговый КАМАЗ… (1)

Увеличить: 1280x895, 1600x1119

Источник: http://www.cardesign.ru/portfolio/ama/8526/1267/8742/

Связанные записи

• KAMAZ 2022… (0)
• Футуродизайн. Roadrunner… (0)
• Футуристический грузовик Scania… (0)
• Спейс-траки… (0)
• Рестайлинговый КАМАЗ… (1)

Связанные записи

• Футуродизайн. Roadrunner… (0)
• Футуристический грузовик Scania… (0)
• Спейс-траки… (0)
• Скетч. КАМАЗ 201?. Техничка Дакар… (0)
• Незавершенный дизайн-проект… (0)