Ikarus 311

Ikarus 630

Ikarus 60T Trolleybus

Ikarus 55

Ikarus 55 & 66

Ikarus 55

Ikarus 55

Ikarus 55

Ikarus 55

Ikarus 66

Ikarus 66

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1534513.html

Связанные записи

• Malta Bus… (0)
• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)
• Не первый уже пост про мальтийские автобусы… (0)
• Автобусы Грейхаунд. Междугородный лайнер… (0)
• Berna – грузовики и автобусы… (0)

Источник: http://lnago.livejournal.com/85968.html?#cutid1

Связанные записи

• Создание ТМ “Самосвалов”… (2)
• Тест-драйв на грузовиках. 23.09, Ходынка… (0)
• КАМАЗ-Мерседес – дружба навек… (0)
• Грузовик – средство маркетинговых коммуникаций… (0)
• Ford H-series trucks. 1961 год… (0)

Связанные записи

• Создание ТМ “Самосвалов”… (2)
• Маленькие модели больших машин. ПНР. Zuk… (0)
• Жанровая сцена… (0)
• Ford Truck 1941… (0)
• “Грузовики, которым можно доверять”… (0)

Источник: http://steer.ru/archives/2010/02/17/011186.php

Связанные записи

• Первым делом мы испортим самолеты… (0)
• Игрушечки… (0)
• Truck driver… (0)
• LoneStar Harley-Davidson Special Edition… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)

Daimler хотел еще летом 2008 года купить сразу 42% акций "Камаза" за $2 млрд, однако сделке помешал разразившийся в августе кризис, и встал вопрос о цене. Исходя из ухудшившейся экономической ситуации, Daimler умерил свои аппетиты, и купил в декабре 2008 года только 10% акций. И то, этот пакет обошелся концерну в $250 млн, что почти в два раза дешевле той суммы, которую Daimler мог бы заплатить за те же 10% в июле.  Однако это все равно было более чем в три раза выше рыночной цены (капитализация "Камаза" тогда была $707,2 млн.). Если, как говорит Чемезов, цена сделки сейчас остается той же, что и при покупке Daimler пакета в 10%, то немцы заплатят за 5-6%-ый пакет на 60% дороже рыночной цены при капитализации "Камаза" в $1,562 млн (по итогам вчерашних торгов), посчитал аналитик ВТБ Капитал Владимир Беспалов. Покупка дополнительных 5-6% по стоимости с большой премией является исключительно стратегической сделкой, которая, впрочем, доказывает, что Daimler пришел на "Камаз" всерьез и надолго, - говорит RB.ru аналитик ВТБ Капитал Владимир Беспалов.

Кроме того, Daimler ведет переговоры о покупке у "Тройки диалог" еще 15% акций "Камаза". "Сейчас инвесткомпании продать весь пакет тяжело с точки зрения цены", которая из-за кризиса упала, считает Беспалов.

Да и у Daimler лишних денег сейчас не много. За 9 месяцев 2009 года убытки концерна Daimler AG составили 2,29 млрд евро против прибыли в 2,94 млрд евро, полученных за аналогичный период в прошлом году. Выручка концерна снизилась на 23%, составив 57,6 млрд евро против прошлогодних 74,47 млрд евро.

"Камаз" по итогам этого года готовится получить убыток "в несколько миллиардов" рублей, говорил в прошлом месяце гендиректор завода Сергей Когогин. За 9 мес. этого года чистый убыток составил 4,3 млрд рублей против прибыли в 2,45 млрд рублей  за тот же прошлогодний период. Консолидированная выручка группы "Камаз" в 2009 году ожидается на уровне 53 млрд рублей. 2010 год тоже, скорее всего, будет убыточным, при этом EBITDA может быть положительной, прогнозируют в компании.

Сегодняшнее заявления Чемезова подняли котировки "Камаза" на 4,5%. "Эта новость вполне могла сподвигнуть инвесторов на покупки акций "Камаза"... самые шустрые инвесторы покупали раньше, когда это только обсуждалось, а кому-то нужно официальное подтверждение", - цитирует аналитика Банка Москвы  Алексея Сурова Reuters.

Два сапога - пара

Для Daimler "Камаз" является быстрым способом завоевать лидерские позиции на российском рынке. У немецкого концерна в отношении России имеются большие стратегические амбиции: Daimler является на многих рынках крупнейшим производителем в сегменте тяжелых грузовиков, но не в России. Ко всему прочему недорогая продукция "Камаза" и премиальные грузовики Daimler как нельзя лучше дополняют и расширяют продуктовую линейку каждого. "Камаз" получает немецкие технологии и ноу-хау, Daimler - возможность наладить местное производство без строительства завода.

Совместные проекты

Daimler, заполучив 10%-ую долю "Камаза", стал налаживать тесные связи с российским производителем. Партнеры уже подписали соглашения о создании двух совместных предприятий: по производству на российском заводе грузовиков Mercedes-Benz и Mitsubishi.

"Камаз" активно сотрудничает и с другими компания. Например, договорился с подразделением Fiat - итальянской Case New Holland, которая производит строительную и сельскохозяйственную технику, вместе наладить выпуск в России колесных тракторов, погрузчиков и другую сельхозтехнику объемом более 1000 машин в год. В августе этого года "Камаз" уже начал собирать комбайны Challenger на принадлежащем ему заводе в Башкирии "Нефаз" в партнерстве с концерном AGCO.

Основным акционером "Камаза" является "Тройка Диалог", контролирующая 44,4% предприятия, государство владеет 37,8% акций, которые будут переданы госкорпорации "Ростехнологии", 10% принадлежат концерну Daimler.

Источник: http://www.rb.ru//topstory/economics/2009/12/18/190108.html

Связанные записи

• Немец с японцем пожаловали в Татарстан… (0)
• КАМАЗ – вменяемая контора (?)… (2)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Серьезный рестайлинг КАМАЗа… (0)
• Маршрутка – китайский автобус. Ужасы Петербурга… (0)

Автор: Игорь Маев, спасибо lnago

Пожалуй, в нашей стране уже все знают, что в странах Евросоюза автомобильный парк обновляется достаточно часто. Это справедливо и для легковых автомобилей, и для грузовиков, и для автобусов. И если хочешь увидеть большое количество «автодинозавров» на улицах городов и загородных трассах, то надо ехать куда-нибудь в Индию, Пакистан, Афганистан или некоторые другие, не европейские страны, в которых подобный «антиквариат» либо до сих пор собирается, либо поступает в большом количестве из той же Европы, а затем после определенного ремонта и некоторых переделок эксплуатируется еще лет двадцать. Но, оказывается, бывают и исключения, и одно из таких исключений находится в самом Евросоюзе. Это — Мальтийская республика, или просто Мальта. Страна не очень давно вступила в престижный европейский клуб, и некоторые вещи в ней еще заметно отличаются от аналогичных вещей в других (особенно более старых) его членах. Мальта — настоящий заповедник автобусных «динозавров». По дорогам этой очень небольшой страны до сих пор вовсю разъезжают автобусы, производители которых или уже давно приказали долго жить, или достаточно давно не занимаются их производством, а если и занимаются, то те модели, которые здесь все еще эксплуатируются, давно должны стоять в их заводских музеях. Большая часть мальтийских автобусов принадлежит к 50-м или к началу 60-х годов прошлого века. Хотя, бывают более старые и более новые образцы. Всего автобусов в стране более пятисот. Самым интересным фактом является то, что машины являются собственностью водителя и, соответственно, могут передаваться по наследству. Это значит, что на многих из них ездили деды и отцы нынешних владельцев. Водители-собственники нанимаются муниципальными властями для перевозки пассажиров на утвержденных маршрутах. Существуют и определенные требования к машинам, они должны быть выкрашены в один и тот же цвет (на острове Мальта это — желтый плюс оранжевые полосы, а на острове Гоцо — серый и красная полоса). Внутри все машины должны быть оборудованы кассовым аппаратом, выдающим пассажирам билеты. Если быть точным, то билеты из кассового аппарата выдает сам водитель, он же принимает деньги и отдает сдачу.

Все водители работают через день, это значит, что одновременно на маршруты выходит половина от общего парка автобусов Распоряжения о том, какому водителю работать на каком маршруте, поступают из центрального офиса. Этот центральный офис также ведает распределением автобусных билетов между продавцами билетов на автовокзале Валетты. Все билеты продаются только водителям автобусов.

Рассказывая о самих автобусах, несомненно, нужно сказать сначала несколько слов об их производителях. Большую часть автобусов на Мальте представляют английские марки Leyland и Bedford, ведь Мальта на протяжении почти двух столетий была британской колонией. Компания Leyland в прежнем виде уже давно не существует, а от названия Bedford остались лишь одни воспоминания. Среди других марок встречаются автобусы марки Dodge (данная марка в Европе известна исключительно легковыми автомобилями, микроавтобусами и внедорожниками), Ford (в Европе также уже забыли о больших, полноразмерных автобусах от легендарного американского производителя) а также Scarnif. Scarnif — маленькая местная кузовная фирма, производящая автобусные кузова на шасси известных компаний (MAN, Volvo), на дорогах страны можно встретить и более новую продукцию этой фирмы. Нередко можно встретить и автобусы марки AEC. Тем, кто не в курсе, можно напомнить, что английская компания AEC (Associated Equipment Company Ltd), позже перешедшая под контроль British Leyland Motor Corporation, на протяжении многих лет (вплоть до 1979 года) выпускала внутригородские автобусы, и (в том числе) знаменитые лондонские дабл-деккеры, ставшие одним из символов британской столицы. Продукция с маркой AEC экспортировалась не только в британские колонии, но и в ряд других стран, таких как, например, Нидерланды. На Мальте автобусы AEC — одноэтажные и самая популярная модель — LT Swift.

Все старые автобусы нередко (и это понятно) подвергались ремонту и переделкам. Заменялись не только начинка (на многих автобусах, например, автоматические коробки передачи были заменены на ручные), но и все, что можно отнести к пассажирскому салону, а также даже целые элементы кузова. Поэтому, внешний и (особенно) внутренний вид многих мальтийских автобусов уже сильно отличается от первоначального оригинала. Также многие автобусы на Мальте испытали на себе и творчество их владельцев, что выражается в различных картинках и надписях, а также, например, в прикрепленных изображениях подков, наверное, для большей удачи. На одном из автобусов, курсирующих между столицей Валлеттой и одним из ее городов-спутников, можно даже прочитать слова святого Иоанна из священного писания: «Только в Иисусе твое спасение». Если принимать внимание тот факт, что подавляющее число мальтийцев являются ревностными католиками, то водитель автобуса, поместив данную цитату, не имел ни малейшей доли юмора или иронии. Такое творчество водителей-владельцев автобусов делает каждый автобус индивидуальным и выделяет его среди остальных, наподобие того, что отличает один похожий дом от другого. Сравнение с домами справедливо еще и с другой стороны: Вы можете встретить рядом два дома, которые были построены примерно в одно и то же время. Однако, у одного крыша уже покосилась, а у другого как новенькая, в одном доме лестница обшарпанная, а в другом свежевыкрашенная… Во всем этом вина (или заслуга) владельцев дома. С мальтийскими автобусами — то же самое, одни автобусы все еще сияют не смотря на их почтенный возраст, а некоторые уже просятся заехать в автомастерскую. В одних салон выглядит опрятно, кресла обиты новым материалом или дермантином, и прикреплены они к полу надежно (от чего не шатаются), в других — все наоборот. Для справедливости надо сказать, что первая категория все же преобладает, и прокатится по маршруту на одной из таких машин не только интересно, но также приятно. Хотя ясно, что никакой ремонт не может обеспечить автобусу, произведенному, например, в середине пятидесятых годов прошлого века, тот уровень комфорта, который обеспечивает новый, современный «городской извозчик».

Возможно, у многих возникнет сразу вопрос: «Так почему не заменить все эти давно отслужившие свое машины на новые? » Дать ответ будет не очень просто. Все знают, что автобус (даже городской) — удовольствие достаточно дорогое. Стоимость современного внутригородского автобуса составляет несколько сотен тысяч Евро, и чаще всего позволить себе его купить могут либо частные компании, либо муниципальные органы власти (часто получающие для этого государственные субсидии). Окупить такую машину тоже не очень просто, цены на билеты (как правило) контролируются властями, которые следят за тем, чтобы общественный транспорт был доступным для всех граждан. На Мальте стоимость проезда внутри города даже дешевле, чем в Москве! Вторым очень важным фактором (а он может быть даже важнее первого) является то, что мальтийский автобус уже давно стал визитной карточкой страны, элементом его колорита и воплощением мальтийского стиля жизни. Для страны, где очень большая часть дохода поступает от въездного туризма, это очень важно. Утратить такой автобус, пожалуй, равнозначно утрате нескольких крепостей или фортов, принадлежавших знаменитому Мальтийскому Ордену, на которые ежегодно приезжают посмотреть туристы со всего мира. Однако, время берет свое. Автобус, как бы хорошо не ухаживали за ним, не может служить бесконечно долго. В последнее время на дорогах страны стали появляться современные машины, по типу тех, что передвигаются в большинстве европейских городов. Этими новыми первопроходцами стали китайские автобусы King Long и турецкие BMC, хотя, в меньшем количестве есть и машины других производителей, включая уже известный местный Scarnif. Но настоящая угроза для знаменитых мальтийских автобусов в данный момент — не их возраст. Настоящая угроза — бюрократы из Евросоюза и законы, касающиеся стандартов двигателей в отношении загрязнения окружающей среды. Разумеется, что знаменитый «антиквариат» даже близко не приближается к этим стандартам. Мальта долго держалась в стороне от политических блоков и союзов и на многие вещи, происходящие за ее пределами, могла смотреть со стороны, но недавнее вступление страны в ЕС заставляет ее правительство считаться с правилами и законами этой организации. Поэтому, появилась еще одна причина для тех, кто никогда не был на Мальте, посетить эту очень интересную страну как можно скорее. Иначе, однажды приехав туда, можно будет не увидеть то, что всегда отличало ее от многих соседей и вносило дополнительный незабываемый колорит.

текст взят здесь

Связанные записи

• Не первый уже пост про мальтийские автобусы… (0)
• Ikarus… (0)
• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)
• Магирусы… (0)
• Автобусы Грейхаунд. Междугородный лайнер… (0)

Пиех, являющийся также главой наблюдательного совета MAN, давно мечтает об альянсе грузовых автомобилей MAN, Scania и VW под предводительством Volkswagen.

По информации «РБК daily»

Источник: http://www.e-xecutive.ru/news/news/1140547/

Связанные записи

• КАМАЗ-Мерседес – дружба навек… (0)
• “Колхида” и КАЗ… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Тягач LoneStar Harley-Davidson, $155,000… (0)
• Создание ТМ “Самосвалов”… (2)

Дальше - перепост из lord-k:

Вашингтон, 1938
Кликабельно. Special thanks to

Источник, естественно: http://lord-k.livejournal.com/1164665.html#cutid1

Связанные записи

• Сообщество любителей автобусов ЛИАЗ… (0)
• Автобусы. Lord-k… (0)
• Malta Bus… (0)
• Ikarus… (0)
• Berna – грузовики и автобусы… (0)

Источник: http://diecast43.livejournal.com/27228.html

Связанные записи

• Ford H-series trucks. 1961 год… (0)
• Элитный кабриолет Dodge WC52… (0)
• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)
• УралЗИС-355М – забытая легенда… (0)
• УАЗ. Буханка… (0)

All photos by orangevolvobusdriver4u @ Flickr

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1064582.html

Связанные записи

• Автобусы Грейхаунд. Междугородный лайнер… (0)
• Malta Bus… (0)
• Ikarus… (0)
• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)
• Сообщество любителей автобусов ЛИАЗ… (0)

Вы ещё помните грузовых "головастиков" КАЗ? История завода началась в 1945 году, когда в угоду Вождю народов заложили в Грузии автомобильный завод. Очередная книга Максима Шелепенкова посвящена этому полузабытому автозаводу.

Мелованая бумага, большое количество фотографий, выверенный текст: без сомнений рекомендую приобрести всем, интересующимся автомобильной историей, пока не поздно - первую книгу Шелепенкова, посвящённую автомобилям РАФ уже крайне сложно приобрести - тиражи подобных изданий, к сожалению, очень небольшие.
Информация о том как и за сколько можно приобрести книгу смотрите ЗДЕСЬ

Связанные записи

• КАМАЗ-Мерседес – дружба навек… (0)
• Грузовые планы VolksWagen… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Тягач LoneStar Harley-Davidson, $155,000… (0)
• Создание ТМ “Самосвалов”… (2)

Не могу однозначно сказать, что все то, что было сделано в плане реализации проекта, совпадает с моим видением на 100%. Впрочем, у этого бизнеса есть владелец, который имеет свой особый взгляд на то, чем он зарабатывает на самосвал черной икры. Лончем компании я доволен, поэтому расскажу подробнее о разработке в помощь всем, кто выводит/выходит на b2b-рынок.

Я выделил основные этапы, через которые пришлось провести ТМ Самосвалов, прежде чем она превратилась в специализированный бизнес с амбициями бренда. При сравнительно небольшом маркетинговом бюджете перед агентством стояла задача:

обеспечить компанию заказами и построить знание марки среди потенциальных заказчиков услуг по аренде самосвалов, и перевозки грузов в Киеве

ПРЕДПОСЫЛКИ

Цитируя материалы пресс-релиза, объясню откуда у владельца появилось желание «брендировать» этот бизнес:

«Высокий уровень конкуренции привел к тому, что собственники бизнеса в отрасли строительных грузовых перевозок начали склоняться к созданию элементов фирменной идентификации своих компании. В результате на свет появилась торговая марка „Самосвалов"».

РЫНОК

"Прежде, чем приступить к разработке визуальной части, агентство провело серьезную стратегическую работу. Был изучен рынок на предмет многочисленных профессиональных нюансов, связанных с перевозкой строительных сыпучих грузов, проведен анализ аудитории."

Опять же, это взято из пресс-релиза и с текстом я полностью согласен.

ПОТРЕБИТЕЛИ

Результат исследований показал, что рынок делится на два основных сегмента заказчиков, а именно на корпоративных и частных клиентов со всеми вытекающими особенностями деятельности. Агентством было принято решение унифицировать будущий бренд с учетом влияния на обе группы потенциальных заказчиков с четким акцентом на специализацию. В результате это привело к созданию концептуального целостного образа бренда.

ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ

Мне нравится подход, когда существует разделение на определяющее позиционирование и позиционирование. Их разница, кроме длины терминов, в том, что первый предполагает определение желаемой позиции на рынке, а второй - реально сложившегося восприятия марки. Так вот определяющее позиционирования для ТМ Самосвалов было выведено как:

Персональный подход к перевозке грузов самосвалами

Как сформируется реальное позиционирование компании, покажет время и реальная работа с клиентами. Отмечу, что одной из оригинальных фишек проекта стала возможность для клиентов отслеживать передвижение самосвалов с помощью GPS на сайте перевозчика.

НЕЙМИНГ

Выбор имени для компании решал следующие задачи:

- выделение компании на рынке

- раскрытие сущности бизнеса компании

- установление «эмоционального» персонального контакта с целевой аудиторией

- легкость в восприятии, понятность и запоминаемость

- одинаковое написание и звучание на украинском и русском языках

Среди целого ряда потенциальных названий было выбрано имя Самосвалов. Его я считал фаворитом с первого момента, когда имя попало на глаза и всячески отстаивал это название на брейнштормингах. Как показало время и реакция клиентов, решение было действительно удачным.

ВИЗУАЛИЗАЦИЯ РЕКЛАМНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Не стану вникать в подробности дизайна, предоставив вам самостоятельно увидеть готовый продукт.

СТРАТЕГИЯ КОММУНИКАЦИЙ

Основными каналами коммуникаций для бренда были определены:

- Наружная реклама

- Пресса

- Интернет

- Директ-мейл

Наружная реклама

Этот канал сработал как основной ресурс для построения знания о бренде. Внимание уделялось и местам размещения бордов, которые были ориентированы на трассы, по которым, как правило, перевозят грузы.

Пресса

В кампании использовалась реклама в специализированной прессе с ориентацией на строительство, ремонт и коммерческий транспорт. Задача размещения в прессе - достижение той части ЦА, которая не привыкла использовать Интернет для поиска потенциальных партнеров и исполнителей.

Интернет

Интернет был определен как один из основных направлений продвижения, где при небольших бюджетах был проведен целый ряд мероприятий, направленных на популяризацию сайта, присутствие марки Самосвалов в Сети. Для продвижения был задействован ряд инструментов интернет-маркетинга, среди которых некоторые уже успели показать эффективность. Итак, что было использовано:

- SEO-оптимизация контента сайта

- ручной прогон по базе белых каталогов

- прогон по базе досок объявлений

- контекстная реклама с таргетингом на Киев в Яндекс-Директ, Гугл адвордс. Также ключевыми словами были охвачены пользователи поисковиков на Мета, Бигмир, Укрнет:

Кроме того, в ближайшее время стартует кампания e-mail маркетинга по специализированной базе строительных компаний, предприятий по ландшафтному дизайну и пр. фирмам, которые являются потенциальными заказчиками услуг ТМ Самосвалов. Также в рамках продвижения будет задействован такой эффективный инструмент как продвижение с помощью статей.

РЕЗУЛЬТАТЫ

После активного старта рекламной кампании, «Самосвалов» получил первый заказ в течение трех дней своего существования. На сегодняшний день уже сформирована транспортная нагрузка на автомобили, а в ближайшей перспективе у нового бренда планируются не только перевозки, но и продажа сыпучих строительных материалов.

Связанные записи

• “Грузовики, которым можно доверять”… (0)
• Тест-драйв на грузовиках. 23.09, Ходынка… (0)
• Грузовик – средство маркетинговых коммуникаций… (0)
• Ford H-series trucks. 1961 год… (0)
• Шевроле Тракс делают “хей”… (0)

Этот грузовик был официально представлен на автошоу в Чикаго. Теперь LoneStar Harley-Davidson Special Edition, изначально рассчитанный на перевозку огромных грузов через всю страну, для начала перейдет в распоряжение службы безопасности для организации концертов Rolling Stones. Хотя оно и понятно, не Диму Билана же на такой машине обслуживать.

Если вас заинтересовали технические детали, то LoneStar HD получил от создателей настоящие мотоциклетные фары; уникальные 24,5-дюймовые колеса; круглые 7-дюймовые выхлопные трубы, набор накладок из анодированного алюминия и активное брендирование логотипом Harley.

Даже не знаю, есть ли смысл упоминать наличие тяжелой лебедки, которую закрывает ручной работы решетка радиатора, и фирменную окраску супертяжа: черный с серебром и примесью оранжевого. При этом будущий владелец может выбрать один из 40 вариантов внешнего и внутреннего оформления грузовика.

Что касается интерьера, то в салоне предусмотрен отполированный до блеска рычаг переключения передач с рукояткой, на которой выгравирован уникальный серийный номер и имя владельца.

В грузовике, чтобы было что показать и так сраженным наповал товарищам, предусмотрена богатая, черная перфорированная кожаная обивка, а облицовка приборной панели (кстати, очень похожей на панель самолета) выполнена из редких пород красного дерева и т.д.

Выпустить в серию LoneStar Harley-Davidson Special Edition планируют в июне этого года, чтобы в 2009 году передать на дороги мира 250 тягачей. Хотелось бы увидеть нечто подобное на парковке возле моего дома, где осели пафосные Bentley...

Источник: carbeed.com

Связанные записи

• Тягач LoneStar Harley-Davidson, $155,000… (0)
• Опиум для народа (а растет ли у них там конопля?)… (0)
• Горячий ГАЗ 51. Продолжение… (0)
• Апартаменты в цистернах (Keg Apartment by Aristide Antonas)… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)