Связанные записи

• Незавершенный дизайн-проект… (0)
• Грузовые авто будущего… (2)
• Футуродизайн. Roadrunner… (0)
• МАЗ 6440 – Белорусский американец… (0)
• Грузовик из “Терминатора-2″… (0)

1935 Mercedes-Benz LO 3500

Источник: http://dieselpunks.blogspot.com/2011/10/sunroof-available.html

Связанные записи

• Автобусы и концепты… (0)
• Mercedes-Benz L6500, 8500, 10000. Немецкие “щуки”… (0)
• Mad cabin… (0)
• Mack. Незабываемый 1917-й… (0)
• Футуродизайн. Roadrunner… (0)

Skoda 760 RTO, можно сказать, классика автобусов Skoda. Помнится, у кого-то в блоге читал, что такие любили на Украине - Skoda 760 RTO ездила в пригороды и на недалекие междугородние рейсы.
Казалось бы, сколько времени прошло, эту Шкоду выпускали с 1958 по 1972, а выглядит она все равно очень красиво.

Источник: http://skoda-ekb.livejournal.com/23471.html

Связанные записи

• Автобусы и концепты… (0)
• Школьный автобус – чисто американское изобретение… (0)
• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)
• Титаны и Атлантины от Leyland… (0)
• Сообщество любителей автобусов ЛИАЗ… (0)

Источник: http://kaschey-lp.livejournal.com/129795.html#cutid1

Связанные записи

• “Техничка-летучка”… (0)
• Школьный автобус – чисто американское изобретение… (0)
• УАЗ. Буханка… (0)
• Стримлайновая автоцистерна… (0)
• Советский грузовик. Красная книга… (0)

Источник: http://lnago.livejournal.com/177454.html

Связанные записи

• Футуродизайн. Roadrunner… (0)
• Тягач LoneStar Harley-Davidson, $155,000… (1)
• Серьезный рестайлинг КАМАЗа… (0)
• Первым делом мы испортим самолеты… (0)
• Опиум для народа (а растет ли у них там конопля?)… (0)

Ну и непосредственно донор:

можно только ужаснуться и пасть ниц...

Связанные записи

• Не первый уже пост про мальтийские автобусы… (0)
• Автобусы и концепты… (0)
• Автобус-кабрио… (0)
• Mack. Незабываемый 1917-й… (0)
• Футуродизайн. Roadrunner… (0)

Грузовые автомобили, хотя и меньше подвержены тенденциям изменения дизайна, но все равно идут в ногу со временем. Разработка новой “начинки” автомобилей несомненно ведут за собой и изменения внешнего вида. В этой подборке собраны идеи больших авто будущего.

Источник: http://creativno.net/1088#more-1088

Связанные записи

• Volvo Skylon. Будущее рядом?… (0)
• Футуродизайн. Roadrunner… (0)
• Незавершенный дизайн-проект… (0)
• Футуристический грузовик Scania… (0)
• Сторожил русских дорог. International 9200… (0)

После публикации у себя вот такого Scammell Scarab:

Хочу познакомить вас с другими грузовиками этой марки. Дизайн этих траков заслуживает того что бы его картинки уменьшены, открывать правой кнопкой мыши.

"Скаммелл" относится к фирмам, выпускавшим оригинальные тяжелые автомобили. В первые годы их можно было отличить по передней поперечной рессоре, огромным односкатным колесам, прямоугольной кабине с покатой крышей или фарам, укрепленным над радиатором. Компания "Скам-мелл" изготовляла очень мало обычных грузовиков, не сделала ни одного автобуса. Сферой ее деятельности были различные тягачи и машины специального назначения.

В конце XIX века отставной подполковник Альфред Джордж Скаммелл (Alfred George Scammell) со своим компаньоном открыл в лондонском предместье Спайтэлфилдз фирму "Скаммелл энд Нифью" (Scammell & Nephewe Ltd.) для изготовления конных повозок, различных кузовов и колес. После первой мировой войны он занялся ремонтом грузовых автомобилей "Коммер" (Commer) и "Фоден" (Foden). В 1919 г., уверовав в новую для того времени идею использования седельных тягачей с полуприцепами для перевозки крупных партий грузов, А. Скаммелл разработал и построил первый в мире седельный тягач, основой которого не служил ни один из выпускавшихся тогда грузовиков. Это была высокая 2-осная машина грузоподъемностью 3 т с открытой кабиной и цепным приводом задних колес с литыми шинами. Специально для нее на "Скаммелле" изготовили 4-цилиндровый бензиновый нижнеклапанный двигатель (7094 см3, 65 л.с.), а также 1-осный бортовой полуприцеп грузоподъемностью 7,5 т. Такая схема позволила увеличить полезную нагрузку без превышения допустимой осевой нагрузки.

В 1922 г. фирма переехала в Уотфорд, стала называться "Скаммелл Лорриз" (Scammell Lorries Ltd.) и начала изготовлять тягачи и полуприцепы. Самый первый тягач выпускался без серьезных изменений в течение 15 лет. Он получил полностью закрытую кабину, электрические фары и пневматические шины. В последующие годы к бортовому полуприцепу добавились 1- и 2-осные полуприцепы-цистерны для перевозки жидких или насыпных грузов. Первыми в мире они получили безрамную конструкцию, где роль несущего элемента играл корпус цистерны.

В 1927 г. "Скаммелл" продемонстрировал новое 3-осное шасси "Пионер" (Pioneer) 6x4. Впервые в мировой практике на нем использовалась задняя балансирная рессорная подвеска, допускавшая вертикальное перемещение колес на величину до 650 мм при сохранении положения рамы. Задние колеса монтировались на концах продольно качающихся балансиров, что обеспечивало постоянный и надежный контакт с опорной поверхностью. Передний мост имел поперечную рессору, укрепленную центральной частью на раме. С1928 г. "Пионер" выпускался как балластный или седельный тягач с угловатой кабиной, коротким прямоугольным капотом, двумя фарами в верхних углах радиатора и широкопрофильными односкатными шинами. Характерной его особенностью была цилиндрическая емкость над заливной горловиной радиатора, прозванная "кофейной чашкой". При движении на малой скорости в ней конденсировался выделяющийся из системы охлаждения пар. На первом "Пионере" стоял тот же мотор мощностью 65 л.с. и собственная 4-ступенчатая коробка передач. Уже в 1929 г. появился полнопривод-ный вариант 6x6 - один из первых в мире. Автомобиль сразу получил признание на перевозках грузов по пустынной или пересеченной местности, а также в британской армии и колониях империи. "Пионер" стал основой второго направления развития фирмы "Скаммелл". С1933 г. его обновленный вариант "R100" оснащался 6-цилиндровым дизелем "Гарднер" (Gardner) рабочим объемом 8369 см3 мощностью 102 л.с., новой 6-сгупен-чатой коробкой передач, усилителем механического привода тормозов и 8-тонной лебедкой. В таком виде он выпускался до конца 40-х гг.

Добившись успеха, с середины 20-х гг. "Скаммелл" стал вводить в свою программу новые виды машин. В 1929 и 1931 гг. он изготовил два уникальных 2-осных 80-сильных седельных тягача для работы с низкорамными полуприцепами для крупногабаритных и тяжеловесных грузов полной массой 100 т. По тем временам это были самые тяжелые транспортные средства в мире. Они стали третьим направлением деятельности фирмы.

На базе седельных тягачей с 1926 г. началось изготовление 8-тонных самосвалов (80л.с.) с теми же прямоугольными кабинами, цепным приводом и литыми шинами. Со временем их шасси послужили основой для немногочисленного семейства грузовиков. Первым из них в 1929 г. стал 2-осный 6-тонный автомобиль, получивший карданный привод задних колес. Через два года появился 3-ос-ный вариант 6x2 грузоподъемностью 10 т. В 1932 г. в программу вошли несвойственные фирме легкие 3-колесные седельные тягачи с передним одиночным управляемым колесом на пружинной подвеске и кабиной над двигателем. Они снабжались автоматическим сцепным устройством и приспособлением безопасности, приводившим в действие тормоза полуприцепа при его отрыве. По идее обанкротившейся английской фирмы "Непир" (Napier) их разработали совместно с компанией "Кэрриер" (Karrier), а затем лицензию на них купила французская фирма ФАР (F.A.R.). Тягачи принадлежали к достаточно популярной в то время категории компактных и маневренных машин, предназначенных для замены гужевой тяги при перевозках грузов на железнодорожных станциях, поэтому стали известны под названиями "Механическая лошадь" (Mechanical Horse) или "Механический мул". Вскоре их начали широко применять в городах на развозных операциях и вывозе мусора. В программу "Скаммелла" входили две модели "МНЗ" и "МН6" для полуприцепов грузоподъемностью 3 и 6 т. Ошухнэ-ались 4-цилизиновыми двигателями собственной конструкции (1125 и 2043 см3, 26-38 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач.

С начала 30-х гг. все автомобили "Скаммелл" получили более округлые облицовки радиатора и современные кабины, хотя и сохранили простые функциональные формы. Наиболее важными новинками стали замена цепного привода карданным, переход на пневматические шины и дизельные двигатели (с 1933 г.). Вся гамма подразделялась на так называемые сочлененные машины "Артикьюлеитед" (Articulated) - седельные тягачи с полуприцепами, и "жесткие" одиночные грузовики "Риджид" (Rigid). Главным в программе был 2-осный седельный тягач с 2-осным полуприцепом-цистерной "Артикьюлеитед Тэнкер" (Articulated Tanker). Оба оснащались односкатными широкопрофильными шинами, обеспечивавшими особую плавность хода. С 1934 г. выпускались 2- и 3-осные 85-сильные грузовики "Риджид Фор" (Rigid Four) и "Риджид Сикс" (Rigid Six) грузоподъемностью 8-12 т, имевшие также более простые обозначения "R4" (4x2) и "R6" (6x2). Наиболее известным представителем грузового семейства "Скаммелла" стал в 1937 г. 4-осный бортовой авто-эиль "Риджид Эйт" (Rigid или "R8" (8x2) грузоподъемностью 15-16 т, выпускавшийся до конца 40-х гг. Главной продукцией фирмы в годы первой мировой войны были различные варианты тягачей "Пионер".

После войны первой новинкой в 1948 г. стал 3-колесный тягач "Скэреб" (Scarab) - улучшенный вариант серии "МН" с обтекаемой стеклопластиковой кабиной грузоподъемностью 3 и 6 т. Он предлагался с моторами мощностью 25 и 45 л.с. соответственно и удлиненной до 2,9 м колесной базой. "Скэреб" выпускался до 1964 г., когда ему на смену пришел новый дизельный вариант "Таунсмэн" (Townsman). Всего "Скаммелл" изготовил более 20 тыс. 3-ко-лесных тягачей.

Вскоре после войны стандартный 2-осный тягач получил новую кабину с чуть скругленными формами и еще 8 лет выпускался как "Артикьюлейтед Тэнкер" с 2-осным полуприцепом-цистерной на 18 тыс. л горючего. Лишь в 1954 г. его модернизированный вариант оборудовали 6-ци-линдровым дизелем "Гарднер" (8400 см3,112 л.с.) и более современной кабиной с покатым капотом и фарами, встроенными в передние крылья. Он получил название "Хайуэймэн" (Highwayman) и был рассчитан на работу в составе автопоездов полной массой 22,5 т. Позже на нем применялись другие двигатели мощностью 125 и 150 л.с., а полная масса возросла до 30 т. В1949-50 гг. на смену известной серии "Пионер" пришли сразу две гаммы - "Маунтеинир" (Mountaineer) 4x2/4x4 и 3-осный "Эксплорер" (Explorer) 6x6. Их выпускали в различных вариантах и с разными дизелями мощностью 112~175 л.с. для автопоездов полной массой до 40 т или работы в качестве строительных самосвалов. В конце 50-х гг. эта гамма стала основой для карьерных самосвалов "Шерпа" (Sherpa) 4x2 и "Химелэйен" (Himalayan) 6x4 полной массой соответственно 20,0-22,5 и 30,5 т с одноместной кабиной, установленной рядом с двигателем.

В 1952 г. появился самый известный автомобиль фирмы "Скаммелл" - 3-осный "Констрактор" (Constructor) 6x6. Он представлял собой шасси грузоподъемностью 20 т для установки специального оборудования или балластный тягач для работы в составе автопоездов полной массой 50-75 т ( в особых случаях - до 250 т). В разное время на нем использовались 6-цилиндровые дизели "Гарднер", "Мидоуз" (Meadows), "Лейланд О.680" или "О.900", а также "Роллс-Ройс Игл" (Rolls-Royce Eagle) рабочим объемом 8,4-15,2 л и мощностью 112-200 л.с. Позднее применялись также американские моторы "Камминс" (Cummins) в 200" 220 л.с. На всех вариантах использовались сухое 1-дисковое сцепление, 6-ступенчатая коробка передач "Скаммелл" с 2-ступенчатой раздаточной коробкой, снабженные системой смазки под давлением, двойная главная передача, планетарные колесные редукторы, пневматические тормозная система и усилитель рулевого механизма. Спереди сохранилась традиционная подвеска на одной поперечной рессоре. Тягач предлагался с 6 размерами колесной базы (4730-8200 мм), развивал максимальную скорость 55 км/ч и расходовал от 35 до 70 л топлива на 100 км. Дорожные варианты 6x4 выпускались под маркой "Джуниор" (Junior), а специальные особо мощные варианты, работавшие как тягачи-толкачи в составе многозвенных автопоездов полной массой 300-500 т, назывались "Супер Констрактор".

В 1955 г. фирму "Скаммелл" приобрела компания "Лей-ланд", сохранившая ее программу без радикальных изменений. Вместе с тем, в конструкции всех машин стали постепенно проявляться общие с автомобилями "Лейланд" стилистические и конструктивные решения. Первые результаты объединения проявились в 1960 г., когда "Скаммелл" представил серию универсальных шасси полной массой до 30 т с агрегатами фирмы "Лейланд". С 1964 г. на них использовалась новая кабина над двигателем итальянской кузовной фирмы "Микелотти" (Michelotti) со стальным каркасом, наружными панелями из стеклопластика и многочисленными горизонтальными ребрами облицовки радиатора, в том числе и на передней стенке, за что получила шутливое прозвище "Тёрка для сыра". Серия состояла из вариантов "Хэндимэн" (Handyman) 4x2, "Транкер" (Trunker) 6x2/6x4 и "Рутмэн" (Routeman) 8x2/8x4 грузоподъемностью 6,5-17,5 т с различными двигателями, коробками английских и американских фирм.

В 1964 г. серию "Констрактор" заменили тягачи "Контрэктор" (Contractor) 6x4/6x6. Базовый вариант для автопоездов полной массой до 240 т оборудовали дизелями "Катерпиллар" (Caterpillar) или "Камминс" (335~395 л.с.) и гидромеханическими 9- или 15-ступенчатыми коробками передач "Фуллер" (Fuller) или "Эллисон" (Allison). Для Австралии выпускался вариант 8x4, буксировавший два 4-осных прицепа полной массой 100-120 т.

Сохранившая свою самостоятельность дольше, чем остальные члены группы "Лейланд", фирма "Скаммелл" тем не менее всесильнее втягивалась во внутренние кооперационные связи и в результате превратилась в филиал "Лейланда" по производству специальной автомобильной техники. В 1968 г. появилась последняя собственная разработка - седельный тягач "Крусейдер" (Crusader) 4x2 или 6x4 с упрощенной короткой кабиной над двигателем, 6-ци-линдровым дизелем "Роллс-Ройс Игл" с турбонаддувом (12170 см3, 305 л.с.) и полуавтоматической 9-ступенчатой коробкой. Тягач был рассчитан на перевозку тяжелых грузов по шоссе со скоростью до 85 км/ч и использовался в основном в английской армии. Вскоре на заводе в Уотфорде начали собирать карьерные самосвалы "LD55", идентичные машинам "Эйвелинг-Бэрфорд 690" (Ave-ling-Barford), а также разработанные фирмой "Торникрофт" (Thornycroft) специальные шасси "Ньюбиэн" (Nubian) 4x4/6x6 и тяжелые тягачи "Эмезон" (Amazon) 6x4. В 1978 г. появилось второе поколение самосвалов "LD55 Mk II" с полуавтоматической 6-ступенчатой коробкой передач "Фуллер".

Кризис британской экономики привел к полной потере индивидуальности всей последующей продукции компании "Скаммелл". С 1980 г. капотная серия тягачей "S24" (6x4/6x6) предлагалась с дизелем "Камминс" с турбонаддувом мощностью 350 л.с., полуавтоматической 5-ступенчатой коробкой передач "Эллисон" и кабиной от автомобилей "Лейланд Лэндтрейн" (Landtrain). Основой бескапотной серии "S26" стало шасси "Лейланд Роудтрейн" (Roadtrain) с кабиной "С40" и разными двигателями мощностью 225~350 л.с. Эти автомобили предлагались с колесными формулами 6x4, 6x6, 8x4 и могли работать в составе автопоездов полной массой от 35 до 300 т. Для армии в 1981 г. был разработан капотный седельный тягач "Коммандер" (Commander) 6x4 с двигателем "Роллс-Ройс Кондор" (Condor) V12 мощностью 625 л.с.

Приобретение в 1987 г. компании "Лейланд" голландской фирмой ДАФ (DAF) привело к исчезновению марки "Скаммелл". В 1989 г. завод в Уотфорде выкупила фирма "Юнипауэр" (Unipower), которая продолжила выпуск тяжелых армейских полноприводных автомобилей, основой которых остаются машины марки "Скаммелл".

Текст взят здесь
А здесь ещё фото

Я перепер у http://lnago.livejournal.com/165912.html?#cutid1

Связанные записи

• Mack. Незабываемый 1917-й… (0)
• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)
• Тягач LoneStar Harley-Davidson, $155,000… (1)
• Суровые американские тягачи 30-50 годов… (0)
• Строитель социализма. МАЗ-500… (0)

Источник: http://ossuley.livejournal.com/96131.html

Связанные записи

• Магирусы… (0)
• Грузовики “Scammell”… (0)
• Автобусы и концепты… (0)
• Tempo, трехколесный грузовик… (0)
• Mercedes-Benz L6500, 8500, 10000. Немецкие “щуки”… (0)

Мэр Лондона Борис Джонсон представил и протестировал новый лондонский дабл-декер Routemaster, производство которого доверено компании Wrightbus. Новый дабл-декер должен быть введен в эксплуатацию к Олимпийским играм 2012 года, которые пройдут в Лондоне. Первые пять автобусов обойдутся городской казне столицы Великобритании в 7.8 млн. фунтов стерлингов.Дизайн автобуса это смесь классики и модерна. Новый Routemaster обладает открытой платформой сзади, позволяющей пассажирам заскакивать внутрь и спрыгивать на улицу в пробках. Стеклянные зигзаги спереди и сзади скрывают две бортовых лестницы для подъема на второй этаж.

«Эта машина демонстрирует квинтэссенцию новейших технологий и дизайна и идеально подходит для Лондона 21 века», – заявил Борис Джонсон.

Всего в автобусе разместится 90 сидячих мест для пассажиров. В недрах автобуса установлена гибридная установка, состоящая из электромотора и дизеля 4.5L агрегатированная с автоматической трансмиссией. В пробках автобус может двигаться на электротяге. Как заявляют инженеры новый дабл-декер на 15% экономичнее и на 40% экологичнее своего предшественника.

Источник: http://carlifeblog.ru/2010/11/13/novyj-dabl-deker-dlya-londona/

Связанные записи

• Школьный автобус – чисто американское изобретение… (0)
• Междугороднее автобусное сообщение. Теперь Тайланд… (0)
• Автобусы и концепты… (0)
• Автобус Skoda… (0)
• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)

Источник: http://moskvitinrm.livejournal.com/88468.html

Связанные записи

• Опять автобусы. Bedford от Lord_k… (0)
• Не первый уже пост про мальтийские автобусы… (0)
• Автобус моего детства. ЛиАЗ 158… (0)
• Malta Bus… (0)
• Mack. Незабываемый 1917-й… (0)

Источник: http://lnago.livejournal.com/105434.html

Связанные записи

• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)
• Легковой автомобиль, ставший грузовиком… (0)
• Грузовики “Scammell”… (0)

В наше удивительное время не столько удивительно встретить Фредди Крюгера, сколь все остальное...
Вот и на сей раз был приятно удивлен необычностью, а точнее типичным американизмом - скул басом.

Долго думал, что у нас есть вот такое же типичное, ассоциативное? Ничего кроме матрешки и водки вспомнить и придумать по-быстрому не смог. У немцев, например, есть аналогичный живой памятник - Mercedes G-klasse, или "Гелендваген" (от нем. Gelandewagen)

Но здесь не о нас, а о...
"Школьный автобус - чисто американское изобретение. Сегодня за этим словосочетанием скрывается целая индустрия, даже целый мир со своими правилами, общественными организациями, научными и исследовательскими центрами, вырабатывающими стратегию и тактику производства и эксплуатации школьного автобуса на территории Северной Америки."

С одной стороны - ничего сверхъестественного - простой американский школьный автобус. С другой...

Вся площадь "Волена" была заставлена однотипными по сути, форме, размеру автобусами.
По узким проходам между их грязными боками я направился в сторону основной движухи - к туалетам. Отсчитываю пройденные ряды - запоминаю, с целью быстрого поиска "родного" автобуса - ведь надо было не только приехать сюда, но и успешно уехать отсюда.

"Раз, два, Фредди идет три", - считал я про себя, и когда досчитал до пяти, уперся в НЕГО. Это был зад автобуса, который невозможно спутать ни с чем, американского школьного автобуса!

Поверить было, почему-то, сложно, но и не верить не было оснований. В трезвом уме и светлой памяти.
Обойдя этот вневременной музейный экспонат решил, что обязательно надо вернуться и рассмотреть его повнимательнее. Прикоснуться к реальности.

Вот и фото с пригорка хорошо отражает суть нестандартности этого залетного гостя Лыжни России 2010:

Ну, а вдоволь нагулявшись по парку "Волен", сделав предгоночную и гоночную телефонофотосессию, откатав "десятку", вернулся и пошел на встречу с героем тамошней жизни...

Что для меня удивительно, похоже абсолютно все были заняты своими чудесными новыми шапочками, мыслями о прошедшей гонке, лыжной мази и прочих бутербродах с чаем. И только под моей неуместной красной шапкой (а в ней теплей, родней и намного удобнее) в это время был ворох других мыслей - про автобус. :)

Подошел справа к двери-гармошке.
За рулем никого не видно, через зловеще-грязно-темные окна тоже никто не просматривается. Дернул ручку - закрыто. "Страшно, а внутрь все равно хочется", - наверное что-то подобное подумалось мне тогда. Открывается дверь.

А вот и сам водитель. Повернув удобно расположенный справа рычаг и сложив гармошку увидел меня.
"На экскурсию можно?" - "Заходи!"
Аккуратно поставив у входной двери лыжи (а все равно потом упали!) попадаю в салон: "Это ж не может быть! Школьный автобус!", - восклицаю я. "Ага!" - отвечает Фредди водитель. Ну, а дальше мы немного по-дружески поболтали.

Первым делом попросил разрешения сделать фотку салона. "Без проблем!" - получил я одобряющее разрешение. Что характерно, приехавшие на нем школьники жертвы Фредди Крюгера были так же безразличны к автобусу как к чуду. :)

А потом водила, налив чашку чая, немного порассказывал про это самое чудо.

Рассказывал, что "Блестящие" однажды заказали аналогичный (а может и именно этот) бус и явились на нем в отличие от все остальных, прикативших на всяких там банальных лимузинах. Показал фотографии с телефона, ну и все такое прочее поболтали...
Позже я совершенно спокойно и быстро нашел нормальные фотографии про упомянутую церемонию.
Это была "Премия Муз-ТВ 2008". Вот фотографии (в новом окне).

Чай я пить не стал, да и по примеру Блестящей за руль не сел - мало ли чо... ;)

Время не ждет. Гуд бай, Америка!
Пора покидать салон, хранящий дух заокеанской детской жизни, идти петь считалочку "до пяти", грузиться в свой "простой" автобус.
Еще несколько внимательных взглядов, рассматривание деталей, несколько фото и долгое впечатление от приятной встречи.

"Для нужд школ использовались дешевые коммерческие автомобили и именно поэтому в 1927 г. Льюис установил на грузовое шасси модели Ford Т простой автобусный кузов типа тонно.

"Сегодня Blue Bird Corporation является одной из крупнейших североамериканских автобусных фирм. В ее производственной программе присутствуют все категории автобусов - от крошечного 10-местного школьного типа А1 до роскошного 45-футового дома на колесах класса А. Только программа школьных автобусов насчитывает пять базовых вариантов вагонной компоновки."

По теме:

Официальный сайт Blue Bird Corporation - http://www.blue-bird.com/
Страничка с историей Blue Bird Corporation - здесь
Blue Bird Corporation на Википедии - англ.
Страница автобуса International 3800 модели DT466E (1996-2004) - англ.
Фильм «Кошмар на улице Вязов» на Википедии - рус.
Нац. проект "Образование" - Сельский школьный автобус - рыдать здесь (спасибо gdtster)
Авария с участием школьного автобуса и Хаммера - бдыщ (спасибо gdtster)

Все фото - телефон SE w810i
Все цитаты (курсивом в кавычках) взяты с сайта "СлавМоторс", личные впечатления - minfo

И все же вопрос к залу: Что подобное этому желтому американизму (по сути) есть у нас?

...

(из комментов) У нас в Пермском крае ездят такие:

Источник: http://minfo47.livejournal.com/77845.html#cutid1

Связанные записи

• Междугороднее автобусное сообщение. Теперь Тайланд… (0)
• Дабл-декер для Лондона… (0)
• Автобусы и концепты… (0)
• Автобусы Guy… (0)
• Автобус Skoda… (0)

Тайская система автобусного сообщения между городами очень проста, удобна и обширна. Автобусы комфортабельные, недорогие, ходят часто и в них почти всегда есть свободные места.

Я опишу в этом посте основные классы, расписания, автовокзалы и процесс покупки билетов на государственные автобусы.

Основные классы междугородних автобусов в Таиланде:

A/C 2nd class – Бело-голубые автобусы с оранжевой полосой, чаще остановки, длиннее маршрут, обычно 45-48 мест в автобусе, кондиционер присутствует (в некоторых выдают одеяла, в некоторых нет), большинство автобусов не имеют туалета на борту, но благодаря частым остановкам это не проблема. В целом едут дольше, чем первый класс.

A/C 1st class – Бело-голубые автобусы в основном выбирают быстрейший маршрут с меньшим количеством остановок. Меньше сидений (около 40 в обычном и до 60 в двухэтажном), больше места для ног, выдаются одеяла. На всех дальних направлениях есть туалет в салоне.
Так выглядит салон автобуса первого класса.

A/C 1st class VIP – тоже бело-голубые (иногда серо-голубые) автобусы с надписью VIP, такие же, как первый класс, но тут всего 32-34 больших сидения, похожих на самолетные. В стоимость включен базовый паёк и напитки.

Double A/C 1st/2nd/VIP class – Двухэтажные автобусы, до 60 сидений в каждом.
Вот, например, один из них.

Помимо этих, есть еще Express и Local классы, но у них нет жесткого расписания и они не так удобны, как вышеперечисленные, хоть и дешевле.

Источник: http://traveliving.org/thailand-intercity-buses/

А вот мой лепт в тему:

Наши с Анной (Olesya Smesnyh) впечатления о поездках в Тайланд на http://travelbox.su/puteshestvie/tajland-iyun-2009-putevoj-otchet.html, http://travelbox.su/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/tajland-%E2%80%93-zapovednik-rossijskoj-gopoty%E2%80%A6.html#more-29 и на http://olesya-smesnyh.livejournal.com/12227.html

Фотоотчет про авто на дорогах Тайланда на http://fotki.yandex.ru/users/autopapa/album/70517/, где-то у меня был еще пост про американский междугородный Грейхаунд, но не могу найти...

Метки: автобус, автодизайн, перевозки, путешествия, фотоотчет.
 

Связанные записи

• Автобусы и концепты… (0)
• Школьный автобус – чисто американское изобретение… (0)
• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)
• Титаны и Атлантины от Leyland… (0)
• Тайская автоэкзотика… (0)

Кроме эргономики, улучшатся и технические характеристики автомобилей. В частности на обновленных самосвалах будут устанавливаться дизельные моторы Cummins (США) с применением системы Common Rail (Название Common Rail подчеркивает разницу между способами подачи топлива в старых и новых конструкциях. Во-первых, за основу для внедрения новой системы был взят двигатель с непосредственным впрыском топлива как изначально более экономичный и успешно изживающий «старые болезни» – «жесткость» работы, повышенный уровень вибраций и шумность. Во-вторых, был создан блок управления, который с помощью своих многочисленных программ позволил качественно улучшить работу всей системы питания. И, наконец, был изменен сам принцип работы всей этой системы.)

Кроме того, на обновленные автомобили “КАМАЗ”  будут установлены коробки передач ZF (Германия, ZF Friedrichshafen), которые давно зарекомендовали себя во всем мире.

Что не мало важно, производитель обещает позаботится также о водителях “железных коней”, – будет сделана ставка на комфортность, снижение уровня шума и вибрации в кабине.  Пока что на дороги СНГ выехали всего несколько обновленных грузовиков, но уже в 2010 году ожидается полноценное серийное производство (http://specautocar.com.ua/?page_id=584).

http://www.avto.ru/news/news_17643.html

"Изменения коснулись почти всех узлов, агрегатов и систем автомобилей. Так, с освоением двигателей уровня «Евро-3», возросла до 400л.с. максимальная мощность, в автомобиле появляется больше электроники, передает ЛигаБизнесИнформ biz.liga.net. Все новые компоненты кабины, за исключением светотехники, изготавливаются в Набережных Челнах — на прессово-рамном заводе «КамАЗа» и в проектно-производственной фирме «Автодизайн»."(http://www.autogazeta.com.ua/news/10542)

http://i045.radikal.ru/0908/4d/d15898fd7c08.jpg

Связанные записи

• Немец с японцем пожаловали в Татарстан… (0)
• КАМАЗ-Мерседес – дружба навек… (0)
• КАМАЗ – вменяемая контора (?)… (2)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Футуродизайн. Roadrunner… (0)