Ikarus 311

Ikarus 630

Ikarus 60T Trolleybus

Ikarus 55

Ikarus 55 & 66

Ikarus 55

Ikarus 55

Ikarus 55

Ikarus 55

Ikarus 66

Ikarus 66

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1534513.html

Связанные записи

• Malta Bus… (0)
• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)
• Не первый уже пост про мальтийские автобусы… (0)
• Автобусы Грейхаунд. Междугородный лайнер… (0)
• Berna – грузовики и автобусы… (0)

Автопарк Мальты состоит из британских автобусов марок Bedford, Albion, Leyland, импортировавшихся в 60-ые годы. Часть из этих автобусов ввозилась новенькими, а часть закупалась уже будучи в солидном возрасте. Как в самой Британии до недавних пор бережно сохранялись двухэтажные автобусы, так и на Мальте по сей день живут их одноэтажные желтые племянники. И вам практически обеспечена прогулка на ветеране общественного транспорта, вроде желтых Leyland-Tiger, 1949(!) года выпуска резво курсирующих по острову, и время над ними не властно. 

Езда на мальтийских автобусах полна эмоций, весьма увлекательная и является экскурсией сама по себе. Рекомендую однозначно.

Теперь, не занудства ради, а справедливости для (с), расскажу об оборотной стороне медали связанной с путешествиями по Мальте на местном общественном транспорте. Дело в том, что в силу старого и изношенного автобусного парка, плюс узких дорог и наличия пробок, средняя скорость поездок на автобусе не превышает 20 км/ч. Я совершенно серьезно. Движение медленное, машин много, моторы время от времени глохнут, рельеф местности холмистый, застройка плотная, остановки по требованию. Таким образом, любая поездка на автобусе, даже внутри одного и того же города, нередко соответствует прогулке быстрым шагом.

Второй момент – отсутствие четких расписаний, которые имеются только у диспетчеров на конечных станциях. Да и это особенно роли не играет, поскольку из примерно моих 15-и поездок на автобусах, добрая половина совершенно не придерживалась расписаний. Третий момент – попадание из одного населенного пункта в другой. Дело в том, что исходной точкой является хаотическая автобусная станция в Валетте. Отсюда исходят все автобусные маршруты по всем частям острова. Несколько прямых маршрутов отправляется сразу из Слиемы, один-два из Мдины. И все!

Довольно новый экземпляр, "всего лишь" 1975 года выпуска. Знал бы этот автобус, что возить ему людей еще полвека!

Таким образом, в 9 случаях из 10, следуя из одной части острова в другую (например, путешествуя из Мдины к Голубому гроту, расстояние всего 10км, но прямого транспорта нет), вы вынуждены проехать 12км до Валетты, затем еще 10 километров из Валетты до гротов. Добавьте к этому хаотичность движения транспорта, и вы увидите, что у вас на эту поездку уйдет минимум 3 часа. И столько же обратно.

Другие мои отчеты о Мальте

Остров каменных джунглей и желтых автобусов

Интересные ссылки про мальтийские автобусы:

AEC bus site (англ) много фото и технической информации
Официальный сайт автобусного парка Валетты
По Мальте на автобусе - туристические маршруты на общественном транспорте
Мальтийские автобусы на Википедии

Источник: http://community.livejournal.com/oldcars/211673.html

Связанные записи

• Malta Bus… (0)
• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)
• Магирусы… (0)
• Горячий ГАЗ-51… (0)
• Tempo, трехколесный грузовик… (0)

В наше удивительное время не столько удивительно встретить Фредди Крюгера, сколь все остальное...
Вот и на сей раз был приятно удивлен необычностью, а точнее типичным американизмом - скул басом.

Долго думал, что у нас есть вот такое же типичное, ассоциативное? Ничего кроме матрешки и водки вспомнить и придумать по-быстрому не смог. У немцев, например, есть аналогичный живой памятник - Mercedes G-klasse, или "Гелендваген" (от нем. Gelandewagen)

Но здесь не о нас, а о...
"Школьный автобус - чисто американское изобретение. Сегодня за этим словосочетанием скрывается целая индустрия, даже целый мир со своими правилами, общественными организациями, научными и исследовательскими центрами, вырабатывающими стратегию и тактику производства и эксплуатации школьного автобуса на территории Северной Америки."

С одной стороны - ничего сверхъестественного - простой американский школьный автобус. С другой...

Вся площадь "Волена" была заставлена однотипными по сути, форме, размеру автобусами.
По узким проходам между их грязными боками я направился в сторону основной движухи - к туалетам. Отсчитываю пройденные ряды - запоминаю, с целью быстрого поиска "родного" автобуса - ведь надо было не только приехать сюда, но и успешно уехать отсюда.

"Раз, два, Фредди идет три", - считал я про себя, и когда досчитал до пяти, уперся в НЕГО. Это был зад автобуса, который невозможно спутать ни с чем, американского школьного автобуса!

Поверить было, почему-то, сложно, но и не верить не было оснований. В трезвом уме и светлой памяти.
Обойдя этот вневременной музейный экспонат решил, что обязательно надо вернуться и рассмотреть его повнимательнее. Прикоснуться к реальности.

Вот и фото с пригорка хорошо отражает суть нестандартности этого залетного гостя Лыжни России 2010:

Ну, а вдоволь нагулявшись по парку "Волен", сделав предгоночную и гоночную телефонофотосессию, откатав "десятку", вернулся и пошел на встречу с героем тамошней жизни...

Что для меня удивительно, похоже абсолютно все были заняты своими чудесными новыми шапочками, мыслями о прошедшей гонке, лыжной мази и прочих бутербродах с чаем. И только под моей неуместной красной шапкой (а в ней теплей, родней и намного удобнее) в это время был ворох других мыслей - про автобус. :)

Подошел справа к двери-гармошке.
За рулем никого не видно, через зловеще-грязно-темные окна тоже никто не просматривается. Дернул ручку - закрыто. "Страшно, а внутрь все равно хочется", - наверное что-то подобное подумалось мне тогда. Открывается дверь.

А вот и сам водитель. Повернув удобно расположенный справа рычаг и сложив гармошку увидел меня.
"На экскурсию можно?" - "Заходи!"
Аккуратно поставив у входной двери лыжи (а все равно потом упали!) попадаю в салон: "Это ж не может быть! Школьный автобус!", - восклицаю я. "Ага!" - отвечает Фредди водитель. Ну, а дальше мы немного по-дружески поболтали.

Первым делом попросил разрешения сделать фотку салона. "Без проблем!" - получил я одобряющее разрешение. Что характерно, приехавшие на нем школьники жертвы Фредди Крюгера были так же безразличны к автобусу как к чуду. :)

А потом водила, налив чашку чая, немного порассказывал про это самое чудо.

Рассказывал, что "Блестящие" однажды заказали аналогичный (а может и именно этот) бус и явились на нем в отличие от все остальных, прикативших на всяких там банальных лимузинах. Показал фотографии с телефона, ну и все такое прочее поболтали...
Позже я совершенно спокойно и быстро нашел нормальные фотографии про упомянутую церемонию.
Это была "Премия Муз-ТВ 2008". Вот фотографии (в новом окне).

Чай я пить не стал, да и по примеру Блестящей за руль не сел - мало ли чо... ;)

Время не ждет. Гуд бай, Америка!
Пора покидать салон, хранящий дух заокеанской детской жизни, идти петь считалочку "до пяти", грузиться в свой "простой" автобус.
Еще несколько внимательных взглядов, рассматривание деталей, несколько фото и долгое впечатление от приятной встречи.

"Для нужд школ использовались дешевые коммерческие автомобили и именно поэтому в 1927 г. Льюис установил на грузовое шасси модели Ford Т простой автобусный кузов типа тонно.

"Сегодня Blue Bird Corporation является одной из крупнейших североамериканских автобусных фирм. В ее производственной программе присутствуют все категории автобусов - от крошечного 10-местного школьного типа А1 до роскошного 45-футового дома на колесах класса А. Только программа школьных автобусов насчитывает пять базовых вариантов вагонной компоновки."

По теме:

Официальный сайт Blue Bird Corporation - http://www.blue-bird.com/
Страничка с историей Blue Bird Corporation - здесь
Blue Bird Corporation на Википедии - англ.
Страница автобуса International 3800 модели DT466E (1996-2004) - англ.
Фильм «Кошмар на улице Вязов» на Википедии - рус.
Нац. проект "Образование" - Сельский школьный автобус - рыдать здесь (спасибо gdtster)
Авария с участием школьного автобуса и Хаммера - бдыщ (спасибо gdtster)

Все фото - телефон SE w810i
Все цитаты (курсивом в кавычках) взяты с сайта "СлавМоторс", личные впечатления - minfo

И все же вопрос к залу: Что подобное этому желтому американизму (по сути) есть у нас?

...

(из комментов) У нас в Пермском крае ездят такие:

Источник: http://minfo47.livejournal.com/77845.html#cutid1

Связанные записи

• Междугороднее автобусное сообщение. Теперь Тайланд… (0)
• “Техничка-летучка”… (0)
• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)
• Хищный ящер от УАЗа… (2)
• УАЗ. Буханка… (0)

Тайская система автобусного сообщения между городами очень проста, удобна и обширна. Автобусы комфортабельные, недорогие, ходят часто и в них почти всегда есть свободные места.

Я опишу в этом посте основные классы, расписания, автовокзалы и процесс покупки билетов на государственные автобусы.

Основные классы междугородних автобусов в Таиланде:

A/C 2nd class – Бело-голубые автобусы с оранжевой полосой, чаще остановки, длиннее маршрут, обычно 45-48 мест в автобусе, кондиционер присутствует (в некоторых выдают одеяла, в некоторых нет), большинство автобусов не имеют туалета на борту, но благодаря частым остановкам это не проблема. В целом едут дольше, чем первый класс.

A/C 1st class – Бело-голубые автобусы в основном выбирают быстрейший маршрут с меньшим количеством остановок. Меньше сидений (около 40 в обычном и до 60 в двухэтажном), больше места для ног, выдаются одеяла. На всех дальних направлениях есть туалет в салоне.
Так выглядит салон автобуса первого класса.

A/C 1st class VIP – тоже бело-голубые (иногда серо-голубые) автобусы с надписью VIP, такие же, как первый класс, но тут всего 32-34 больших сидения, похожих на самолетные. В стоимость включен базовый паёк и напитки.

Double A/C 1st/2nd/VIP class – Двухэтажные автобусы, до 60 сидений в каждом.
Вот, например, один из них.

Помимо этих, есть еще Express и Local классы, но у них нет жесткого расписания и они не так удобны, как вышеперечисленные, хоть и дешевле.

Источник: http://traveliving.org/thailand-intercity-buses/

А вот мой лепт в тему:

Наши с Анной (Olesya Smesnyh) впечатления о поездках в Тайланд на http://travelbox.su/puteshestvie/tajland-iyun-2009-putevoj-otchet.html, http://travelbox.su/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/tajland-%E2%80%93-zapovednik-rossijskoj-gopoty%E2%80%A6.html#more-29 и на http://olesya-smesnyh.livejournal.com/12227.html

Фотоотчет про авто на дорогах Тайланда на http://fotki.yandex.ru/users/autopapa/album/70517/, где-то у меня был еще пост про американский междугородный Грейхаунд, но не могу найти...

Метки: автобус, автодизайн, перевозки, путешествия, фотоотчет.
 

Связанные записи

• Школьный автобус – чисто американское изобретение… (0)
• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)
• Не первый уже пост про мальтийские автобусы… (0)
• Автобусы Грейхаунд. Междугородный лайнер… (0)
• Автобус МАЗ на улицах Гаваны… (0)

Источник: http://ab-ab-ab.livejournal.com/230778.html

Связанные записи

• Тракс Боди Арт… (0)
• Опиум для народа (а растет ли у них там конопля?)… (0)
• Не первый уже пост про мальтийские автобусы… (0)
• На Пасху принято что-нибудь красить… (0)
• Машина Остина Пауэрса… (0)

Автор: Игорь Маев, спасибо lnago

Пожалуй, в нашей стране уже все знают, что в странах Евросоюза автомобильный парк обновляется достаточно часто. Это справедливо и для легковых автомобилей, и для грузовиков, и для автобусов. И если хочешь увидеть большое количество «автодинозавров» на улицах городов и загородных трассах, то надо ехать куда-нибудь в Индию, Пакистан, Афганистан или некоторые другие, не европейские страны, в которых подобный «антиквариат» либо до сих пор собирается, либо поступает в большом количестве из той же Европы, а затем после определенного ремонта и некоторых переделок эксплуатируется еще лет двадцать. Но, оказывается, бывают и исключения, и одно из таких исключений находится в самом Евросоюзе. Это — Мальтийская республика, или просто Мальта. Страна не очень давно вступила в престижный европейский клуб, и некоторые вещи в ней еще заметно отличаются от аналогичных вещей в других (особенно более старых) его членах. Мальта — настоящий заповедник автобусных «динозавров». По дорогам этой очень небольшой страны до сих пор вовсю разъезжают автобусы, производители которых или уже давно приказали долго жить, или достаточно давно не занимаются их производством, а если и занимаются, то те модели, которые здесь все еще эксплуатируются, давно должны стоять в их заводских музеях. Большая часть мальтийских автобусов принадлежит к 50-м или к началу 60-х годов прошлого века. Хотя, бывают более старые и более новые образцы. Всего автобусов в стране более пятисот. Самым интересным фактом является то, что машины являются собственностью водителя и, соответственно, могут передаваться по наследству. Это значит, что на многих из них ездили деды и отцы нынешних владельцев. Водители-собственники нанимаются муниципальными властями для перевозки пассажиров на утвержденных маршрутах. Существуют и определенные требования к машинам, они должны быть выкрашены в один и тот же цвет (на острове Мальта это — желтый плюс оранжевые полосы, а на острове Гоцо — серый и красная полоса). Внутри все машины должны быть оборудованы кассовым аппаратом, выдающим пассажирам билеты. Если быть точным, то билеты из кассового аппарата выдает сам водитель, он же принимает деньги и отдает сдачу.

Все водители работают через день, это значит, что одновременно на маршруты выходит половина от общего парка автобусов Распоряжения о том, какому водителю работать на каком маршруте, поступают из центрального офиса. Этот центральный офис также ведает распределением автобусных билетов между продавцами билетов на автовокзале Валетты. Все билеты продаются только водителям автобусов.

Рассказывая о самих автобусах, несомненно, нужно сказать сначала несколько слов об их производителях. Большую часть автобусов на Мальте представляют английские марки Leyland и Bedford, ведь Мальта на протяжении почти двух столетий была британской колонией. Компания Leyland в прежнем виде уже давно не существует, а от названия Bedford остались лишь одни воспоминания. Среди других марок встречаются автобусы марки Dodge (данная марка в Европе известна исключительно легковыми автомобилями, микроавтобусами и внедорожниками), Ford (в Европе также уже забыли о больших, полноразмерных автобусах от легендарного американского производителя) а также Scarnif. Scarnif — маленькая местная кузовная фирма, производящая автобусные кузова на шасси известных компаний (MAN, Volvo), на дорогах страны можно встретить и более новую продукцию этой фирмы. Нередко можно встретить и автобусы марки AEC. Тем, кто не в курсе, можно напомнить, что английская компания AEC (Associated Equipment Company Ltd), позже перешедшая под контроль British Leyland Motor Corporation, на протяжении многих лет (вплоть до 1979 года) выпускала внутригородские автобусы, и (в том числе) знаменитые лондонские дабл-деккеры, ставшие одним из символов британской столицы. Продукция с маркой AEC экспортировалась не только в британские колонии, но и в ряд других стран, таких как, например, Нидерланды. На Мальте автобусы AEC — одноэтажные и самая популярная модель — LT Swift.

Все старые автобусы нередко (и это понятно) подвергались ремонту и переделкам. Заменялись не только начинка (на многих автобусах, например, автоматические коробки передачи были заменены на ручные), но и все, что можно отнести к пассажирскому салону, а также даже целые элементы кузова. Поэтому, внешний и (особенно) внутренний вид многих мальтийских автобусов уже сильно отличается от первоначального оригинала. Также многие автобусы на Мальте испытали на себе и творчество их владельцев, что выражается в различных картинках и надписях, а также, например, в прикрепленных изображениях подков, наверное, для большей удачи. На одном из автобусов, курсирующих между столицей Валлеттой и одним из ее городов-спутников, можно даже прочитать слова святого Иоанна из священного писания: «Только в Иисусе твое спасение». Если принимать внимание тот факт, что подавляющее число мальтийцев являются ревностными католиками, то водитель автобуса, поместив данную цитату, не имел ни малейшей доли юмора или иронии. Такое творчество водителей-владельцев автобусов делает каждый автобус индивидуальным и выделяет его среди остальных, наподобие того, что отличает один похожий дом от другого. Сравнение с домами справедливо еще и с другой стороны: Вы можете встретить рядом два дома, которые были построены примерно в одно и то же время. Однако, у одного крыша уже покосилась, а у другого как новенькая, в одном доме лестница обшарпанная, а в другом свежевыкрашенная… Во всем этом вина (или заслуга) владельцев дома. С мальтийскими автобусами — то же самое, одни автобусы все еще сияют не смотря на их почтенный возраст, а некоторые уже просятся заехать в автомастерскую. В одних салон выглядит опрятно, кресла обиты новым материалом или дермантином, и прикреплены они к полу надежно (от чего не шатаются), в других — все наоборот. Для справедливости надо сказать, что первая категория все же преобладает, и прокатится по маршруту на одной из таких машин не только интересно, но также приятно. Хотя ясно, что никакой ремонт не может обеспечить автобусу, произведенному, например, в середине пятидесятых годов прошлого века, тот уровень комфорта, который обеспечивает новый, современный «городской извозчик».

Возможно, у многих возникнет сразу вопрос: «Так почему не заменить все эти давно отслужившие свое машины на новые? » Дать ответ будет не очень просто. Все знают, что автобус (даже городской) — удовольствие достаточно дорогое. Стоимость современного внутригородского автобуса составляет несколько сотен тысяч Евро, и чаще всего позволить себе его купить могут либо частные компании, либо муниципальные органы власти (часто получающие для этого государственные субсидии). Окупить такую машину тоже не очень просто, цены на билеты (как правило) контролируются властями, которые следят за тем, чтобы общественный транспорт был доступным для всех граждан. На Мальте стоимость проезда внутри города даже дешевле, чем в Москве! Вторым очень важным фактором (а он может быть даже важнее первого) является то, что мальтийский автобус уже давно стал визитной карточкой страны, элементом его колорита и воплощением мальтийского стиля жизни. Для страны, где очень большая часть дохода поступает от въездного туризма, это очень важно. Утратить такой автобус, пожалуй, равнозначно утрате нескольких крепостей или фортов, принадлежавших знаменитому Мальтийскому Ордену, на которые ежегодно приезжают посмотреть туристы со всего мира. Однако, время берет свое. Автобус, как бы хорошо не ухаживали за ним, не может служить бесконечно долго. В последнее время на дорогах страны стали появляться современные машины, по типу тех, что передвигаются в большинстве европейских городов. Этими новыми первопроходцами стали китайские автобусы King Long и турецкие BMC, хотя, в меньшем количестве есть и машины других производителей, включая уже известный местный Scarnif. Но настоящая угроза для знаменитых мальтийских автобусов в данный момент — не их возраст. Настоящая угроза — бюрократы из Евросоюза и законы, касающиеся стандартов двигателей в отношении загрязнения окружающей среды. Разумеется, что знаменитый «антиквариат» даже близко не приближается к этим стандартам. Мальта долго держалась в стороне от политических блоков и союзов и на многие вещи, происходящие за ее пределами, могла смотреть со стороны, но недавнее вступление страны в ЕС заставляет ее правительство считаться с правилами и законами этой организации. Поэтому, появилась еще одна причина для тех, кто никогда не был на Мальте, посетить эту очень интересную страну как можно скорее. Иначе, однажды приехав туда, можно будет не увидеть то, что всегда отличало ее от многих соседей и вносило дополнительный незабываемый колорит.

текст взят здесь

Связанные записи

• Не первый уже пост про мальтийские автобусы… (0)
• Ikarus… (0)
• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)
• Магирусы… (0)
• Автобусы Грейхаунд. Междугородный лайнер… (0)

Полностью фотоотчет смотреть советую на http://community.livejournal.com/kuba_daleko/145818.html#cutid1

Связанные записи

• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)
• Строитель социализма. МАЗ-500… (0)
• Не первый уже пост про мальтийские автобусы… (0)
• Междугороднее автобусное сообщение. Теперь Тайланд… (0)
• Malta Bus… (0)

Любой ностальгирующий может припасть к живительному источнику.

Связанные записи

• Автобусы. Lord-k… (0)
• Автобусы Грейхаунд. Междугородный лайнер… (0)
• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)
• Строитель социализма. МАЗ-500… (0)
• Не первый уже пост про мальтийские автобусы… (0)

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1155445.html

Связанные записи

• Не первый уже пост про мальтийские автобусы… (0)
• Malta Bus… (0)
• Ikarus… (0)
• Швейцарская компания FBW… (0)
• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)

Дальше - перепост из lord-k:

Вашингтон, 1938
Кликабельно. Special thanks to

Источник, естественно: http://lord-k.livejournal.com/1164665.html#cutid1

Связанные записи

• Сообщество любителей автобусов ЛИАЗ… (0)
• Автобусы. Lord-k… (0)
• Malta Bus… (0)
• Ikarus… (0)
• Berna – грузовики и автобусы… (0)

MAN SM 120

Special thanks to by orangevolvobusdriver4u, stkone, woodpeckar @ Flickr

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1091289.html

Связанные записи

• Сообщество любителей автобусов ЛИАЗ… (0)
• Автобусы Грейхаунд. Междугородный лайнер… (0)
• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)
• Не первый уже пост про мальтийские автобусы… (0)
• Магирусы… (0)

All photos by orangevolvobusdriver4u @ Flickr

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1064582.html

Связанные записи

• Автобусы Грейхаунд. Междугородный лайнер… (0)
• Malta Bus… (0)
• Ikarus… (0)
• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)
• Сообщество любителей автобусов ЛИАЗ… (0)

Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/news/2009_04_A_2009_04_06-09_55_53/

Связанные записи

• Школьный автобус – чисто американское изобретение… (0)
• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)
• Сообщество любителей автобусов ЛИАЗ… (0)
• Не первый уже пост про мальтийские автобусы… (0)
• Междугороднее автобусное сообщение. Теперь Тайланд… (0)