Советский грузовик. Красная книга…
июня 8, 2009
Перепост материала
, фото из архива автора
Никто не сомневается в том, что автомобили прошлых десятилетий заслуживают сохранения и реставрации. Грузовикам и автобусам в этом плане везет меньше, чем легковым машинам: их не берегут; уцелевший старый грузовик восстанавливать и поддерживать на ходу сложнее, чем легковушку того же возраста. И все-таки есть люди, занимающиеся поиском и приобретением старой техники, которые и помогли нам выяснить, какие модели старых советских коммерческих автомобилей еще можно найти, а какие уже канули в Лету.
Больше всего до наших дней сохранилось грузовиков среднего класса ГАЗ и ЗИС/ЗИЛ: раньше это были самые массовые машины в стране. К счастью, уцелело немало древних «полуторок» и «трехтонок»: в советское время их берегли как память о войне. Правда, большинство доживших до наших дней машин этого поколения послевоенных выпусков: ГАЗ-ММ, построенные в 1945-1950 годах; ЗИС-5, которые выпускал «УралЗИС». Довоенные машины тоже встречаются, но их по понятным причинам осталось меньше. Всех видов специальных и специализированных машин на базе ГАЗ-АА и ЗИС-5, скорее всего, уже не собрать. Тем ценнее уцелевшие пожарные машины, прожекторные установки и даже газогенераторы. Изредка удается найти элементы специального оборудования, которое монтировали на шасси «полуторок» и «трехтонок».
Больше повезло их послевоенным наследникам. Сохранилось много таких машин, как ГАЗ-51, ЗИС-150, ЗИЛ-164. Едва ли не чаще встречаются их полноприводные «родственники»: ГАЗ-63, ЗИС-151. А ЗИЛ-157 выпускали так долго, что найти «живой» экземпляр совсем не проблема. Реже, чем «газоны» и ЗИЛы, попадаются машины «Урал-355М».
Самая редкая на сегодня марка среднего послевоенного грузовика - КАЗ. Даже опытные «поисковики» не припомнят, где в последние годы видели ранний кутаисский грузовик с кабиной от ЗИСа или седельный тягач «Колхида». Но, вероятно, где-то на просторах бывшего СССР еще есть такие машины.
На базе ГАЗ-51 и ЗИЛов строили огромное количество специализированной техники. Некоторые виды самосвалов, пожарных или коммунальных машин пока встречаются. Где-то на задворках предприятий стоят отдельные кузова фургонов и цистерн, останки крановых установок или вышек-«стаканов». Такие кузова и устройства представляют огромный интерес. В последние годы появились собиратели старых автомобилей, имеющие возможность владеть большим количеством машин одновременно. Кстати, это не так уж и дорого: автомобили для таких коллекций покупаются по цене металлолома. Подобные владельцы иногда собирают по десять и более грузовиков одной модели - «полуторок», «51-х», ЗИСов. Цель у них - восстановить как можно больше специализированных модификаций грузовиков.
СарЛаб:ЗиЛ-164…
июня 7, 2009
Очередной перепост из журнала
Источник -
Модернизированная версия ЗиС-150 в 1957 году получила наименование ЗиЛ-164 (завод переименован из "имени Сталина" в "имени Лихачёва" в 1956 году).
Грузовик-Fashion, очередная доза…
июня 6, 2009
Berna – грузовики и автобусы…
июня 5, 2009
Пост из блога
У швейцарской компании FBW, выпускавшей и , было два конкурента. Одного из них - фирму Berna - она поглотила еще в 1926 году. И часть своей продукции продавала под завоеванной маркой - как видно, консервативным покупателям, которые к этой марке привыкли.
Итак, Berna:
Грузовик – средство маркетинговых коммуникаций…
июня 4, 2009
Это к теме маркетинговых коммуникаций. По специальности я маркетолог, и во всем окружающем вижу профессиональный интерес. Какое-то время назад начал фотографировать интересные мне примеры маркетинговых коммуникаций (вообще-то, для себя я коллекционирую жопы, выставленные в рекламных целях, коллекция уже приличная). А вот то, что касается маркетингового использования грузовиков:
Кстати, для владельцев машин - вы владельцы нехилой по размеру и очень эффективной рекламной площади. Кто из вас получает ежемесячный доход от несения промо-изображений и текстов на борту? Если ломает коммерциализироваться (деньги не нужны), то можете там наносить то, что Вас самовыражает, или продвигает то, что Вам дорого.