Реальный «тягач будущего» от Scania…
ноября 12, 2009
В зарубежной прессе время от времени появлялись эскизы «тягачей будущего» марки Scania. Реальность оказалась проще и практичнее.
Scania первой из производителей тяжёлых грузовиков в Европе решилась в кризис презентовать обновленную модель серии R. Но издалека новый тягач не отличить от прежнего.
Наружные перемены минимальны: надпись «Scania» стала больше, прорези в радиаторной решетке увеличились и очерчены резче, сама решетка тоже увеличилась — не для красоты, а для лучшего охлаждения выхлопных газов в системе рециркуляции (Scania осталась единственным производителем грузовиков, который оснащает двигатели Euro 5 рециркуляцией вместо «мочевинной» нейтрализации). Ещё появились светодиодные «ходовые огни» — вместо обычных допонительных фар. И всё.
Зато в интерьере и конструкции шасси шведы постарались исправить все пункты, которые подвергались критике.
Например, материалы отделки стали качественнее и приятнее на ощупь. В кабине не хватало столика? Пожалуйста: теперь он раскладывается перед пассажирским сиденьем и конструкция его не «сложносочиненная», как у Volvo FH, а очень простая и жёсткая.
Водители жаловались на то, что нижняя полка в «голове» и «ногах» (там, где стоят сиденья) очень узкая, а потому перед сном приходится сдвигать сиденья вперед и класть подушки-расширители.
Теперь же кровать стала раздвижной. Ширина матраса в походном состоянии — 58 см (голова, ноги) и 69 см (в центре), а если потянуть его вперед за массивную ручку, ширина увеличится до 74 и 85 см соответственно.
Автоматизированные коробки передач Scania Opticruise постоянно критиковали за то, что они — единственные в Европе, где при трогании и остановке надо выжимать педаль сцепления. Отныне трансмиссии будут поставлять в двух вариантах — как с педалью сцепления, так и без неё. При этом сами коробки по-прежнему остались обычными, механическими, а сцепление переключает электрогидравлическая (а не гидропневматическая, как у конкурентов) система.
Кроме того, у коробки появились новые функции, аналогичные тем, что есть у тягачей Mercedes Actros: «мощностная», маневрирование, «раскачка». При этом управление функциями предельно простое, с помощью одного подрулевого рычажка, а «раскачка» и вовсе срабатывает автоматически.
Вместо старого щитка приборов с маленькими дисплеями появился новый — он не бликует, дисплей большой, и показания читаются отлично.
В списке из 15 языков, на которых может выводиться информация, есть и русский, а к привычным показаниям (средний расход топлива и т. д.) добавилась очень любопытная функция. Новая система Scania Driver Support прямо во время движения оценивает действия водителя по 100-процентной шкале — да ещё и даёт ему ценные указания!
Если электронику полностью устраивает манера езды, на дисплее появляются пять звездочек и надпись «отличное вождение».
Правда, эти данные пока нельзя скачать на внешний компьютер, а после выключения двигателя они сбрасываются — так что босс не узнает, что электроника «думает» о его водителях. Как уверяют разработчики, внедрение системы (она будет стандартной на всех тягачах с ретардером, «электронной» тормозной системой EBS и коробкой передач с делителем) позволит экономить до 10% топлива.
А чтобы солярки хватило на большее расстояние, ёмкость топливных баков увеличили до впечатляющих 1500 литров (разрешенный максимум для Европы). Соответственно, аккумуляторы могут устанавливаться в заднем свесе рамы.
А с новыми боковыми обтекателями и вовсе проблема — они увеличивают ширину тягача до 1550 мм, а максимально разрешенная ширина на российских дорогах — 1500 мм.
Дебют новой серии R в России состоится не раньше следующего года. Следом аналогичные нововведения получит и серия G с более компактными кабинами, а вот популярная у нас серия P (бюджетные Гриффины бразильского производства) пока останется без изменений.
Оставить комментарий