Страна должна знать своих героев…
ноября 4, 2009
Долго думал, каким словом можно обозначить столь сложную личность и неординарную деятельность. Весьма неординарная личность, посмотрите в инете, не пожалеете. Есть бандюки, есть шулера (причем на самом высоком политическом уровне. Думаю, в данном случае подошел бы термин (не мне принадлежащий) "великий комбинатор".
Интересен еще один аспект проекта героя текста - максимально эффективный инет-пиарный бюджет. Надо учиться технике циничного и грамотного продвижения в инете...
Текст выдернут без купюр из блога , наслаждайтесь:
Если набрать это имя в поисковике и посмотреть документы пяти-семилетней давности, то нарисуется весьма занятный портрет, на фоне которого владелец СОКа Юрий Качмазов кажется просто невинным шалунишкой. Фигура Лучанского по влиятельности, масштабности и демонизму приближается к Березовскому, уступая последнему только в качестве и количестве самопиара.
Напомню, Лучанский – это такой бизнесмен, который организовал МАК – московскую автомобильную корпорацию (очевидно, в пику СОКу), которая пришла в качестве управляющей структуры на ЗИЛ. Пять лет назад, когда на производство автомобилей в Москве ещё можно было возлагать какие-то несмелые надежды, МАК продекларировал стремление объединить все автопредприятия московского региона, коих тогда насчитывалось четыре: ЗИЛ, Москвич, Тушинский машиностроительный завод (та его часть, что собирает автобусы) и зеленоградскую площадку по сборке грузовиков Вольво (ныне она закрыта в связи со строительством завода Вольво Тракс/Рено в Калуге). В принципе, в этот список можно включить СеАЗ и многочисленных изготовителей комплектующих, вплоть до Московского Шинного завода (МШЗ) и нескольких ГПЗ и я уверен, что в МАКе мыслили именно в этом направлении. Но не уверен, что автомобилестроение для Лучанского не было прикрытием совсем других планов. Ибо уже тогда цены на недвижимость и участки земли под строительство в Москве росли с пугающей скоростью, чуть ли не 100% в год. Так что, придя на ЗИЛ, Лучанский немедленно занялся выводом части его территории в 32 гектара (близ Нагатинской поймы) под строительство так называемого Технопарка. Утверждалось, что Технопарк будет средоточием высокотехнологичных производств и КБ, почти «силиконовой долиной», там будут разрабатываться технологии 21-го века и немедленно внедряться на автопредприятиях МАКа. Эти заявления встретили горячую поддержку и одобрение в Правительстве Москвы, главном акционере ЗИЛа и серьёзном участнике в капитале многих других предприятий (постановление правительства Москвы “О создании Московского городского технопарка “Нагатино-ЗиЛ” (от 23 сентября 2003 г. № 792-ПП)). Не подумайте плохого, исключительно забота о прогрессе. А то, что Лучанский и Лужков, мягко говоря, друзья – чистая случайность. И их совпадающие здесь совершенно непричём.
После установления контроля над ЗИЛом Лучанский начал подкатывать к агонизирующему Москвичу, с тем же, понятное дело, предлогом - восстановление производства. Пусть не в прежних рамках, но нужного и рентабельного. Порывшись в интернете, я выудил на эту тему.
Кстати, встретиться с Лучанским мне так и не удалось, за него отдувался директор ЗИЛа Константин Лаптев, интересный и грамотный менеджер, стараниями которого ЗИЛ вообще ещё жив.
Это я к чему? А к тому, что технопарк в Нагатино построен (пока только первая очередь) и там активно распродаются офисы. Назвали это чудо .
Интересно прочесть описание технопарка, размещённое на официальном сайте:
Как видим, от прежней идеи, которой пудрили мозги на этапе прибирания к рукам этих земель, не осталось ничего. Всё те же офисы, отели и рестораны. Примерно то же самое случилось или скоро случится и с территорией Москвича, к которой МАК и Лучанский де-юре отношения не имеют, а вот как там де-факто… Ей-богу, совершенно неясно, к кому и под какие проекты отойдёт огромная часть новой территории АЗЛК, той, которая останется от планируемого расширения Автофрамоса. И зачем там в 2006 году экстренно разрушили всё прессовое и механосборочное оборудование, большая часть которого была в отличном состоянии!
Я говорил в начале, что Лучанский уступает Борис Абрамычу силой самопиара. Даже больше: он вообще не появляется перед представителями СМИ, поговорить с ним нереально. Но общественная поддержка бывает нужна даже такому человеку. Видимо, поэтому на просторах интернета и печатной прессы вдруг появились занятные публикации. Специально я их поиском и систематизацией не занимался, но вот что вылезло практически само:
Любопытно сравнить журналы этих пользователей, не так ли?
В ту же дуду дует и более известный блогер:
И ещё некоторые:
Монетизация ЖЖ на марше, всё у нас в порядке, товарищи.
Но не только ЖЖ! Пиарить – так пиарить!
Есть и более продвинутый промоушн:
Короче, офисы ждут своих арендателей, мы поняли, да.
ЗИЛ ещё работает, но уже спроектирована дорога к Нагатино-Ай-ленд через его территорию от автозаводской эстакады, планируется заасфальтировать набережную и открыть для движения некоторые «улицы» внутри самого завода. В своё время Константин Лаптев рассказал мне такую вещь: знаешь, говорит, почему этот ЗИЛ до сих пор не сровняли с землёй и не построили на нём что-то другое? Да тут на несколько этажей вглубь – целый город, станки в масле, какие-то помещения затопленные… Никто не может точно сказать, что там и кому это принадлежит. Даже подробного плана этих подземелий нет! Вроде как есть в ФСБ, но нам его не показывают! Там невозможно что-то построить, потому что никто не знает, как эти бункеры сносить и можно ли это делать.
Передаю по памяти, записи диктофонной под рукой нет.
Может быть, Лучанский договорился с ФСБ?
APD:
И т.д, и т.п.
Крепко он с ЖЖ поработал...
Особенно позабавил некто
,оставивший комментарии почти ко всей этой слюнявой заказухе. Видать, сидит на зарплате.
Напомню, Лучанский – это такой бизнесмен, который организовал МАК – московскую автомобильную корпорацию (очевидно, в пику СОКу), которая пришла в качестве управляющей структуры на ЗИЛ. Пять лет назад, когда на производство автомобилей в Москве ещё можно было возлагать какие-то несмелые надежды, МАК продекларировал стремление объединить все автопредприятия московского региона, коих тогда насчитывалось четыре: ЗИЛ, Москвич, Тушинский машиностроительный завод (та его часть, что собирает автобусы) и зеленоградскую площадку по сборке грузовиков Вольво (ныне она закрыта в связи со строительством завода Вольво Тракс/Рено в Калуге). В принципе, в этот список можно включить СеАЗ и многочисленных изготовителей комплектующих, вплоть до Московского Шинного завода (МШЗ) и нескольких ГПЗ и я уверен, что в МАКе мыслили именно в этом направлении. Но не уверен, что автомобилестроение для Лучанского не было прикрытием совсем других планов. Ибо уже тогда цены на недвижимость и участки земли под строительство в Москве росли с пугающей скоростью, чуть ли не 100% в год. Так что, придя на ЗИЛ, Лучанский немедленно занялся выводом части его территории в 32 гектара (близ Нагатинской поймы) под строительство так называемого Технопарка. Утверждалось, что Технопарк будет средоточием высокотехнологичных производств и КБ, почти «силиконовой долиной», там будут разрабатываться технологии 21-го века и немедленно внедряться на автопредприятиях МАКа. Эти заявления встретили горячую поддержку и одобрение в Правительстве Москвы, главном акционере ЗИЛа и серьёзном участнике в капитале многих других предприятий (постановление правительства Москвы “О создании Московского городского технопарка “Нагатино-ЗиЛ” (от 23 сентября 2003 г. № 792-ПП)). Не подумайте плохого, исключительно забота о прогрессе. А то, что Лучанский и Лужков, мягко говоря, друзья – чистая случайность. И их совпадающие здесь совершенно непричём.
После установления контроля над ЗИЛом Лучанский начал подкатывать к агонизирующему Москвичу, с тем же, понятное дело, предлогом - восстановление производства. Пусть не в прежних рамках, но нужного и рентабельного. Порывшись в интернете, я выудил на эту тему.
Кстати, встретиться с Лучанским мне так и не удалось, за него отдувался директор ЗИЛа Константин Лаптев, интересный и грамотный менеджер, стараниями которого ЗИЛ вообще ещё жив.
Это я к чему? А к тому, что технопарк в Нагатино построен (пока только первая очередь) и там активно распродаются офисы. Назвали это чудо .
Интересно прочесть описание технопарка, размещённое на официальном сайте:
Как видим, от прежней идеи, которой пудрили мозги на этапе прибирания к рукам этих земель, не осталось ничего. Всё те же офисы, отели и рестораны. Примерно то же самое случилось или скоро случится и с территорией Москвича, к которой МАК и Лучанский де-юре отношения не имеют, а вот как там де-факто… Ей-богу, совершенно неясно, к кому и под какие проекты отойдёт огромная часть новой территории АЗЛК, той, которая останется от планируемого расширения Автофрамоса. И зачем там в 2006 году экстренно разрушили всё прессовое и механосборочное оборудование, большая часть которого была в отличном состоянии!
Я говорил в начале, что Лучанский уступает Борис Абрамычу силой самопиара. Даже больше: он вообще не появляется перед представителями СМИ, поговорить с ним нереально. Но общественная поддержка бывает нужна даже такому человеку. Видимо, поэтому на просторах интернета и печатной прессы вдруг появились занятные публикации. Специально я их поиском и систематизацией не занимался, но вот что вылезло практически само:
Любопытно сравнить журналы этих пользователей, не так ли?
В ту же дуду дует и более известный блогер:
И ещё некоторые:
Монетизация ЖЖ на марше, всё у нас в порядке, товарищи.
Но не только ЖЖ! Пиарить – так пиарить!
Есть и более продвинутый промоушн:
Короче, офисы ждут своих арендателей, мы поняли, да.
ЗИЛ ещё работает, но уже спроектирована дорога к Нагатино-Ай-ленд через его территорию от автозаводской эстакады, планируется заасфальтировать набережную и открыть для движения некоторые «улицы» внутри самого завода. В своё время Константин Лаптев рассказал мне такую вещь: знаешь, говорит, почему этот ЗИЛ до сих пор не сровняли с землёй и не построили на нём что-то другое? Да тут на несколько этажей вглубь – целый город, станки в масле, какие-то помещения затопленные… Никто не может точно сказать, что там и кому это принадлежит. Даже подробного плана этих подземелий нет! Вроде как есть в ФСБ, но нам его не показывают! Там невозможно что-то построить, потому что никто не знает, как эти бункеры сносить и можно ли это делать.
Передаю по памяти, записи диктофонной под рукой нет.
Может быть, Лучанский договорился с ФСБ?
APD:
И т.д, и т.п.
Крепко он с ЖЖ поработал...
Особенно позабавил некто
,оставивший комментарии почти ко всей этой слюнявой заказухе. Видать, сидит на зарплате.
Если набрать это имя в поисковике и посмотреть документы пяти-семилетней давности, то нарисуется весьма занятный портрет, на фоне которого владелец СОКа Юрий Качмазов кажется просто невинным шалунишкой. Фигура Лучанского по влиятельности, масштабности и демонизму приближается к Березовскому, уступая последнему только в качестве и количестве самопиара.
Напомню, Лучанский – это такой бизнесмен, который организовал МАК – московскую автомобильную корпорацию (очевидно, в пику СОКу), которая пришла в качестве управляющей структуры на ЗИЛ. Пять лет назад, когда на производство автомобилей в Москве ещё можно было возлагать какие-то несмелые надежды, МАК продекларировал стремление объединить все автопредприятия московского региона, коих тогда насчитывалось четыре: ЗИЛ, Москвич, Тушинский машиностроительный завод (та его часть, что собирает автобусы) и зеленоградскую площадку по сборке грузовиков Вольво (ныне она закрыта в связи со строительством завода Вольво Тракс/Рено в Калуге). В принципе, в этот список можно включить СеАЗ и многочисленных изготовителей комплектующих, вплоть до Московского Шинного завода (МШЗ) и нескольких ГПЗ и я уверен, что в МАКе мыслили именно в этом направлении. Но не уверен, что автомобилестроение для Лучанского не было прикрытием совсем других планов. Ибо уже тогда цены на недвижимость и участки земли под строительство в Москве росли с пугающей скоростью, чуть ли не 100% в год. Так что, придя на ЗИЛ, Лучанский немедленно занялся выводом части его территории в 32 гектара (близ Нагатинской поймы) под строительство так называемого Технопарка. Утверждалось, что Технопарк будет средоточием высокотехнологичных производств и КБ, почти «силиконовой долиной», там будут разрабатываться технологии 21-го века и немедленно внедряться на автопредприятиях МАКа. Эти заявления встретили горячую поддержку и одобрение в Правительстве Москвы, главном акционере ЗИЛа и серьёзном участнике в капитале многих других предприятий (постановление правительства Москвы “О создании Московского городского технопарка “Нагатино-ЗиЛ” (от 23 сентября 2003 г. № 792-ПП)). Не подумайте плохого, исключительно забота о прогрессе. А то, что Лучанский и Лужков, мягко говоря, друзья – чистая случайность. И их совпадающие здесь совершенно непричём.
После установления контроля над ЗИЛом Лучанский начал подкатывать к агонизирующему Москвичу, с тем же, понятное дело, предлогом - восстановление производства. Пусть не в прежних рамках, но нужного и рентабельного. Порывшись в интернете, я выудил на эту тему.
Кстати, встретиться с Лучанским мне так и не удалось, за него отдувался директор ЗИЛа Константин Лаптев, интересный и грамотный менеджер, стараниями которого ЗИЛ вообще ещё жив.
Это я к чему? А к тому, что технопарк в Нагатино построен (пока только первая очередь) и там активно распродаются офисы. Назвали это чудо .
Интересно прочесть описание технопарка, размещённое на официальном сайте:
Как видим, от прежней идеи, которой пудрили мозги на этапе прибирания к рукам этих земель, не осталось ничего. Всё те же офисы, отели и рестораны. Примерно то же самое случилось или скоро случится и с территорией Москвича, к которой МАК и Лучанский де-юре отношения не имеют, а вот как там де-факто… Ей-богу, совершенно неясно, к кому и под какие проекты отойдёт огромная часть новой территории АЗЛК, той, которая останется от планируемого расширения Автофрамоса. И зачем там в 2006 году экстренно разрушили всё прессовое и механосборочное оборудование, большая часть которого была в отличном состоянии!
Я говорил в начале, что Лучанский уступает Борис Абрамычу силой самопиара. Даже больше: он вообще не появляется перед представителями СМИ, поговорить с ним нереально. Но общественная поддержка бывает нужна даже такому человеку. Видимо, поэтому на просторах интернета и печатной прессы вдруг появились занятные публикации. Специально я их поиском и систематизацией не занимался, но вот что вылезло практически само:
Любопытно сравнить журналы этих пользователей, не так ли?
В ту же дуду дует и более известный блогер:
И ещё некоторые:
Монетизация ЖЖ на марше, всё у нас в порядке, товарищи.
Но не только ЖЖ! Пиарить – так пиарить!
Есть и более продвинутый промоушн:
Короче, офисы ждут своих арендателей, мы поняли, да.
ЗИЛ ещё работает, но уже спроектирована дорога к Нагатино-Ай-ленд через его территорию от автозаводской эстакады, планируется заасфальтировать набережную и открыть для движения некоторые «улицы» внутри самого завода. В своё время Константин Лаптев рассказал мне такую вещь: знаешь, говорит, почему этот ЗИЛ до сих пор не сровняли с землёй и не построили на нём что-то другое? Да тут на несколько этажей вглубь – целый город, станки в масле, какие-то помещения затопленные… Никто не может точно сказать, что там и кому это принадлежит. Даже подробного плана этих подземелий нет! Вроде как есть в ФСБ, но нам его не показывают! Там невозможно что-то построить, потому что никто не знает, как эти бункеры сносить и можно ли это делать.
Передаю по памяти, записи диктофонной под рукой нет.
Может быть, Лучанский договорился с ФСБ?
APD:
И т.д, и т.п.
Крепко он с ЖЖ поработал...
Особенно позабавил некто
,оставивший комментарии почти ко всей этой слюнявой заказухе. Видать, сидит на зарплате.
Оставить комментарий