По договоренности со спонсором я должен буду не только провести несколько маркетинговых семинаров по пути (в Казани, Челябинске и Новосибирске), но и присмотреться к тому, какой техникой пользуются муниципальные хозяйства в тех городах, которые мы будем проезжать (список городов см. ниже). Так что меня активно будет интересовать все, что касается городской спецтехники.

Подробности об экспедиции:

Связанные записи

• Нива – грузовичок для путешествий… (0)
• УАЗ 452, “Буханка”… (0)
• Грузовик для путешествий… (0)
• Апартаменты в цистернах (Keg Apartment by Aristide Antonas)… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)

В 1964 году в серию выходит самый элегантный из когда-либо серийно выпускавшихся Москвичей - "четыреста восьмой". Он быстро завоевывает "сердца покупателей" и неплохо продается на экспортных рынках.  В 1966 году появляется и грузовая версия, о которой и пойдет наш сегодняшний рассказ - Москвич-433.

Москвич-433 и его более мощная модификация Москвич-434 по сути стали плодом решения Партии о почти двукратном увеличении производства грузовиков в стране. Наверняка, в чертежах машина на тот момент (весна 1966 ого года) уже существовала, однако, в нашей автомобильной истории политические реалии играли несравнимо большую роль, чем экономическая эффективность или необходимость обновления модельного ряда. Фургону с политической волей повезло и уже в конце 66-ого года элегантные машины, прозванные за  гафрированные бока "стиралкой" бегали по улицам городов, доставляя школьные завтраки и текстиль.

Пожалуй, трудно представить более элегантный автомобиль утилитарного назначения. До 1972 года задняя дверь состояла из двух половинок - рамки заднего стекла/крышки и откидывающейся вниз дверцы. Затем дверь стала цельной.

Поздний вариант с цельной дверью

Рекламный плакат, изображающий универсальность модели. Задняя дверь ещё двустворчатая. Обратите внимание, что "поворотники"  красные - дань американскому автопрому.

Бессменный поставщик советских автомобилей на Запад Скальдия-Волга всегда создавала яркие и эффектные снимки для своих "подопечных". На переднем плане - Москвич-426, на заднем - 433.

Автоэкспорт не отставал и внимательно отслеживал обновления моделей. На снимке фургон и универсал после рестайлинга 1969 года. Задние фонари при этом оставались без изменений

Фургоны выпускались в двух версиях - 433 (с более слабым "четыреста-восьмым" двигателем) и 434 (с мощным "четыреста двенадцатым").

Серийный пикап на базе "четыреста тридцать третьего" смотрелся бы очень эстетично, но, увы, в серию не пошел.

В 1976 году семейство 408/412 ещё раз серьезно модернизируется и превращается в 2138/2140 соответственно. Несмотря на попытки дизайнеров придать "мордочке" более современный вид, а так же избавится от вышедших из автомобильной моды хромированных элементов, базовый автомобиль выглядел уже морально устаревшим. В случае с универсалом и фургоном ситуацию ухудшали и "плавники" задних крыльев в купе со сложной, но не актуальной для второй половины семидесятых пластикой задних фонарей. В таком виде автомобиль выпускался до 1981 года, когда уступил место более функциональному Иж-2715 "Каблук"

Формально "Каблук", появившийся в 1972 году, являлся уже самостоятельно разработкой Ижевского Автозавода, однако, без знаменитого предка популярная модель вряд ли появилась бы на свет.

Предыдущие части:
Часть I Москвич 400-422
Чась II Москвич 430

В ходе подготовки были использованы материалы с сайтов:
Газета Авторею
Сайт Игоря Денисовца
ГАЗ Клуб
Уникальные Советские Автомобили
Retro-brend

Наша группа Вконтакте
Похожие материалы:

Автомобили выставки "Москва.XX век.Лица Эпохи"
Музей Горьковского Автомобильного Завода
Музей Шкоды в Младо-Болеславе
Музей Autoville в Москве
Музей Паровозов в Нижнем Новгороде
Музей Михаила Красинца
Музей Трамваев в Хельсинки

Связанные записи

• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)
• Легковые грузовички Morris… (0)
• Карибу, Арустук Каунти, штат Мэн, октябрь 1940 года… (0)

У него в блоге подробный репортаж о парке муниципальной техники, я же здесь перепощу лишь несколько фотографий:

Источник: http://victorprofessor.livejournal.com/214249.html

Связанные записи

• Экспедиция двух блоггеров на край света… (0)
• Школьный автобус – чисто американское изобретение… (0)
• Хищный ящер от УАЗа… (2)
• УАЗ. Буханка… (0)
• УАЗ 452, “Буханка”… (0)

Однажды профессор нидерландского университета пожаловался, что среднестатистический человек никогда не сможет ездить на Ferrari. Большинство вынуждено пользоваться общественным транспортом. Почему бы тогда не сделать автобус, не уступающий спортивным автомобилям, подумал профессор и, вместе со студентами, приступил к созданию Superbus.

В этот пятнадцати метровый "автобус" уместили 300–киловаттный электродвигатель, развивающий 250 км/ч и способный проехать 200 км без подзарядки, 23 удобных кресла, 750 датчиков безопасности, подъёмные двери.

Источник: http://steer.ru/archives/2012/04/06/017070.php

Связанные записи

• Футуродизайн. Roadrunner… (0)
• Футуристический грузовик Scania… (0)
• Спейс-траки… (0)
• Скетч. КАМАЗ 201?. Техничка Дакар… (0)
• Незавершенный дизайн-проект… (0)

Связанные записи

• Незавершенный дизайн-проект… (0)
• Грузовые авто будущего… (2)
• Футуродизайн. Roadrunner… (0)
• МАЗ 6440 – Белорусский американец… (0)
• Грузовик из “Терминатора-2″… (0)

Австралийский Road Train

Многие грузоперевозки на территории пятого континента осуществляют автопоезда. Road train (в переводе с английского road – «дорога», train – «поезд») представляет собой огромный автомобиль-тягач с прицепами. Количество прицепов, как правило, варьируется от одного до пяти (рекордное количество прицепов на сегодняшний день – 104 при длине автопоезда в 1474,3 метра). Внешний вид и мощь такого транспортного средства впечатляет, особенно когда road train мчится среди австралийской пустыни, поднимая в воздух камни, пыль и песок – в этом есть что-то инфернальное, завораживающее. Хозяин пустыни, неутомимый труженик, австралийский поезд способен перевозить  сотни тонн груза со скоростью более 100 километров в час. Ехать без остановок road trains могут очень долго, ведь топливные баки многих автопоездов Австралии рассчитаны на тысячи литров топлива, а внутри поезда есть все необходимое для длительного пребывания в пути: холодильник, питьевая вода, спальное место, телевизор, магнитола, в некоторых даже туалет. Обязательный атрибут каждого автопоезда – кондиционер: большую часть пути road train проводят в пустыне, кондиционеры спасают от жары, а так же от пыли (если приоткрыть окно с целью проветривания кабины, в нее ворвется столб пыли, верный спутник автопоезда на пустынных дорогах).

Road train в пустыне. Камни и пыль из под колес. Лучше держаться подальше.

На прямых дорогах в пустыне водителю road train не о чем беспокоиться, разве что о том, как бы не уснуть за рулем: многие дальнобойщики, стремясь скорее доставить груз, очень часто пренебрегают сном, продолжая путь ночью. По-другому  обстоит дело в городах и других населенных пунктах: здесь водителям автопоездов приходится маневрировать в буквальном смысле с ювелирной точностью (особенно сложно управлять автопоездом на поворотах, а так же подъезжая туда, где груз будет выгружаться).

Автопоезд в австралийском городе Дарвин

Огромные пустынные и полупустынные пространства Австралии позволяют автопоезду беспрепятственно набирать достаточно большую скорость (как уже отмечалось выше – более ста километров в час). А учитывая то, что вес road train вместе с грузом – более 100 тонн, времени на торможение до остановки автопоезду нужно много. Поэтому остановиться перед пересекающим дорогу животным (кенгуру, лисой, одногорбым верблюдом и др.), как это ни печально, у road train нет возможности. Обгонять австралийский автопоезд, особенно если на дороге нет асфальта,  лучше только в случае крайней необходимости: видимость будет затруднена из-за пыли, поднимаемой road train, кроме того, вместе с пылью в воздух поднимаются мелкие камни. Обгоняя автопоезд, надо учитывать так же и то, что его длина может быть более 50-ти метров, то есть прежде следует убедиться в отсутствии встречного транспорта на расстоянии как минимум километра.

Western Star с двумя двухэтажными коровниками. Коротыш по местным меркам.

Что же находится внутри тягача, способного длительное время тянуть за собой многотонные прицепы?  За счет чего это становится возможным?  Двигатель у тягача имеет мощность, как минимум, 430 л.с., но для большинства автопоездов это не предел – обычно, тягачи имеют двигатель на 600 л.с и выше.. Кроме того, на тягачах австралийских автопоездов, как правило, устанавливается сразу 4 пятисотлитровых топливных бака (автозаправки в пустынной местности встречаются редко). Конфигурация капота у road train отличается от конфигурации капота у аналогичного американского грузовика, он немного укорочен для облегчения маневра. На некоторых моделях тягачей укорочена сама база, что позволяет им с огромным «хвостом» вписываться в повороты почти под 90 градусов.

Старичок Kenworth k-100 трудится как молодой. По три прицепа таскает.

Как известно, существует ряд ограничений по весу,  длине и скорости автотранспорта на общественных дорогах. Так, весящий 85 тонн и имеющий длину 36 метров автопоезд можно встретить практически на всех общественных дорогах Австралии (исключение составляют два штата – New South Wales и Queensland: здесь автопоезда ездят только по дорогам, находящимся вдали от больших городов). Иначе обстоит дело с road train с массой 125 тонн и длиной более 50 метров. По общественным дорогам многих городов Австралии перевозить грузы на таком автопоезде можно только после получения специального разрешения. Чаще всего, особенно в Квисленде (Queensland) и Новом Южном Уэльсе (New South Wales) дорожные поезда получают разрешение на проезд только на ночное время суток. Что касается ограничений в скорости – в северной части Австралии его нет, в восточной – допустимая скорость автопоезда – 90 км в час, на западе пятого континента скорость road train не должна превышать 100 км в час. Но в австралийской глубинке никто не придерживается никаких правил. Вот и  летят днем и ночью по пустынным дорогам эти стальные монстры на предельной скорости. Горе тому кто окажется у них на пути. Если нехочешь неприятностей, держись от них подальше.

Источник: http://vse-gruzoviki.blogmir.ru/?p=307

Связанные записи

• Суровые американские тягачи 30-50 годов… (0)
• Незавершенный дизайн-проект… (0)
• МАЗ 6440 – Белорусский американец… (0)
• Игрушечки… (0)
• Грузовик из “Терминатора-2″… (0)

Календарь 2008:

Связанные записи

• Тягач LoneStar Harley-Davidson, $155,000… (1)
• Тест-драйв на грузовиках. 23.09, Ходынка… (0)
• Создание ТМ “Самосвалов”… (2)
• Реклама грузовиков VolksWagen… (0)
• Первым делом мы испортим самолеты… (0)

Источник: http://arkadion.livejournal.com/233715.html#cutid1

Связанные записи

• Нет связанных записей.

Передний фартук закрывает колеса полуприцепа спереди, длинные панели — сбоку, задний диффузор под нижней кромкой дверей и спойлер по их периметру перераспределяют воздушные потоки. Особую ценность новшеству придает тот факт, что его наличие не требует дополнительной сертификации, а автопоезд укладывается в разрешенные параметры по длине.

По словам инженеров, комплект снижает аэродинамическое сопротивление на 18%, помогая сэкономить более 2,5 тысяч евро в год на топливе. Сколько будет стоить набор, пойди он в серию, производитель пока не сообщает.

Источник: http://www.carclub.ru/news/world/mercedes-benz_gotovit_aerodinamicheskij_komplekt_dlya_gruzovyh_avtopoezdov.html

Связанные записи

• Нет связанных записей.

1935 Mercedes-Benz LO 3500

Источник: http://dieselpunks.blogspot.com/2011/10/sunroof-available.html

Связанные записи

• Автобусы и концепты… (0)
• Mercedes-Benz L6500, 8500, 10000. Немецкие “щуки”… (0)
• Mad cabin… (0)
• Mack. Незабываемый 1917-й… (0)
• Футуродизайн. Roadrunner… (0)

Источник: http://oldcars.livejournal.com/287272.html

Связанные записи

• Трехколесный грузовичок… (0)
• Пиво… (0)
• Незавершенный дизайн-проект… (0)
• Магирусы… (0)
• Жанровая сцена… (0)

Источник: http://diecast43.livejournal.com/180858.html

Связанные записи

• Трехколесный грузовичок… (0)
• Tempo, трехколесный грузовик… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Норман Рокуэлл… (0)
• Новогодний (а может, рождественский) грузовичок… (0)

Отследить все новые модели автомобилей которые штампует китайский автопром в год невозможно. Ибо этот процесс напоминает реку Хуахэ, такое же быстрое, изменчивое течение. Поэтому я выделил несколько новинок китайских товарищей, которые очень ясно показывают амбиции автомобильных фирм из Поднебесной.

Первый автомобиль(фото выше) это Dondfeng DFL4260A. Тягач сделан в американском стиле, и сильно смахивает на американские тягачи. Появление этого тягача довольно удивительно, ведь обычно китайцы копировали европейские образцы.

Еще один китайский американец это FAW Jiefang J6H. Пожарный автомобиль выполнен в американском стиле. Что тоже удивительно. Китайская пожарная техника в массе своей это клоны европейских автомобилей.
Тенденция получается. Может китайцы хотят попытаться продавать свою технику в США и Канаде? Конечно китайские автоконцерны этого бы хотели. Но кто же им даст. Рынок США для китайских автомобилей пока надежно закрыт.

Тогда зачем вся эта канитель?

Китайские автоконцерны активно выходят на рынок Латинской Америки, от Мексики до Аргентины. В этих странах хорошо знают и любят американскую технику. Часто это бэушная техника из США, но и американские автоконцерны имеют свои филиалы во многих странах Латинской Америки. Раз потребитель привык к американской технике, то китайцы предлагают ему такую же технику своего производства, но дешевле оригинала, правда и хуже. Но для бедных стран вполне сойдет.

Поражают амбиции китайских производителей. С начало наводнили весь мир одеждой, электроникой и прочим ширпотребом своего производства. Теперь перешли на более высокотехнологичную продукцию. Причем китайцы очень гибко и быстро реагируют на запросы рынка. Конечно автомобили у китайцев, что грузовые или легковые, пока корявые, но они быстро прогрессируют.

А ведь тридцать лет назад китайского автопрома в упор не было видно. Отставание от мировых производителей составляло пятьдесят лет.

FAW во всю штамповал копии советского ЗИС-150(на фото). Ситуация в Китае напоминала Советский Союз. Китайцы только что в 1979 проиграли войну против Вьетнама. В стране был голод, реальный а не как в СССР дефицит продуктов. Вот в таких условия китайское правительство приняло тридцатилетнею программу развития промышленности,и в частности автопрома.

Результаты, которые можно наблюдать сейчас, потрясают. Да китайцам есть еще над чем поработать.

Для примера можно взглянуть на Россию, которая тридцать лет назад была мощной промышленной державой с огромным потенциалом. С той поры этот потенциал куда исчез. Такое ощущение что двадцать лет назад наши власти приняли программу по уничтожению промышленности и неукоснительна ей следуют.

Источник: http://amonov.livejournal.com/196497.html#cutid1

Связанные записи

• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Маршрутка – китайский автобус. Ужасы Петербурга… (0)
• Футуродизайн. Roadrunner… (0)
• Футуристический грузовик Scania… (0)
• Трехколесный грузовичок… (0)

В Минске состоялась презентация новейшего капотного тягача Минского автомобильного завода – МАЗ 6440. Данная модель, прежде всего, ориентирована на рынок России и других стран СНГ. В Европе данный тягач не может быть допущен к эксплуатации из-за ограничения на длину автопоезда в 16,5 метров, а у новинки МАЗа она составляет 18,45 метров.

Внимательный человек заметит, что перед нами фактически МАЗ 6440а9, у которого кабина полностью перенесена за переднюю ось, что бесспорно позволяет сделать комфортными будни водителя. Хотя у полюбившихся россиянам американских тягачей, простор в кабине намного больше, но уже в следующем году руководство МАЗа обещает показать модификацию с большим спальником.

К кабине минского тягача пристыкован капот из стеклопластика, под которым установлен 600-сильный дизель Д-283.4Е4-22 (Евро 4) Минского моторного завода в паре с автоматической коробкой Allison 4500R. Оснащение тягача очень приличное передняя пневмоподвеска, круиз-контроль, ESP, климат-контроль, цифровой тахограф, электроподъемник люка кабины, электрозеркала. При этом 75% комплектующих в машине отечественного, то есть белорусского производства.

До конца этого года тягач в паре с полуприцепом МАЗ 9758 будет проходить плановые испытания, работая в Белгосцирке, после чего на заводе будет принято решение о серийном производстве тягача.

Источник: http://steer.ru/archives/2011/08/19/015355.php

Связанные записи

• Незавершенный дизайн-проект… (0)
• Грузовик из “Терминатора-2″… (0)
• Volvo Skylon. Будущее рядом?… (0)
• Суровые американские тягачи 30-50 годов… (0)
• Сторожил русских дорог. International 9200… (0)

На коммерческом шасси «Москвич-400-420К» (выпущено 2562 экземпляра) авторемонтные заводы изготовляли фургоны собственной конструкции. В их основе, как и у «Москвича-401-422», лежал деревянный каркас кузова, обшитый сверху подручными материалами (листы металла, фанеры, дерматин). Только в отличие от заводского фургона они чаще всего имели увеличенный объем грузового отсека — за счет более высокой крыши. Такие габариты кузова лучше сочетались с грузоподъемностью шасси, что больше устраивало «пользователей», особенно когда дело касалось перевозки колбасных или кондитерских изделий, где используется объемная тара.

Источник: http://kazagrandy.livejournal.com/1810016.html

Связанные записи

• УАЗ 452, “Буханка”… (0)
• Трехколесный грузовичок… (0)
• Строитель социализма. МАЗ-500… (0)
• Сообщество любителей автобусов ЛИАЗ… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)

Skoda 760 RTO, можно сказать, классика автобусов Skoda. Помнится, у кого-то в блоге читал, что такие любили на Украине - Skoda 760 RTO ездила в пригороды и на недалекие междугородние рейсы.
Казалось бы, сколько времени прошло, эту Шкоду выпускали с 1958 по 1972, а выглядит она все равно очень красиво.

Источник: http://skoda-ekb.livejournal.com/23471.html

Связанные записи

• Автобусы и концепты… (0)
• Школьный автобус – чисто американское изобретение… (0)
• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)
• Титаны и Атлантины от Leyland… (0)
• Сообщество любителей автобусов ЛИАЗ… (0)

Источник: http://kaschey-lp.livejournal.com/129795.html#cutid1

Связанные записи

• “Техничка-летучка”… (0)
• Школьный автобус – чисто американское изобретение… (0)
• УАЗ. Буханка… (0)
• Стримлайновая автоцистерна… (0)
• Советский грузовик. Красная книга… (0)

Прозвище "щука" в СССР и в России носит грузовик ЗИЛ-133ГЯ. Прозван он так за характерный удлиненный капот, да и сам грузовик не маленький(самый длинный в СССР обычный грузовик). Все это вместе делает похожим этот ЗИЛ на известную хищную рыбу.

Не знаю какие немцы прозвища дают своим грузовикам, но Mercedes-Benz серии L6500, 8500, 10000 вполне могли бы носить прозвище "щука". У этих тяжеловозов тоже огромный капот приличной длинны и сам грузовик сильно длинный.
Грузовики этой серии встали на конвейер в 1935 году. В 1937 грузовики получили новую кабину, появился вариант кабины со спальником. В 1940 в связи с переходом германской промышленности на военные рельсы L6500 - 10000 были сняты с производства.

L6500 - 10000 самые тяжелые грузовики фирмы Daimler-Benz в предвоенный период. Грузоподъемность этих монстров составляло 6,5, 8,5 и 10 тонн, что зафиксировано в индексе грузовика. База самого длинного и тяжелого трехосного L10000 равнялась 5750 мм. L6500 и L8500 выпускались в двухосном варианте шасси, а L10000 выпускался в трехосном варианте с односкатной ошиновкой.

Автомобили оснащались дизелями ОМ54 и ОМ57. Это рядные шестицилиндровые двигатели не хилого рабочего объема 11,2 или 12,5 литров. Мощность 150 л.с.

Естественно такие двигатели имели немаленькие размеры. От этого у этих грузовиков такой огромный капот. Длину капота визуально удлиняет сдвинутая назад передняя ось. Эта любимая фишка почти всех немецких грузовиков той поры. Такой прием улучшает маневренность таких крупных грузовиков.

Интересен и другой момент. Это нелюбовь немецких производителей к тягачам с полуприцепами. Если в США к концу тридцатых имелся приличный парк тягачей, то в Германии их выпускали в мизерных количествах. Немцы предпочитали строить длинные грузовики и автопоезда грузовик плюс двухосный прицеп. Объясняется это частично коротким плечом перевозок, развитой ж/д сетью, где автомобили играли не основную а дополнительную роль в перевозках. К тому же Германия тридцатых была страной сильно милитаризованной, производство подчинялось интересам военных. Военные стимулировали приобретение фирмами-перевозчиками грузовиков двойного назначение. В тягачах с полуприцепами немецкие военные перспективы не видели. Это надолго наложило отпечаток на развитие немецкого грузового автопрома.

На базе L10000 строился междугородний автобус О10000. Это был огромных размеров междугородний лайнер.

LK - самосвал на базе L6500.

Любовь немцев к чистоте общеизвестна. Один из самых больших мусоровозов той поры на базе L10000.

С началом войны все грузовики этой серии были мобилизованы в Вермахт.

О10000 - междугородний автобус на базе L10000.

Источник: http://amonov.livejournal.com/185515.html

Связанные записи

• Магирусы… (0)
• Tempo, трехколесный грузовик… (0)
• Mack. Незабываемый 1917-й… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)

International 9200 - это один из первых американских тягачей попавших в Россию и прижившихся на нашей почве. Именно с этих траков наши дальнобойщики оценили выгоды американских тягачей, не таких продвинутых как европейские, зато более простые и ремонтопригодные. К тому же спальник и кабина у американцев оказались просторней чем у европейцев.
Сейчас ситуация с американскими тягачами изменилась, в фаворе другие модели, но International 9200 все еще можно встретить на наших дорогах.

Источник: http://amonov.livejournal.com/182761.html

Связанные записи

• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Тягач LoneStar Harley-Davidson, $155,000… (1)
• Тюнинг грузовиков… (0)
• Спейс-траки… (0)
• Незавершенный дизайн-проект… (0)

Так же эти фото доступны на Одноклассниках, вдруг кому это удобно.

Источник: http://rusautomobile.livejournal.com/188606.html

Связанные записи

• Строитель социализма. МАЗ-500… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)
• Село Черноусово. Михаил Красинец. Кладбище… (0)
• СарЛаб:ЗиЛ-164… (3)

Наступили выходные и многие будут пить пиво. Но чтобы пиво попало к любителю этого пенного напитка нужны средства доставки этого продукта. Сейчас используют обычные рефрижераторы, а вот в былые времена была особая категория грузовиков для доставки пива. Правда, в начале двадцатого века считалось что грузовики с двигателями внутреннего сгорания не очень подходят для доставки пива. Люди думали, что выхлоп от двигателя будет портить вкус пива. Поэтому пиво перевозилось исключительно конными экипажами или автомобилями на электрической тяге. Но против прогресса не попрешь, и грузовики с ДВС все больше использовались пивными компаниями.

Надо сказать, что потребление пива в США и Европе отличалось от современного. Пиво пили в основном в пабах и в мелкой таре оно не продавалось. Разливалось пиво в деревянные кеги, приличных размеров. Эти кеги грузились на специально оборудованные грузовики и развозились по пабам и другим злачным местам. В Европе этот принцип сохранился до начала шестидесятых.

А вот в США в связи с "Сухим законом" картина потребления пиво сильно изменилась. До "Сухого закона" американцы, как и европейцы, пили пиво а барах или пабах. Но вот после отмены "Сухого закона" репутация у этих заведений была сильно криминальная, и появляться там приличному человеку не хотелось. Как раз в сразу после 1933 года выросло потребление бутылочного пива, до того народ этот вид пива не сильно уважал, и продажи этого пиво были ничтожно малы.

Перед введением "Сухого закона" потребление бутылочного пиво в США составляло 4 процента, то в 1934 более 32 процентов. Этому способствовало появлению в США крупных торговых сетей с большим количеством супермаркетов. Теперь человеку не надо было идти в бар, чтобы выпить пива, общаться там с отребьем, он мог спокойно взять пару бутылок в супермаркете и выпить дома.

Новая форма потребовала других грузовиков. Появились изотермические фургоны, полуприцепы. Гладкие и крупные борта фургонов привлекли внимания рекламщиков. На бортах стали размещать рекламу пивных компаний. Грузовики красили в яркие цвета, чтобы привлечь внимание.

Чтобы привлечь еще больше внимания потребителей, добиться еще большего рекламного эффекта, пивные компании стали заказывать грузовики с особым, бросающимся в глаза дизайном. Середина тридцатых это время стрим-лайнеров. Зализанные, аэродинамические формы были в особом почете. Не миновала эта участь и beer trucks. Особенно преуспела компания Labatts. Автопарк этой компании состоял из машин весьма причудливых форм.

Самые первые beer trucks.

Пара автомобилей использовавшихся сугубо в рекламных целях.

А это реклама японского пива.

Источник: http://amonov.livejournal.com/160689.html

Связанные записи

• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)
• Легковой автомобиль, ставший грузовиком… (0)
• Tempo, трехколесный грузовик… (0)
• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)

Источник: http://kaschey-lp.livejournal.com/116113.html

Связанные записи

• Магирусы… (0)
• Ford Truck 1941… (0)
• УАЗ. Буханка… (0)
• Трехколесный грузовичок… (0)
• Советский грузовик. Красная книга… (0)

Источник: http://rusautomobile.livejournal.com/173037.html

Связанные записи

• Опять автобусы. Bedford от Lord_k… (0)
• Не первый уже пост про мальтийские автобусы… (0)
• Автобусы и концепты… (0)
• Malta Bus… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)

Источник: http://bibipedia.info/blog/?p=1084#more-1084

Связанные записи

• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Тюнинг грузовиков… (0)
• Сторожил русских дорог. International 9200… (0)
• Спейс-траки… (0)
• Опиум для народа (а растет ли у них там конопля?)… (0)

Седельные тягачи изобрели не американцы,но востребована эта техника оказалось больше всего в США.Именно американцы стали массово использовать седельные тягачи и полуприцепы для межрегиональных перевозок.

Бурный рост торговых сетей в двадцатые тридцатые годы сделал востребованным перевозки что называется от одного склада до другого без перевалки груза.Для таких перевозок использовали автомобильный транспорт.Железная дорога обеспечить этого не могла,к каждому супермаркету рельсы не подведешь.А супермаркеты в США в тот период росли как грибы после дождя.В любом не большом городе не по одному открывалось.

Поток грузов рос в огромных количествах.Компаниям-перевозчикам требовался огромный парк грузовиков для перевозок,огромный штат водителей,что было не выгодно.Решить проблему попробовали увеличив грузоподъемность и длину грузовиков.Появились грузовики такой длинны,что в сравнении с ними Зил-133ГЯ покажется некрупной машиной.

Следующим шагом стало использование для перевозок седельных тягачей с полуприцепами.Использование такой техники гораздо выгодней чем обычных грузовиков. Это позволяет поднять тоннаж грузов перевозимых одной машиной и одним водителем.К тому же седельный тягач может таскать разные полуприцепы.А это сильно сокращает автопарк фирм-перевозчиков и соответственно издержки.

К началу сороковых США обладали самым большим автопарком тягачей,большей частью оснащенных дизельными двигателями.Рост слегка приостановила война,но зато после войны доля тягачей в автоперевозках росла как на дрожжах.

Этому не мало способствовала демобилизация десятков тысяч высококвалифицированных водителей из армии США.Вождение тягаче с полуприцепом требует гораздо больших навыков чем обычного грузовика. Работа водителя тягача в то время была ломовой.Длинные перегоны,ненормированный рабочий день,не высокая оплата труда.Все законы защищающие права водителей появятся позже.

Рынок грузоперевозок США в тридцатые-пятидесятые годы сильно отличался от нынешнего.В то время на рынке господствовали крупные компании,частников, имеющих во владении один тягач, было мало.Сейчас примерно пятьдесят на пятьдесят.

Да и предпочтение по маркам грузовиков выглядело по другому.Да и самих производителе грузовиков на рынке США было в разы больше.Столь известные сейчас Kenwort,Freightliner и Peterbilt в то время не были так известны.А вот Autocar,Reo и White были одними из лидеров рынка.
Далее подборка фото тягачей этого периода.

White 710 одна из рабочих лошадок американских перевозчиков.Выпускался с 1936 года по начало пятидесятых.Один из самых массовых тягачей того периода.

Эта же модель White но варианте грузовика.Такие машины почти исчезают из региональных перевозок к началу пятидесятых.

Обслуживания тягача между рейсами.

С появлением первых дальнобойных тягачей стали появятся и спальники на них. США страна не маленькая, работали часто с напарникам. Один спит, другой ведет грузовик. Первые спальники появились в конце тридцатых. Сами производители тягачей такую опцию не предусматривали. Приходилось заказывать на стороне.

White 4400 DL.Середина пятидесятых.Редкое явление-тягач перевозчика-частника.

На ряду с копотными тягачами с начала пятидесятых в перевозках начали использовать и безкопотные.Очень популярная модель White 3000.

Тягач фирмы Autocar.Одни из самых тяжелых и мощных тягачей на рынке США в пятидесятые.

Редкий для пятидесятых тягач фирмы Peterbilt.Модель трехсотой серии.

Источник: http://amonov.livejournal.com/135457.html#cutid1

Связанные записи

• Незавершенный дизайн-проект… (0)
• МАЗ 6440 – Белорусский американец… (0)
• Игрушечки… (0)
• Грузовики “Scammell”… (0)
• Грузовик из “Терминатора-2″… (0)

Друзья, не Додж Рэмом едины! Сегодня мы, боясь анафемы, но с все равно с гордостью и без предубеждения, представляем вам историю пикапов Ford, выпуска с 1948 по 1953 годы, в фотографиях.

Ford F-1 1948 года. Эта модель комплектовалась вертикальными маркерами, облегчающими парковку, дополнительным светом на бампере и лампой в кабине водителя

Этот Ford F-5 обслуживал компанию Кока-Кола в штате Джорджия в конце 40-х годов

Если присмотреться к рекламе этого F-1, видно, как Ford расширяют экспутационные возможности своих грузовиков, рекламируя их, как многоцелевые машины

Ford F-5 1949 года. Окраска бампера в черный не была заводской опцией, также как и хром-части

За экономичность, легкость в управлении и удачный размер F-1 очень полюбили мелкие бизнесмены. На фото — Ford, обслуживающий флористов из Мичигана

В 1948 году, покупая модель F-2 можно было заказать покраску отвечающую корпоративным цветам вашей фирмы. На фото — Ford для компании Кока-Кола

Ford F-1 1948 года

В кабине F-1 была подсветка, радио и система Magic Air, благодаря которой не нужно было открывать окно чтобы впустить свежий воздух

Указатель стопа-поворота слева был стандартной опцией, а справа устанавливался за дополнительную плату. Количество аварий, совершенных из-за отсутствия поворотника можно только представить.

Обилие хрома на грузовиках зависело в первую очередь от финансовых возможностей их владельцев. Обычно все красилось в серый цвет — "под сталь".

Вайтваллы — дословно "белые колеса" — накладки из белого каучука, позже пластика. Придавали машине праздничный вид и тоже шли, как дополнительная опция

Любящий свое авто хозяин мог выбрать цвет гриля из семи вариантов,от банального черного до романтичного Sea Island Green

Значок V8 и раздельно написанные буквы Ford на эмблеме, грузовики получили в 1948 году

Фордовская восьмерка

Модели F-7 и F-8 они же Ford Big Job были предназначены для больших нагрузок и вошли в историю, как несравненные трудяги

Ford F-1, 1951 года, обслуживающий спасателей, на пляже Флориды

А вот таким были домкраты 60 лет назад

Появившись в 1953 году на рынке, F-100 произвел революцию

Четыре датчика — бензиновый, температурный, аккумуляторный и масляный в одном

Несмотря на гордую надпись V8 на решетке Форда, знаменитый flathead выдавал мощность в 101 л.с.

Приборная панель Ford 1953 года

Эта эмблема Ford дебютировала в 1953 году и, к сожалению, недожила до наших дней

Ford F-серии 1953 года

Пассажирское зеркало стало очень популярной опцией в начале 50-х

Обложка альманаха посвященного автомобилям Ford, 1953 год

Ford. Он действительно выглядит круто.

Новая модель F-серии появилась у дилеров 23 сентября 1955 года

Источник: http://dodgeram.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=157:Istoriya-pikapov-Ford-v-fotografiyah&catid=15:Stat-i&Itemid=115#

Связанные записи

• Нет связанных записей.

Источник: http://lnago.livejournal.com/177454.html

Связанные записи

• Футуродизайн. Roadrunner… (0)
• Тягач LoneStar Harley-Davidson, $155,000… (1)
• Серьезный рестайлинг КАМАЗа… (0)
• Первым делом мы испортим самолеты… (0)
• Опиум для народа (а растет ли у них там конопля?)… (0)

Ну и непосредственно донор:

можно только ужаснуться и пасть ниц...

Связанные записи

• Не первый уже пост про мальтийские автобусы… (0)
• Автобусы и концепты… (0)
• Автобус-кабрио… (0)
• Mack. Незабываемый 1917-й… (0)
• Футуродизайн. Roadrunner… (0)

...тот самый грузовик из фильма "Терминатор-2: Судный день" - Freightliner FLA 9664 1987 года.

Источник: http://car-history.livejournal.com/27356.html

Связанные записи

• Незавершенный дизайн-проект… (0)
• МАЗ 6440 – Белорусский американец… (0)
• Volvo Skylon. Будущее рядом?… (0)
• Суровые американские тягачи 30-50 годов… (0)
• Сторожил русских дорог. International 9200… (0)

Стырено у http://lnago.livejournal.com/167804.html

Связанные записи

• Трехколесный грузовичок… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Пиво… (0)
• Норман Рокуэлл… (0)
• Мерседес. Unimog… (0)

Грузовые автомобили, хотя и меньше подвержены тенденциям изменения дизайна, но все равно идут в ногу со временем. Разработка новой “начинки” автомобилей несомненно ведут за собой и изменения внешнего вида. В этой подборке собраны идеи больших авто будущего.

Источник: http://creativno.net/1088#more-1088

Связанные записи

• Volvo Skylon. Будущее рядом?… (0)
• Футуродизайн. Roadrunner… (0)
• Незавершенный дизайн-проект… (0)
• Футуристический грузовик Scania… (0)
• Сторожил русских дорог. International 9200… (0)

После публикации у себя вот такого Scammell Scarab:

Хочу познакомить вас с другими грузовиками этой марки. Дизайн этих траков заслуживает того что бы его картинки уменьшены, открывать правой кнопкой мыши.

"Скаммелл" относится к фирмам, выпускавшим оригинальные тяжелые автомобили. В первые годы их можно было отличить по передней поперечной рессоре, огромным односкатным колесам, прямоугольной кабине с покатой крышей или фарам, укрепленным над радиатором. Компания "Скам-мелл" изготовляла очень мало обычных грузовиков, не сделала ни одного автобуса. Сферой ее деятельности были различные тягачи и машины специального назначения.

В конце XIX века отставной подполковник Альфред Джордж Скаммелл (Alfred George Scammell) со своим компаньоном открыл в лондонском предместье Спайтэлфилдз фирму "Скаммелл энд Нифью" (Scammell & Nephewe Ltd.) для изготовления конных повозок, различных кузовов и колес. После первой мировой войны он занялся ремонтом грузовых автомобилей "Коммер" (Commer) и "Фоден" (Foden). В 1919 г., уверовав в новую для того времени идею использования седельных тягачей с полуприцепами для перевозки крупных партий грузов, А. Скаммелл разработал и построил первый в мире седельный тягач, основой которого не служил ни один из выпускавшихся тогда грузовиков. Это была высокая 2-осная машина грузоподъемностью 3 т с открытой кабиной и цепным приводом задних колес с литыми шинами. Специально для нее на "Скаммелле" изготовили 4-цилиндровый бензиновый нижнеклапанный двигатель (7094 см3, 65 л.с.), а также 1-осный бортовой полуприцеп грузоподъемностью 7,5 т. Такая схема позволила увеличить полезную нагрузку без превышения допустимой осевой нагрузки.

В 1922 г. фирма переехала в Уотфорд, стала называться "Скаммелл Лорриз" (Scammell Lorries Ltd.) и начала изготовлять тягачи и полуприцепы. Самый первый тягач выпускался без серьезных изменений в течение 15 лет. Он получил полностью закрытую кабину, электрические фары и пневматические шины. В последующие годы к бортовому полуприцепу добавились 1- и 2-осные полуприцепы-цистерны для перевозки жидких или насыпных грузов. Первыми в мире они получили безрамную конструкцию, где роль несущего элемента играл корпус цистерны.

В 1927 г. "Скаммелл" продемонстрировал новое 3-осное шасси "Пионер" (Pioneer) 6x4. Впервые в мировой практике на нем использовалась задняя балансирная рессорная подвеска, допускавшая вертикальное перемещение колес на величину до 650 мм при сохранении положения рамы. Задние колеса монтировались на концах продольно качающихся балансиров, что обеспечивало постоянный и надежный контакт с опорной поверхностью. Передний мост имел поперечную рессору, укрепленную центральной частью на раме. С1928 г. "Пионер" выпускался как балластный или седельный тягач с угловатой кабиной, коротким прямоугольным капотом, двумя фарами в верхних углах радиатора и широкопрофильными односкатными шинами. Характерной его особенностью была цилиндрическая емкость над заливной горловиной радиатора, прозванная "кофейной чашкой". При движении на малой скорости в ней конденсировался выделяющийся из системы охлаждения пар. На первом "Пионере" стоял тот же мотор мощностью 65 л.с. и собственная 4-ступенчатая коробка передач. Уже в 1929 г. появился полнопривод-ный вариант 6x6 - один из первых в мире. Автомобиль сразу получил признание на перевозках грузов по пустынной или пересеченной местности, а также в британской армии и колониях империи. "Пионер" стал основой второго направления развития фирмы "Скаммелл". С1933 г. его обновленный вариант "R100" оснащался 6-цилиндровым дизелем "Гарднер" (Gardner) рабочим объемом 8369 см3 мощностью 102 л.с., новой 6-сгупен-чатой коробкой передач, усилителем механического привода тормозов и 8-тонной лебедкой. В таком виде он выпускался до конца 40-х гг.

Добившись успеха, с середины 20-х гг. "Скаммелл" стал вводить в свою программу новые виды машин. В 1929 и 1931 гг. он изготовил два уникальных 2-осных 80-сильных седельных тягача для работы с низкорамными полуприцепами для крупногабаритных и тяжеловесных грузов полной массой 100 т. По тем временам это были самые тяжелые транспортные средства в мире. Они стали третьим направлением деятельности фирмы.

На базе седельных тягачей с 1926 г. началось изготовление 8-тонных самосвалов (80л.с.) с теми же прямоугольными кабинами, цепным приводом и литыми шинами. Со временем их шасси послужили основой для немногочисленного семейства грузовиков. Первым из них в 1929 г. стал 2-осный 6-тонный автомобиль, получивший карданный привод задних колес. Через два года появился 3-ос-ный вариант 6x2 грузоподъемностью 10 т. В 1932 г. в программу вошли несвойственные фирме легкие 3-колесные седельные тягачи с передним одиночным управляемым колесом на пружинной подвеске и кабиной над двигателем. Они снабжались автоматическим сцепным устройством и приспособлением безопасности, приводившим в действие тормоза полуприцепа при его отрыве. По идее обанкротившейся английской фирмы "Непир" (Napier) их разработали совместно с компанией "Кэрриер" (Karrier), а затем лицензию на них купила французская фирма ФАР (F.A.R.). Тягачи принадлежали к достаточно популярной в то время категории компактных и маневренных машин, предназначенных для замены гужевой тяги при перевозках грузов на железнодорожных станциях, поэтому стали известны под названиями "Механическая лошадь" (Mechanical Horse) или "Механический мул". Вскоре их начали широко применять в городах на развозных операциях и вывозе мусора. В программу "Скаммелла" входили две модели "МНЗ" и "МН6" для полуприцепов грузоподъемностью 3 и 6 т. Ошухнэ-ались 4-цилизиновыми двигателями собственной конструкции (1125 и 2043 см3, 26-38 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач.

С начала 30-х гг. все автомобили "Скаммелл" получили более округлые облицовки радиатора и современные кабины, хотя и сохранили простые функциональные формы. Наиболее важными новинками стали замена цепного привода карданным, переход на пневматические шины и дизельные двигатели (с 1933 г.). Вся гамма подразделялась на так называемые сочлененные машины "Артикьюлеитед" (Articulated) - седельные тягачи с полуприцепами, и "жесткие" одиночные грузовики "Риджид" (Rigid). Главным в программе был 2-осный седельный тягач с 2-осным полуприцепом-цистерной "Артикьюлеитед Тэнкер" (Articulated Tanker). Оба оснащались односкатными широкопрофильными шинами, обеспечивавшими особую плавность хода. С 1934 г. выпускались 2- и 3-осные 85-сильные грузовики "Риджид Фор" (Rigid Four) и "Риджид Сикс" (Rigid Six) грузоподъемностью 8-12 т, имевшие также более простые обозначения "R4" (4x2) и "R6" (6x2). Наиболее известным представителем грузового семейства "Скаммелла" стал в 1937 г. 4-осный бортовой авто-эиль "Риджид Эйт" (Rigid или "R8" (8x2) грузоподъемностью 15-16 т, выпускавшийся до конца 40-х гг. Главной продукцией фирмы в годы первой мировой войны были различные варианты тягачей "Пионер".

После войны первой новинкой в 1948 г. стал 3-колесный тягач "Скэреб" (Scarab) - улучшенный вариант серии "МН" с обтекаемой стеклопластиковой кабиной грузоподъемностью 3 и 6 т. Он предлагался с моторами мощностью 25 и 45 л.с. соответственно и удлиненной до 2,9 м колесной базой. "Скэреб" выпускался до 1964 г., когда ему на смену пришел новый дизельный вариант "Таунсмэн" (Townsman). Всего "Скаммелл" изготовил более 20 тыс. 3-ко-лесных тягачей.

Вскоре после войны стандартный 2-осный тягач получил новую кабину с чуть скругленными формами и еще 8 лет выпускался как "Артикьюлейтед Тэнкер" с 2-осным полуприцепом-цистерной на 18 тыс. л горючего. Лишь в 1954 г. его модернизированный вариант оборудовали 6-ци-линдровым дизелем "Гарднер" (8400 см3,112 л.с.) и более современной кабиной с покатым капотом и фарами, встроенными в передние крылья. Он получил название "Хайуэймэн" (Highwayman) и был рассчитан на работу в составе автопоездов полной массой 22,5 т. Позже на нем применялись другие двигатели мощностью 125 и 150 л.с., а полная масса возросла до 30 т. В1949-50 гг. на смену известной серии "Пионер" пришли сразу две гаммы - "Маунтеинир" (Mountaineer) 4x2/4x4 и 3-осный "Эксплорер" (Explorer) 6x6. Их выпускали в различных вариантах и с разными дизелями мощностью 112~175 л.с. для автопоездов полной массой до 40 т или работы в качестве строительных самосвалов. В конце 50-х гг. эта гамма стала основой для карьерных самосвалов "Шерпа" (Sherpa) 4x2 и "Химелэйен" (Himalayan) 6x4 полной массой соответственно 20,0-22,5 и 30,5 т с одноместной кабиной, установленной рядом с двигателем.

В 1952 г. появился самый известный автомобиль фирмы "Скаммелл" - 3-осный "Констрактор" (Constructor) 6x6. Он представлял собой шасси грузоподъемностью 20 т для установки специального оборудования или балластный тягач для работы в составе автопоездов полной массой 50-75 т ( в особых случаях - до 250 т). В разное время на нем использовались 6-цилиндровые дизели "Гарднер", "Мидоуз" (Meadows), "Лейланд О.680" или "О.900", а также "Роллс-Ройс Игл" (Rolls-Royce Eagle) рабочим объемом 8,4-15,2 л и мощностью 112-200 л.с. Позднее применялись также американские моторы "Камминс" (Cummins) в 200" 220 л.с. На всех вариантах использовались сухое 1-дисковое сцепление, 6-ступенчатая коробка передач "Скаммелл" с 2-ступенчатой раздаточной коробкой, снабженные системой смазки под давлением, двойная главная передача, планетарные колесные редукторы, пневматические тормозная система и усилитель рулевого механизма. Спереди сохранилась традиционная подвеска на одной поперечной рессоре. Тягач предлагался с 6 размерами колесной базы (4730-8200 мм), развивал максимальную скорость 55 км/ч и расходовал от 35 до 70 л топлива на 100 км. Дорожные варианты 6x4 выпускались под маркой "Джуниор" (Junior), а специальные особо мощные варианты, работавшие как тягачи-толкачи в составе многозвенных автопоездов полной массой 300-500 т, назывались "Супер Констрактор".

В 1955 г. фирму "Скаммелл" приобрела компания "Лей-ланд", сохранившая ее программу без радикальных изменений. Вместе с тем, в конструкции всех машин стали постепенно проявляться общие с автомобилями "Лейланд" стилистические и конструктивные решения. Первые результаты объединения проявились в 1960 г., когда "Скаммелл" представил серию универсальных шасси полной массой до 30 т с агрегатами фирмы "Лейланд". С 1964 г. на них использовалась новая кабина над двигателем итальянской кузовной фирмы "Микелотти" (Michelotti) со стальным каркасом, наружными панелями из стеклопластика и многочисленными горизонтальными ребрами облицовки радиатора, в том числе и на передней стенке, за что получила шутливое прозвище "Тёрка для сыра". Серия состояла из вариантов "Хэндимэн" (Handyman) 4x2, "Транкер" (Trunker) 6x2/6x4 и "Рутмэн" (Routeman) 8x2/8x4 грузоподъемностью 6,5-17,5 т с различными двигателями, коробками английских и американских фирм.

В 1964 г. серию "Констрактор" заменили тягачи "Контрэктор" (Contractor) 6x4/6x6. Базовый вариант для автопоездов полной массой до 240 т оборудовали дизелями "Катерпиллар" (Caterpillar) или "Камминс" (335~395 л.с.) и гидромеханическими 9- или 15-ступенчатыми коробками передач "Фуллер" (Fuller) или "Эллисон" (Allison). Для Австралии выпускался вариант 8x4, буксировавший два 4-осных прицепа полной массой 100-120 т.

Сохранившая свою самостоятельность дольше, чем остальные члены группы "Лейланд", фирма "Скаммелл" тем не менее всесильнее втягивалась во внутренние кооперационные связи и в результате превратилась в филиал "Лейланда" по производству специальной автомобильной техники. В 1968 г. появилась последняя собственная разработка - седельный тягач "Крусейдер" (Crusader) 4x2 или 6x4 с упрощенной короткой кабиной над двигателем, 6-ци-линдровым дизелем "Роллс-Ройс Игл" с турбонаддувом (12170 см3, 305 л.с.) и полуавтоматической 9-ступенчатой коробкой. Тягач был рассчитан на перевозку тяжелых грузов по шоссе со скоростью до 85 км/ч и использовался в основном в английской армии. Вскоре на заводе в Уотфорде начали собирать карьерные самосвалы "LD55", идентичные машинам "Эйвелинг-Бэрфорд 690" (Ave-ling-Barford), а также разработанные фирмой "Торникрофт" (Thornycroft) специальные шасси "Ньюбиэн" (Nubian) 4x4/6x6 и тяжелые тягачи "Эмезон" (Amazon) 6x4. В 1978 г. появилось второе поколение самосвалов "LD55 Mk II" с полуавтоматической 6-ступенчатой коробкой передач "Фуллер".

Кризис британской экономики привел к полной потере индивидуальности всей последующей продукции компании "Скаммелл". С 1980 г. капотная серия тягачей "S24" (6x4/6x6) предлагалась с дизелем "Камминс" с турбонаддувом мощностью 350 л.с., полуавтоматической 5-ступенчатой коробкой передач "Эллисон" и кабиной от автомобилей "Лейланд Лэндтрейн" (Landtrain). Основой бескапотной серии "S26" стало шасси "Лейланд Роудтрейн" (Roadtrain) с кабиной "С40" и разными двигателями мощностью 225~350 л.с. Эти автомобили предлагались с колесными формулами 6x4, 6x6, 8x4 и могли работать в составе автопоездов полной массой от 35 до 300 т. Для армии в 1981 г. был разработан капотный седельный тягач "Коммандер" (Commander) 6x4 с двигателем "Роллс-Ройс Кондор" (Condor) V12 мощностью 625 л.с.

Приобретение в 1987 г. компании "Лейланд" голландской фирмой ДАФ (DAF) привело к исчезновению марки "Скаммелл". В 1989 г. завод в Уотфорде выкупила фирма "Юнипауэр" (Unipower), которая продолжила выпуск тяжелых армейских полноприводных автомобилей, основой которых остаются машины марки "Скаммелл".

Текст взят здесь
А здесь ещё фото

Я перепер у http://lnago.livejournal.com/165912.html?#cutid1

Связанные записи

• Mack. Незабываемый 1917-й… (0)
• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)
• Тягач LoneStar Harley-Davidson, $155,000… (1)
• Суровые американские тягачи 30-50 годов… (0)
• Строитель социализма. МАЗ-500… (0)

Источник: http://ossuley.livejournal.com/96131.html

Связанные записи

• Магирусы… (0)
• Грузовики “Scammell”… (0)
• Автобусы и концепты… (0)
• Tempo, трехколесный грузовик… (0)
• Mercedes-Benz L6500, 8500, 10000. Немецкие “щуки”… (0)

Стырил опять у http://lnago.livejournal.com/165435.html

Связанные записи

• Пиво… (0)
• Tempo, трехколесный грузовик… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Норман Рокуэлл… (0)
• Новогодний (а может, рождественский) грузовичок… (0)

грузоподъемность — 25 т;
двигатель: тип — дизель; число цилиндров — 12; мощность — 320 л. с./235 кВт при 2100 об/мин;
трансмиссия — гидромеханическая;
число передач — 3;
главная передача — гипоидные шестерни и планетарные редукторы в ступицах колес;
размер шин —21.00— 25;
масса в снаряжённом состоянии — 19 470 кг;
наибольшая скорость — 65 км/ч

Источник: http://manmachine13.livejournal.com/32823.html?view=153655#t153655

Связанные записи

• Опиум для народа (а растет ли у них там конопля?)… (0)
• Магирусы… (0)
• Апартаменты в цистернах (Keg Apartment by Aristide Antonas)… (0)
• Автомобиль для перевозки лошадей… (0)
• Oshkosh. Армейские и аэродромные… (0)

Есть такой человек – Александр Гар. Энциклопедист в сферах грузовой, строительной и коммунальной техники. Пишет статьи лапидарным стилем, как будто в Британику или СЭС. Читать это трудно. Знает, кажется, вообще всё в области грузовиков. Наивен, добродушен, открыт. Если приспособиться к нему, то общаться с Сашей – сплошное удовольствие. Он ещё и рисует картинки, между прочим. В том же стиле, что и пишет – карандашом, схематично, но с большим вниманием к деталям. Машина на картинке Гара может быть не похожа на машину, но он никогда не ошибётся в количестве полосочек на решётке радиатора, в типе протектора шин и конфигурации колёсных гаек. Откуда у него такая математическая дотошность – я не знаю, Саша в бытность нашего общения даже на машине не ездил, хотя и имел «Ниву».

Гара я не видел много лет, но иногда встречаю его публикации в разных специально-профильных журналах. Значит, слава Богу, всё в порядке. Отрыл тут несколько его рисунков, датированных 1996 годом. Под каждым из них привожу авторские подписи.

Метки: грузовик, дизайн, ЗиЛ, КАМАЗ.
 

Связанные записи

• Скетч. КАМАЗ 201?. Техничка Дакар… (0)
• Рестайлинговый КАМАЗ… (1)
• KAMAZ 2022… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Футуродизайн. Roadrunner… (0)

1945-1970 Leyland Titan

Автобусы Leyland Titan выпускались с 1927 года. После войны производились модификации PD1, PD2 и PD3 c 9,8-литровым дизельным двигателем. Для корпорации London Transport было построено более двух тысяч таких автобусов, получивших обозначения RTL и RTW.
RTL

RTW

Titan & Atlantean. North Bridge, Edinburgh, 1974

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1863552.html

Связанные записи

• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)
• Опять автобусы. Bedford от Lord_k… (0)
• Не первый уже пост про мальтийские автобусы… (0)
• Автобусы и концепты… (0)
• Автобусы Guy… (0)

Источник: http://blogs.denverpost.com/captured/2010/07/26/captured-america-in-color-from-1939-1943/

за наводку спасибо http://more-than-shit.livejournal.com/9573.html

Связанные записи

• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Легковые грузовички Morris… (0)
• Легковой автомобиль, ставший грузовиком… (0)
• Tempo, трехколесный грузовик… (0)
• Швейцарская компания FBW… (0)