По договоренности со спонсором я должен буду не только провести несколько маркетинговых семинаров по пути (в Казани, Челябинске и Новосибирске), но и присмотреться к тому, какой техникой пользуются муниципальные хозяйства в тех городах, которые мы будем проезжать (список городов см. ниже). Так что меня активно будет интересовать все, что касается городской спецтехники.

Подробности об экспедиции:

Связанные записи

• Нива – грузовичок для путешествий… (0)
• УАЗ 452, “Буханка”… (0)
• Грузовик для путешествий… (0)
• Апартаменты в цистернах (Keg Apartment by Aristide Antonas)… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)

В 1964 году в серию выходит самый элегантный из когда-либо серийно выпускавшихся Москвичей - "четыреста восьмой". Он быстро завоевывает "сердца покупателей" и неплохо продается на экспортных рынках.  В 1966 году появляется и грузовая версия, о которой и пойдет наш сегодняшний рассказ - Москвич-433.

Москвич-433 и его более мощная модификация Москвич-434 по сути стали плодом решения Партии о почти двукратном увеличении производства грузовиков в стране. Наверняка, в чертежах машина на тот момент (весна 1966 ого года) уже существовала, однако, в нашей автомобильной истории политические реалии играли несравнимо большую роль, чем экономическая эффективность или необходимость обновления модельного ряда. Фургону с политической волей повезло и уже в конце 66-ого года элегантные машины, прозванные за  гафрированные бока "стиралкой" бегали по улицам городов, доставляя школьные завтраки и текстиль.

Пожалуй, трудно представить более элегантный автомобиль утилитарного назначения. До 1972 года задняя дверь состояла из двух половинок - рамки заднего стекла/крышки и откидывающейся вниз дверцы. Затем дверь стала цельной.

Поздний вариант с цельной дверью

Рекламный плакат, изображающий универсальность модели. Задняя дверь ещё двустворчатая. Обратите внимание, что "поворотники"  красные - дань американскому автопрому.

Бессменный поставщик советских автомобилей на Запад Скальдия-Волга всегда создавала яркие и эффектные снимки для своих "подопечных". На переднем плане - Москвич-426, на заднем - 433.

Автоэкспорт не отставал и внимательно отслеживал обновления моделей. На снимке фургон и универсал после рестайлинга 1969 года. Задние фонари при этом оставались без изменений

Фургоны выпускались в двух версиях - 433 (с более слабым "четыреста-восьмым" двигателем) и 434 (с мощным "четыреста двенадцатым").

Серийный пикап на базе "четыреста тридцать третьего" смотрелся бы очень эстетично, но, увы, в серию не пошел.

В 1976 году семейство 408/412 ещё раз серьезно модернизируется и превращается в 2138/2140 соответственно. Несмотря на попытки дизайнеров придать "мордочке" более современный вид, а так же избавится от вышедших из автомобильной моды хромированных элементов, базовый автомобиль выглядел уже морально устаревшим. В случае с универсалом и фургоном ситуацию ухудшали и "плавники" задних крыльев в купе со сложной, но не актуальной для второй половины семидесятых пластикой задних фонарей. В таком виде автомобиль выпускался до 1981 года, когда уступил место более функциональному Иж-2715 "Каблук"

Формально "Каблук", появившийся в 1972 году, являлся уже самостоятельно разработкой Ижевского Автозавода, однако, без знаменитого предка популярная модель вряд ли появилась бы на свет.

Предыдущие части:
Часть I Москвич 400-422
Чась II Москвич 430

В ходе подготовки были использованы материалы с сайтов:
Газета Авторею
Сайт Игоря Денисовца
ГАЗ Клуб
Уникальные Советские Автомобили
Retro-brend

Наша группа Вконтакте
Похожие материалы:

Автомобили выставки "Москва.XX век.Лица Эпохи"
Музей Горьковского Автомобильного Завода
Музей Шкоды в Младо-Болеславе
Музей Autoville в Москве
Музей Паровозов в Нижнем Новгороде
Музей Михаила Красинца
Музей Трамваев в Хельсинки

Связанные записи

• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)
• Легковые грузовички Morris… (0)
• Карибу, Арустук Каунти, штат Мэн, октябрь 1940 года… (0)

У него в блоге подробный репортаж о парке муниципальной техники, я же здесь перепощу лишь несколько фотографий:

Источник: http://victorprofessor.livejournal.com/214249.html

Связанные записи

• Экспедиция двух блоггеров на край света… (0)
• Школьный автобус – чисто американское изобретение… (0)
• Хищный ящер от УАЗа… (2)
• УАЗ. Буханка… (0)
• УАЗ 452, “Буханка”… (0)

На коммерческом шасси «Москвич-400-420К» (выпущено 2562 экземпляра) авторемонтные заводы изготовляли фургоны собственной конструкции. В их основе, как и у «Москвича-401-422», лежал деревянный каркас кузова, обшитый сверху подручными материалами (листы металла, фанеры, дерматин). Только в отличие от заводского фургона они чаще всего имели увеличенный объем грузового отсека — за счет более высокой крыши. Такие габариты кузова лучше сочетались с грузоподъемностью шасси, что больше устраивало «пользователей», особенно когда дело касалось перевозки колбасных или кондитерских изделий, где используется объемная тара.

Источник: http://kazagrandy.livejournal.com/1810016.html

Связанные записи

• УАЗ 452, “Буханка”… (0)
• Трехколесный грузовичок… (0)
• Строитель социализма. МАЗ-500… (0)
• Сообщество любителей автобусов ЛИАЗ… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)

Источник: http://kaschey-lp.livejournal.com/129795.html#cutid1

Связанные записи

• “Техничка-летучка”… (0)
• Школьный автобус – чисто американское изобретение… (0)
• УАЗ. Буханка… (0)
• Стримлайновая автоцистерна… (0)
• Советский грузовик. Красная книга… (0)

Наступили выходные и многие будут пить пиво. Но чтобы пиво попало к любителю этого пенного напитка нужны средства доставки этого продукта. Сейчас используют обычные рефрижераторы, а вот в былые времена была особая категория грузовиков для доставки пива. Правда, в начале двадцатого века считалось что грузовики с двигателями внутреннего сгорания не очень подходят для доставки пива. Люди думали, что выхлоп от двигателя будет портить вкус пива. Поэтому пиво перевозилось исключительно конными экипажами или автомобилями на электрической тяге. Но против прогресса не попрешь, и грузовики с ДВС все больше использовались пивными компаниями.

Надо сказать, что потребление пива в США и Европе отличалось от современного. Пиво пили в основном в пабах и в мелкой таре оно не продавалось. Разливалось пиво в деревянные кеги, приличных размеров. Эти кеги грузились на специально оборудованные грузовики и развозились по пабам и другим злачным местам. В Европе этот принцип сохранился до начала шестидесятых.

А вот в США в связи с "Сухим законом" картина потребления пиво сильно изменилась. До "Сухого закона" американцы, как и европейцы, пили пиво а барах или пабах. Но вот после отмены "Сухого закона" репутация у этих заведений была сильно криминальная, и появляться там приличному человеку не хотелось. Как раз в сразу после 1933 года выросло потребление бутылочного пива, до того народ этот вид пива не сильно уважал, и продажи этого пиво были ничтожно малы.

Перед введением "Сухого закона" потребление бутылочного пиво в США составляло 4 процента, то в 1934 более 32 процентов. Этому способствовало появлению в США крупных торговых сетей с большим количеством супермаркетов. Теперь человеку не надо было идти в бар, чтобы выпить пива, общаться там с отребьем, он мог спокойно взять пару бутылок в супермаркете и выпить дома.

Новая форма потребовала других грузовиков. Появились изотермические фургоны, полуприцепы. Гладкие и крупные борта фургонов привлекли внимания рекламщиков. На бортах стали размещать рекламу пивных компаний. Грузовики красили в яркие цвета, чтобы привлечь внимание.

Чтобы привлечь еще больше внимания потребителей, добиться еще большего рекламного эффекта, пивные компании стали заказывать грузовики с особым, бросающимся в глаза дизайном. Середина тридцатых это время стрим-лайнеров. Зализанные, аэродинамические формы были в особом почете. Не миновала эта участь и beer trucks. Особенно преуспела компания Labatts. Автопарк этой компании состоял из машин весьма причудливых форм.

Самые первые beer trucks.

Пара автомобилей использовавшихся сугубо в рекламных целях.

А это реклама японского пива.

Источник: http://amonov.livejournal.com/160689.html

Связанные записи

• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)
• Легковой автомобиль, ставший грузовиком… (0)
• Tempo, трехколесный грузовик… (0)
• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)

Источник: http://kaschey-lp.livejournal.com/116113.html

Связанные записи

• Магирусы… (0)
• Ford Truck 1941… (0)
• УАЗ. Буханка… (0)
• Трехколесный грузовичок… (0)
• Советский грузовик. Красная книга… (0)

Стырено у http://lnago.livejournal.com/167804.html

Связанные записи

• Трехколесный грузовичок… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Пиво… (0)
• Норман Рокуэлл… (0)
• Мерседес. Unimog… (0)

грузоподъемность — 25 т;
двигатель: тип — дизель; число цилиндров — 12; мощность — 320 л. с./235 кВт при 2100 об/мин;
трансмиссия — гидромеханическая;
число передач — 3;
главная передача — гипоидные шестерни и планетарные редукторы в ступицах колес;
размер шин —21.00— 25;
масса в снаряжённом состоянии — 19 470 кг;
наибольшая скорость — 65 км/ч

Источник: http://manmachine13.livejournal.com/32823.html?view=153655#t153655

Связанные записи

• Опиум для народа (а растет ли у них там конопля?)… (0)
• Магирусы… (0)
• Апартаменты в цистернах (Keg Apartment by Aristide Antonas)… (0)
• Автомобиль для перевозки лошадей… (0)
• Oshkosh. Армейские и аэродромные… (0)

Фирма Nicolas, входящая в Tii-Group (ассоциация Scheuerle, Kamag и Nicolas), уже более 5 лет выпускает уникальный по всем характеристикам балластный-тягач Tractomas. Tractomas TR 10X10 D100 имеет сертификат книги рекордов Гинесса как самый тяжелый тягач в мире, со снаряженной массой в 71 тонну.

Несмотря на грозный вид, на уникальном шасси компания Nicolas стоит стандартная кабина от Renault Kerax. Мотор фирмы Caterplillar и коробка передач от Dana Spicer. Вес "стандартного" Трактомаса около 40 тонн (10х10). Габариты - 12,62 х 3,48 х 4,515 мм. Вес балласта - 31 тонна. Полная масса автопоезда - до 700 тонн.

Как видно на фото, тягач сам по себе является крупногабаритным. Его силовая установка находится позади кабины - мощность мотора - 912 л.с, а крутящий момент - 3460 н.м. К сожалению, я не нашёл данных о расходе топлива.

Данные тягачи были собраны для фирмы ROTRAN Heavy Transport Co, которая находится в Южной Африке. Их основная задача - перевозка оборудования на энергетические подстанции фирмы ESKOM. Общий парк компании по состоянию на 2010 год - 23 тягача с колесными формулами 10х10 и 8х8.

На фото сверху перевозка генератора массой 227 тонн (по данным http://www.roadtransport.com). Используется модульная система Nicolas, три балластных тягача Tractomas 10x10 и один 8x4 сзади. Суммарная мощность тягачей превышает 2500 л.с. Перевозка была осуществлена в 2008 году.

Источник: http://steer.ru/archives/2010/11/12/013240.php

Связанные записи

• Heavy Metal – ну очень тяжёлый трак… (0)
• Тягач LoneStar Harley-Davidson, $155,000… (1)
• Сторожил русских дорог. International 9200… (0)
• Роскошные дома на колесах… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)

Подробный материал про обитаемый Унимог смотрите на http://rusautomobile.livejournal.com/120980.html?#cutid1

Связанные записи

• Немец с японцем пожаловали в Татарстан… (0)
• Мерседес. Unimog… (0)
• КАМАЗ-Мерседес – дружба навек… (0)
• Ганс Лиска… (0)
• Mercedes-Benz L6500, 8500, 10000. Немецкие “щуки”… (0)

Омаха, штат Небраска
Ноябрь 1938
Фотограф: Джон Вашон

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1799816.html

Связанные записи

• Трехколесный грузовичок… (0)
• Пиво… (0)
• Легковые грузовички Morris… (0)
• Жанровая сцена… (0)
• Tempo, трехколесный грузовик… (0)

1956-1971 Morris Minor 1000 Van

Предшественник: Morris MM Van

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1800054.html

Связанные записи

• Tempo, трехколесный грузовик… (0)
• Трехколесный грузовичок… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Пиво… (0)
• Опять автобусы. Bedford от Lord_k… (0)

Mercedes делает много интересных автомобилей. Но один из самых интересных — это помесь автомобиля и трактора — Unimog. Он настолько своеобразен, что на сайте фирмы он выделен даже в отдельную категорию:

… и не вэн, и не машина для досуга, и не транспортер, и не грузовик (Lkw), и не спецтехника, и не автобус, но Unimog!

Чего только не делают из Unimog’ов! От бульдозеров для чистки высокогорных альпийских дорог, до охотничьих автомобилей и кемперов. Этакая “шишига” повышенной комфортности.

А вот и русский сайт, где можно посмотреть на вариации на тему и прицениться. А главное, там есть галерея.

Ну, а этот ролик для того, чтобы было более понятно, почему Unimog — это гибрид трактора и грузовика…

Источник: http://avtozapiski.ru/?p=7493#more-7493

Связанные записи

• УАЗ 452, “Буханка”… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Мерседес. Unimog… (0)
• Легковой автомобиль, ставший грузовиком… (0)
• КАМАЗ-Мерседес – дружба навек… (0)

Источник: http://moskvitinrm.livejournal.com/82830.html?view=410766#t410766

Связанные записи

• Футуродизайн. Roadrunner… (0)
• Футуристический грузовик Scania… (0)
• Спейс-траки… (0)
• Скетч. КАМАЗ 201?. Техничка Дакар… (0)
• Опиум для народа (а растет ли у них там конопля?)… (0)

1941 Ford Truck by Chris Lauer @ Flickr

1941 Ford Truck Line

Связанные записи

• Магирусы… (0)
• Жанровая сцена… (0)
• Rootes ad. 1961. Грузовики и автобусы… (0)
• УАЗ. Буханка… (0)
• Трехколесный грузовичок… (0)

Источник: http://lnago.livejournal.com/105434.html

Связанные записи

• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)
• Легковой автомобиль, ставший грузовиком… (0)
• Грузовики “Scammell”… (0)

1933 Magirus Kraftfahr Drehleiter KL 24

1938 Magirus Kraftfahr Drehleiter KL 20

1956 Magirus Deutz S6500 DL30

1960 Magirus-Deutz Jupiter 170

Magirus-Deutz Jupiter

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1550528.html

Связанные записи

• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Tempo, трехколесный грузовик… (0)
• Oshkosh. Армейские и аэродромные… (0)
• Mercedes-Benz L6500, 8500, 10000. Немецкие “щуки”… (0)

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1508074.html

Связанные записи

• Трехколесный грузовичок… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Пиво… (0)
• Магирусы… (0)
• Легковые грузовички Morris… (0)

Источник: http://lnago.livejournal.com/84960.html

Связанные записи

• Апартаменты в цистернах (Keg Apartment by Aristide Antonas)… (0)
• Тюнинг грузовиков… (0)
• Тракс Боди Арт… (0)
• Нарядный грузовик… (2)
• НАМИ-076 “Ермак”… (0)

By Aristide Antonas, he designed houses inside empty lorries, the photo set, here.
The keg apartment is proposed as a program. One can also recognize different strata of architectural solutions in this work. They are grouped here in two versions. The keg wagons can be detached from their cars and can form more stable units for a certain period. A big circular window can be introduced in the vehicle’s cylinder towards the car’s side with the use of an enforced circular frame. This will give the form of a window open to the driver’s section or to any chosen view if the keg stops in a particular way. The circular window can also serve as a projection screen surface if a special tissue is unfolded.

Связанные записи

• Опиум для народа (а растет ли у них там конопля?)… (0)
• НАМИ-076 “Ермак”… (0)
• Магирусы… (0)
• Грузовик для путешествий… (0)
• Горячий ГАЗ 51. Продолжение… (0)

Связанные записи

• Tractomas: Самый большой в мире тягач… (0)
• Роскошные дома на колесах… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Полноприводной грузовик от FWD (Four Wheel Drive Auto Co.)… (0)
• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)

...грузовики, малоизвестной у нас американской марки "Oshkosh", хотя нельзя сказать, что вы их не видели.

Во многих аэропортах мира дежурит тяжелая пожарная техника именно этой марки, а в репортажах TV, из какой либо горячей точки, где присутствуют войска США, не редко мелькнёт кто нибудь из  Ошкошей.

Kenny & Oshkosh

ARMY




M-ATV:



MTVR:



SENDCAT:

модель:

текст взят здесь

Американская компания "Ошкош" за свою более чем 80-летнюю историю выпускала в основном мощные полноприводные машины, отличавшиеся простотой, надежной конструкцией и специфической внешностью. Большинство автомобилей "Ошкош" собирали по заказам практически вручную из агрегатов наиболее известных специализированных фирм. Свое название фирма получила в честь вождя одного из местных индейских племен.

Прародителем "Ошкоша" является не менее известная фирма "Фор Уил Драйв" (FWD) из Клинтонвилла, штат Висконсин. Уильям Бессердих (William Besserdich), один из ее основателей и владелец ряда патентов, безуспешно пытался выкупить у нее свою долю акций и потому вскоре был вынужден покинуть фирму. В 1917 г. Бессердих вместе с Бернардом Мослингом (Bernard Mosling) основали по соседству компанию "Висконсин Дьюплекс Ото Ко." (Wisconsin Duplex Auto Company). В мае там собрали первый 1-тонный грузовик "Олд Бэтси" (Old Betsy) 4x4.
Вскоре новая фирма переехала в городок Ошкош, в 50 милях к югу от Клинтонвилла, и была переименована в "Ошкош Мотор Трак" (Oshkosh Motor Truck). Ее первый автомобиль фактически был капотным вариантом полноприводного грузовика "Фор Уил Драйв В". Он получил 4-цилиндровый двигатель "ЛеРой" (LeRoi), 3-ступен-чатую коробку передач и пневматические шины на всех колесах. Второй вариант "Ошкош-А" 1918 г. оснащался 72-сильным 4-цилиндровым двигателем "Хершелл-Спиллман" (Herschell-Spillman) с подогревом рабочей смеси, термосифонным охлаждением и электростартером, 4-ступенчатой коробкой передач "Браун-Лайп" (Brown-Lipe), электрическими звуковым сигналом и фарами, но главным новшеством стал первый автоматически блокируемый межосевой дифференциал, встроенный в раздаточную коробку. Покупатели сразу не смогли оценить возможности новой и достаточно дорогой машины: за первые три года удалось продать всего чуть более 200 штук. Дальнейшая судьба компании "Ошкош" была связана с долгими и многочисленными модернизациями своего первенца. В январе 1921 г. фирма обосновалась в цехах нового предприятия в том же городе на Орегон -стрит, где и остается до сих пор. Там началось производство 2-тонной модели "В", грузоподъемность которой впоследствии возросла до 3,5 т.

За нею последовала 5-тонная модель "F", a с 1924 г. на модели "Н" стали использовать 6-цилиндровые двигатели. Такие машины применялись как тягачи, лесовозы, снегоочистители, специальные шасси. Великая депрессия содействовала реорганизации фирмы, которая с 1932 г. приступила к выпуску грузовиков "FC" и "FB" полной массой до 20 т с 6-цилиндровыми двигателями "Геркулес" (Hercules) мощностью 102-200 л.с. и коробками с числом передач 8~12. На них устанавливались самосвальные кузова и одни из первых в мире роторных снегоочистителей. Выпускавшаяся с 1933 г. модель "TR" представляла собой многоцелевое шасси со всеми ведущими и управляемыми колесами с односкатными шинами, способное развивать скорость 56 км/ч. С 1935 г. началось изготовление дизельной серии "G" (модели "BG" и "GD") грузоподъемностью 10-12 т с моторами "Геркулес" или "Камминс" (Cummins) мощностью 161-199 л.с.
Одновременно в производство пошла легкая серия "J" грузоподъемностью 2,0-3,5 т, на которой появилась обтекаемая кабина с цельным лобовым стеклом и полукруглая облицовка радиатора, ставшая на многие годы отличительной особенностью продукции "Ошкош". Это было время, когда единственный раз за всю свою историю фирма предлагала упрощенные варианты "Экспресс" (Express) своих полноприводных машин с колесной формулой 4x2. Накануне второй мировой войны началось изготовление унифицированной серии "W" (4x4), включавшей восемь моделей от "W100" до "W800" грузоподъемностью 2~8 т с бензиновыми моторами "Геркулес" (85-141 л.с.). В армии США они применялись как тягачи и шасси для навески роторных снегоочистителей с приводом от второго 175-сильного двигателя.

Программа 1946 г. состояла из нескольких модернизированных довоенных вариантов серии "W" ("W307", "W703", "W906" и др.), но главной новинкой стал первый 3-осный внедорожный тягач "W1600BD" (6x6) полной массой 27 т, на котором, кроме моторов "Геркулес", применялись дизели "Камминс" и "Буда" (Buda) мощностью 150 и 180 л.с. соответственно. Через год появилось тяжелое шасси "W2200" для снегоочистителей, рабочие органы которых приводились посредством гидропривода, что позволило управлять ими одному человеку. За "W2200" последовал 30-тонный карьерный самосвал "W2800" (4x2) с моторами в 32Q-380 л.с. и планетарными колесными редукторами. С 1955 г. "Ошкош" приступил к выпуску серии строительных шасси "50-50" (4x4), в индексе которых была зашифрована формула идеальной развесовки полной массы машины в 16,3 т по мостам (50/50%). Для этого двигатель сдвинули вперед, и передние колеса оказались под дверями кабины.
Затем появилась дизельная модель "45-55" полной массой 18,6 т, а в 1962 г. - аналогичное шасси "U44L" для буровых установок. С 1956 г. выпускалось строительное шасси "1832" (6х6) полной массой 24,7 т на широкопрофильных односкатных шинах. Считается, что от этих машин берет начало серийное производство новых шасси для бетоносмесителей увеличенной емкости. В этой области "Ошкош" стал лидером, предложив в течение нескольких лет сразу три оригинальных многоосных шасси "С", "F" и "D" с колесными формулами от 8x4 до 12x10. Самая тяжелая 350-сильная модель"D"для монтажа 12-кубового бетоносмесителя полной массой 34~50 т имела два передних ведущих и управляемых моста и четыре задних, из которых последний поднимался при порожнем автомобиле с помощью гидроподъемника. В 1960 г. автомобили "Ошкош" получили хорошо известную просторную стальную или алюминиевую кабину с чуть наклоненным вперед лобовым стеклом, огромным прямоугольным капотом, сварными крыльями с плоской верхней поверхностью и хромированной облицовкой радиатора с многочисленными горизонталыными прорезями и защитной решеткой.

В 60-е гг. фирма начала деятельность по созданию новой в то время аэродромной автомобильной техники. Среди моделей были тягач "U-30" для буксировки военно-транспортных самолетов "С5А", роторный снегоочиститель "WT2206" (4x4) с двигателями мощностью 295~ 325 л.с. и автоматической коробкой передач, скоростные пожарные автомобили серии "MB" (4x4) и "Р4" (6x6) с автоматической коробкой "Эллисон" (Allison). Тогда же началось производство первого бескапотного седельного тягача модели "3000" для работы в составе 60-тонного автопоезда.
70-е гг. стали временем создания обширной гаммы грузовых автомобилей, тягачей и шасси, многие из которых выпускаются до сих пор. Начало им положил в 1971 г. единственный в истории фирмы "Ошкош" бескапотный магистральный тягач серии "Е1223/1244" (4x2/6x4) с двигателями разных фирм мощностью 175-325 л.с. В США он признания не получил и его производство передали в ЮАР. Более удачной стала средняя ка-потная серия "R1244/1665" с дизелями "Катерпиллар" (Caterpillar) мощностью 280~325 л.с., собиравшаяся потом в Австралии и ЮАР. С1974 г. на базе шасси "F" предлагалась тяжелая серия "J2065/2344" (6x6/8x6) в многочисленных исполнениях с двигателями мощностью 175-485 л.с., включая варианты для работы в пустынных районах. В 1975 г. началось производство еще двух шасси - низкорамного бескапотного 350-сильного "L" и модели "В2344" (6x6, 8x6, 10x6) для бетоносмесителя увеличенной емкости с горловиной барабана и разгрузочным желобом, расположенными спереди над 1-местной кабиной водителя-оператора.

Мощный дизель ный двигатель в блоке с коробкой передач располагались в едином блоке, вынесенном на задний свес рамы. Развитием пожарной машины "Р4" в 1977 г. стал крупнейший в то время аэродромный пожарный автомобиль "Р15" (8x8) полной массой около 80 т с двумя моторами "ДетройтДизель" (Detroit Diesel) V8 мощностью по 492 л.с. Он служил для скоростной доставки к горящему самолету 22700 л огнегасящих жидкостей и специального оборудования. С 1983 г. "Ошкош" выпускал обновленную серию "J" (6x6/8x6), включавшую грузовик с платформой и седельный тягач для буксировки полуприцепа полной массой 68 т, способные развивать скорость 80 км/ч. Базовый тягач "J2065" (8x6) оснащался дизелем "Катерпиллар" в 325 л.с., механической 9-сту-пенчатой коробкой передач "Фуллер" (Fuller) или автоматической 4-ступенчатой "Эллисон", а также средним неведущим подъемным мостом. Самое легкое шасси "МТТО" полной массой 4,5 т для снегоочистителей и бескапотный тягач "К2444" (4x4) имели оба управляемых моста.
Резкий поворот фирмы "Ошкош" к серийному выпуску военной автотехники состоялся в 1976 г., когда она выиграла конкурс на изготовление крупной партии 450-сильных седельных тягачей "М-911" для перевозки танков. Выкупив лицензию у военно-промышленного концерна "Локхид" (Lockheed), с 1981 г. "Ошкош" выпускал армейский многоцелевой грузовик "Дрэгон Вэгон" (Dragon Wagon) 8x8 с шарнирно-сочлененной рамой. Позднее он послужил основой так называемого "тяжелого высокомобильного тактического грузовика" "НЕМТТ" (8x8) с жесткой рамой. С 1990 г. "Ошкош" серийно выпускает крупнейший в США танковый транспортер — огромный седельный тягач "М-1070" (8x8) с 500-сильным дизелем и высокой 6-местной "тупоносой" кабиной. Последней новинкой стал 5-осный армейский тягач-транспортер "М-1075" (10x10) с 3-осным прицепом, оборудованные системой быстрой перегрузки сменных кузовов или грузов на поддонах (PLS). При полной массе 62,4 т такой автопоезд развивает скорость 91 км/ч.

Военные заказы позволили фирме благополучно пережить кризисы и противостоять обострившейся конкуренции. В середине 90-х гг. в ее программе появились новые поколения моделей серии "F" с обновленной облицовкой ("F2146/2365" и "FF115"), а также многофункциональные капотные автомобили "Р2526/2546" (4x4/6x6) с двигателями мощностью 260~ 470 л.с. Фирма начала выпуск новых аэродромных пожарных машин "Т1500" (4x4) и "Т3ООО"(6x6) с моторами мощностью 585 л.с., способных при полной массе 45,2-66,6 т развивать скорость 105 км/ч. Появились и низкорамные шасси "NK" и "NL" (4x2/6x4) для мусоровозов и строительные "S2146" (6x6, 8x6, 10x6,12x6) полной массой 36 т с 335-сильным дизелем заднего расположения и широкой 1-местной алюминиевой кабиной.

Благодаря военным заказам, фирма "Ошкош" остается единственным в мире крупным и наиболее известным изготовителем высокогабаритной специализированной автотехники. Ее положение стало еще более стабильным в 1995 г. с подписанием соглашения о взаимном сотрудничестве с компанией "Фрейтлайнер" (Freightliner), что позволило в последствии поглотить изготовителя пожарных машин компанию "Пирс" (Pierce) и фирму "МакНейлус" (McNeilus), выпускающую мусоровозы. В 1997 г. объем продаж компании "Ошкош" достиг 675 млн. долларов США.

Связанные записи

• Магирусы… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Сторожил русских дорог. International 9200… (0)
• Спейс-траки… (0)
• Роскошные дома на колесах… (0)

Источник: http://steer.ru/archives/2010/02/15/011157.php

Связанные записи

• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)
• Tractomas: Самый большой в мире тягач… (0)
• Oshkosh. Армейские и аэродромные… (0)

В наше удивительное время не столько удивительно встретить Фредди Крюгера, сколь все остальное...
Вот и на сей раз был приятно удивлен необычностью, а точнее типичным американизмом - скул басом.

Долго думал, что у нас есть вот такое же типичное, ассоциативное? Ничего кроме матрешки и водки вспомнить и придумать по-быстрому не смог. У немцев, например, есть аналогичный живой памятник - Mercedes G-klasse, или "Гелендваген" (от нем. Gelandewagen)

Но здесь не о нас, а о...
"Школьный автобус - чисто американское изобретение. Сегодня за этим словосочетанием скрывается целая индустрия, даже целый мир со своими правилами, общественными организациями, научными и исследовательскими центрами, вырабатывающими стратегию и тактику производства и эксплуатации школьного автобуса на территории Северной Америки."

С одной стороны - ничего сверхъестественного - простой американский школьный автобус. С другой...

Вся площадь "Волена" была заставлена однотипными по сути, форме, размеру автобусами.
По узким проходам между их грязными боками я направился в сторону основной движухи - к туалетам. Отсчитываю пройденные ряды - запоминаю, с целью быстрого поиска "родного" автобуса - ведь надо было не только приехать сюда, но и успешно уехать отсюда.

"Раз, два, Фредди идет три", - считал я про себя, и когда досчитал до пяти, уперся в НЕГО. Это был зад автобуса, который невозможно спутать ни с чем, американского школьного автобуса!

Поверить было, почему-то, сложно, но и не верить не было оснований. В трезвом уме и светлой памяти.
Обойдя этот вневременной музейный экспонат решил, что обязательно надо вернуться и рассмотреть его повнимательнее. Прикоснуться к реальности.

Вот и фото с пригорка хорошо отражает суть нестандартности этого залетного гостя Лыжни России 2010:

Ну, а вдоволь нагулявшись по парку "Волен", сделав предгоночную и гоночную телефонофотосессию, откатав "десятку", вернулся и пошел на встречу с героем тамошней жизни...

Что для меня удивительно, похоже абсолютно все были заняты своими чудесными новыми шапочками, мыслями о прошедшей гонке, лыжной мази и прочих бутербродах с чаем. И только под моей неуместной красной шапкой (а в ней теплей, родней и намного удобнее) в это время был ворох других мыслей - про автобус. :)

Подошел справа к двери-гармошке.
За рулем никого не видно, через зловеще-грязно-темные окна тоже никто не просматривается. Дернул ручку - закрыто. "Страшно, а внутрь все равно хочется", - наверное что-то подобное подумалось мне тогда. Открывается дверь.

А вот и сам водитель. Повернув удобно расположенный справа рычаг и сложив гармошку увидел меня.
"На экскурсию можно?" - "Заходи!"
Аккуратно поставив у входной двери лыжи (а все равно потом упали!) попадаю в салон: "Это ж не может быть! Школьный автобус!", - восклицаю я. "Ага!" - отвечает Фредди водитель. Ну, а дальше мы немного по-дружески поболтали.

Первым делом попросил разрешения сделать фотку салона. "Без проблем!" - получил я одобряющее разрешение. Что характерно, приехавшие на нем школьники жертвы Фредди Крюгера были так же безразличны к автобусу как к чуду. :)

А потом водила, налив чашку чая, немного порассказывал про это самое чудо.

Рассказывал, что "Блестящие" однажды заказали аналогичный (а может и именно этот) бус и явились на нем в отличие от все остальных, прикативших на всяких там банальных лимузинах. Показал фотографии с телефона, ну и все такое прочее поболтали...
Позже я совершенно спокойно и быстро нашел нормальные фотографии про упомянутую церемонию.
Это была "Премия Муз-ТВ 2008". Вот фотографии (в новом окне).

Чай я пить не стал, да и по примеру Блестящей за руль не сел - мало ли чо... ;)

Время не ждет. Гуд бай, Америка!
Пора покидать салон, хранящий дух заокеанской детской жизни, идти петь считалочку "до пяти", грузиться в свой "простой" автобус.
Еще несколько внимательных взглядов, рассматривание деталей, несколько фото и долгое впечатление от приятной встречи.

"Для нужд школ использовались дешевые коммерческие автомобили и именно поэтому в 1927 г. Льюис установил на грузовое шасси модели Ford Т простой автобусный кузов типа тонно.

"Сегодня Blue Bird Corporation является одной из крупнейших североамериканских автобусных фирм. В ее производственной программе присутствуют все категории автобусов - от крошечного 10-местного школьного типа А1 до роскошного 45-футового дома на колесах класса А. Только программа школьных автобусов насчитывает пять базовых вариантов вагонной компоновки."

По теме:

Официальный сайт Blue Bird Corporation - http://www.blue-bird.com/
Страничка с историей Blue Bird Corporation - здесь
Blue Bird Corporation на Википедии - англ.
Страница автобуса International 3800 модели DT466E (1996-2004) - англ.
Фильм «Кошмар на улице Вязов» на Википедии - рус.
Нац. проект "Образование" - Сельский школьный автобус - рыдать здесь (спасибо gdtster)
Авария с участием школьного автобуса и Хаммера - бдыщ (спасибо gdtster)

Все фото - телефон SE w810i
Все цитаты (курсивом в кавычках) взяты с сайта "СлавМоторс", личные впечатления - minfo

И все же вопрос к залу: Что подобное этому желтому американизму (по сути) есть у нас?

...

(из комментов) У нас в Пермском крае ездят такие:

Источник: http://minfo47.livejournal.com/77845.html#cutid1

Связанные записи

• Междугороднее автобусное сообщение. Теперь Тайланд… (0)
• Дабл-декер для Лондона… (0)
• Автобусы и концепты… (0)
• Автобусы Guy… (0)
• Автобус Skoda… (0)

Связанные записи

• Опиум для народа (а растет ли у них там конопля?)… (0)
• Тюнинг грузовиков… (0)
• На Пасху принято что-нибудь красить… (0)
• Машина Остина Пауэрса… (0)
• Грузовик-Fashion, очередная доза… (0)

Владислав Цыплухин

В Америке среди мелких предпринимателей набирают популярность сервисы «на колесах» — услуги, предоставляемые клиентам в специально переоборудованных транспортных средствах. Одним из первых открыть подобную компанию в прошлом году решил Тим Уоттс, который встроил несколько душевых кабин в свой грузовой автомобиль. Результат превзошел его ожидания.

В США проходит множество фестивалей на открытом воздухе, где люди несколько дней живут в палатках, а моются подручными средствами — водоемы и собственные запасы воды. Увидев потребность людей, Тим основал компанию Maui Shower, предоставляющую возможность помыться вдали от благ цивилизации. Главным толчком к созданию бизнеса на колесах стала его дочь, которая однажды отправлялась на музыкальный фестиваль, но отказалась в последний момент, осознав невозможность мыться в течение четырех дней.

Трейлер состоит из десяти индивидуальных кабинок, в каждой по две комнатки: раздевалка и сама душевая. У работника компании за наличные приобретается жетон, который позволяет включить воду на пять минут. За минуту до прекращения подачи воды раздается предупредительный сигнал. Работник компании следит, чтобы в каждую кабинку заходил только один человек. Здесь же происходит реализация мыла, шампуней, мочалок и прочих предметов гигиены.

Через два года Тим решил развивать еще одно направление бизнеса «на колесах»: теперь трейлеры Maui — это еще и передвижные отели, которые можно использовать для длительных переездов с места на место, как пункт приема гостей в полевых условиях или как отель в месте массового скопления людей. В любом случае грузовик предоставляется на правах аренды, а все работы (уборка, питание, перемещение и установка отеля) выполняются персоналом компании.

В номерах оборудованы: игровая комната с большим ЖК-экраном, игровыми приставками и удобными сидениями; просторная гостиная с креслами, диванами и большим телевизором; спутниковое телевидение; кухня с холодильником, микроволновой печью и раковиной; до 12 отдельных спальных мест, каждое из которых оборудовано TV/DVD, разъемами для подключения электроники, индивидуальной системой отопления и кондиционирования, лампой для чтения и персональным запирающимся шкафчиком; ванная и душ; электрогенератор на случай невозможности подключения внешнего питания.

На улицах Лос-Анджелеса недавно появился мобильный магазин The Parra and Stones Throw Pop Up Truck, позиционирующий себя как мобильный магазин «два в одном»: совмещает торговлю одеждой и мороженым под одной крышей.

Другой американский предприниматель на колеса поставил прачечную. Молодой бизнесмен, организовавший эту службу, увидел потребность в таких услугах в случае чрезвычайных ситуаций, стихийных бедствий. Центры помощи не всегда оборудованы прачечными, поэтому такая передвижная прачечная способна решить насущную проблему грязного белья. Трейлер снабжен десятью стиральными машинами и таким же количеством сушек.

Идейный бизнесмен из Барнаула Игорь Чупин из автомобиля ГАЗ-66 соорудил передвижную баню. Как сообщает 1000ideas, Металлические стены грузовика обиты деревом, поэтому баня нагревается быстро — всего за 30 минут, а дверца дровяной печки выведена на улицу. Парилка рассчитана на четырех человек.

Доставить такую передвижную баню можно в любое место — на рыбалку, на пикник, центральную площадь или к дому. Стоимость услуг — 1 тыс. руб. в час.

Источник: http://www.e-xecutive.ru/community/life/1217267/

Связанные записи

• Хищный ящер от УАЗа… (2)
• УАЗ. Буханка… (0)
• УАЗ 452, “Буханка”… (0)
• Советский грузовик. Красная книга… (0)
• Роскошные дома на колесах… (0)

Источник: http://autotesla.livejournal.com/43798.html

Связанные записи

• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• УАЗ 452, “Буханка”… (0)
• Трехколесный грузовичок… (0)
• Самый дешёвый в мире грузовик… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)

Ну чтож, вот и сытые буржуины, прошу...кстати на базе тех же утилитарных джипов: Land Rover....

....и Williys:

Источник: http://lnago.livejournal.com/37912.html

Связанные записи

• Хищный ящер от УАЗа… (2)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Новый полноприводной грузовик от Sollers… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Электрогрузовик из Ковентри (Великая Британия)… (0)

Источник: http://lnago.livejournal.com/29288.html

Связанные записи

• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)
• Флагман швейцарской автомобильной промышленности… (0)
• Тягач LoneStar Harley-Davidson, $155,000… (1)
• Строитель социализма. МАЗ-500… (0)
• Сторожил русских дорог. International 9200… (0)

Еще три рисунка:

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1289355.html#cutid1

Связанные записи

• Незавершенный дизайн-проект… (0)
• Футуродизайн. Roadrunner… (0)
• Футуристический грузовик Scania… (0)
• Трехколесный грузовичок… (0)
• Спейс-траки… (0)

Минские троллейбусы пройдут обкатку в Аргентине, об этом сообщил сегодня генеральный директор УП "Белкоммунмаш" Владимир Король.

Троллейбус АКСМ-420 «Витовт» на улицах Витебска

Владимир Король отметил, что выход на латиноамериканский рынок стал возможным благодаря проводимой предприятием активной маркетинговой политике. "В сентябре на базе нашего предприятия состоялась 1-я международная конференция потребителей электротранспорта, участие в которой приняли партнеры "Белкоммунмаша" из российских городов, а также стран дальнего зарубежья. Заинтересованность в технике завода тогда и высказали представители Аргентины", - пояснил гендиректор. Столичный производитель горэлектротранспорта высказал готовность отправить троллейбусы в эту страну на 4 месяца на тестовую эксплуатацию. В случае положительных отзывов завод может поставить аргентинцам 10 троллейбусов.

Говоря в целом о перспективах экспортных поставок, Владимир Король отметил, что выход на внешние рынки без решения вопросов кооперации с партнерами соседних стран сегодня неэффективен. Это связано в первую очередь с протекционистской политикой регионов, в которые минское предприятие поставляет свой продукт (в частности, Российскую Федерацию и особенно Украину). При прочих равных условиях тендер на поставку городского электротранспорта и коммунальной техники выигрывает внутренний производитель. Этот фактор можно снивелировать путем участия в совместных предприятиях на основе кооперационных связей, организации сборочных производств.

"Наше предприятие организовало сборочное производство в Москве на базе завода СВАЗ, получив российскую сертификацию производства. Создание такого СП как нельзя кстати, так как "Белкоммунмаш" получает доступ на рынок наравне с другими российским производителями", - подчеркнул гендиректор. Таким образом, уже внутренний российский продукт имеет преференции и может участвовать в тендерах с федеральным бюджетом.

Сборочное производство налажено в Барнауле. Завершается подготовка к открытию совместного сборочного предприятия в Санкт-Петербурге, которое откроет для "Белкоммунмаша" большие перспективы по освоению северного региона России.

Наряду с точечными поставками продукции на внешние рынки, столичный производитель готов предложить партнерам проекты развития под ключ, которые подразумевают не только поставку подвижного состава, но и систем диспетчеризации транспорта, организацию сервиса, модернизацию и строительство трамвайных путей и троллейбусных линий. Заинтересованность в комплексном решении своих транспортных проблем высказал Екатеринбург, представители которого уже на этой неделе побывают на "Белкоммунмаше".

Владимир Король подчеркнул, что 2008-й стал для предприятия первым экспортным годом: объем поставок увеличился в 8 раз. Планы на 2010 год он назвал супернапряженными - долю экспорта в объеме производства планируется довести до 70-80%.

"Белкоммунмаш" образован в 1973 году как Ремонтный трамвайно-троллейбусный завод. Здесь работают более 1,6 тыс. человек. Сегодня на белорусских троллейбусах ездят без малого в 50 регионах ближнего и дальнего зарубежья. География продаж минских троллейбусов кроме 8 городов в Беларуси охватывает всю территорию России (более 30 регионов) от Калининграда до Владивостока. Городской электротранспорт "Белкоммунмаша" предпочитают также в Украине, Монголии, Латвии, Казахстане, Сербии, Молдове и Болгарии.

Источник: http://dm-matveev.livejournal.com/665868.html#cutid1

Связанные записи

• Троллейбусы. Российский рынок… (0)
• Стримлайновая автоцистерна… (0)
• Опиум для народа (а растет ли у них там конопля?)… (0)
• НАМИ-076 “Ермак”… (0)
• Магирусы… (0)

Дальше - перепост из lord-k:

Вашингтон, 1938
Кликабельно. Special thanks to

Источник, естественно: http://lord-k.livejournal.com/1164665.html#cutid1

Связанные записи

• Сообщество любителей автобусов ЛИАЗ… (0)
• Опять автобусы. Bedford от Lord_k… (0)
• Автобусы. Lord-k… (0)
• Malta Bus… (0)
• Ikarus… (0)

На автосалоне в Крокусе этого монстра я не видел. По названию и внешнему виду ассоциируется с хищным протоящером, выглядит очень стильно и функционал предполагает уникальный. Конечно, это не конкурент Газели, ближе к Хаммеру и больще по функционалу похоже на мерседесовский Унимог (унимоги, кстати, разрабатывались для таскания ракет в германской армии).

О цене игрушки пока ничего не слышно.

"...Продавать эти машины у нас будут под брендом UAZ - они получат название UAZ T-REX.

Новые спецавтомобили UAZ T-REX грузоподъемностью до 3,5 т будут производиться под заказ для нужд дорожно-строительного сектора, госструктур, а также в качестве аварийных спецавтомобилей для эксплуатации в труднодоступных регионах.

Спецавтомобили T-REX с габаритными размерами 5230мм x 1900мм x 2495мм и колесной базой 3450 мм отличаются отменной проходимостью. Они будут иметь систему подключаемого полного привода, высоким дорожный просвет (290 мм) и прочную раму. Кроме того, серьезным преимуществом автомобиля является наличие многоступенчатой раздаточной коробки передач с широким диапазоном варьирования силы тяги, в том числе на малых скоростях, а также коробки отбора мощности привода навесных вспомогательных агрегатов. T-REX будет оснащаться турбодизелем (F1A) объемом 2,3 л., мощностью 116 л.с."

Связанные записи

• УАЗ 452, “Буханка”… (0)
• УАЗ. Буханка… (0)
• Советский грузовик. Красная книга… (0)
• Роскошные дома на колесах… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)

Связанные записи

• Экспедиция двух блоггеров на край света… (0)
• УАЗ 452, “Буханка”… (0)
• Грузовик для путешествий… (0)
• Апартаменты в цистернах (Keg Apartment by Aristide Antonas)… (0)
• Электрогрузовик от ВАЗа… (0)

А Внутри у него Хоромины! ОГРОМИНЫ!

Такая кухня есть не у каждого, как в этой машинке...

Источник: http://autoblondy.livejournal.com/2587.html

Кто бы сказал, какой марки такое чудо? И есть ли оно в природе...

Связанные записи

• Апартаменты в цистернах (Keg Apartment by Aristide Antonas)… (0)
• Экспедиция двух блоггеров на край света… (0)
• Хищный ящер от УАЗа… (2)
• УАЗ. Буханка… (0)
• УАЗ 452, “Буханка”… (0)

Масса: 7000 кг
Длина - 6,22 м
Ширина - 2,3 м
Высота - 3,065 м
Мощность двигателя: 90 л. с.
Скорость по шоссе: 15 км/ч
Пробег на одной заправке: 125 км
Емкость бака: 250 л
Экипаж: 3
Выппущено менее 100 экземпляров.

Источник: http://lord-k.livejournal.com/977195.html#cutid1

Связанные записи

• УАЗ. Буханка… (0)
• Стримлайновая автоцистерна… (0)
• Советский грузовик. Красная книга… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Мерседес. Unimog… (0)

1965 Mercedes Benz Unimog 404

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1070920.html

Связанные записи

• УАЗ. Буханка… (0)
• Советский грузовик. Красная книга… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)
• Маленькие модели больших машин. ЗиС-150… (0)
• Магирусы… (0)

http://ak34.ru/mag/SALE-GAZ-13C-Chayka---AK34.RU.html

дополнительно

СТАТЬЯ http://ak34.ru/events/article-GAZ-13C-Chayka-(24-07-2009)---AK34.RU.html

ВИДЕО http://rutube.ru/tracks/2019770.html?v=881bb7a1720425d1aa1ea81866a346eb

Связанные записи

• Легковой автомобиль, ставший грузовиком… (0)
• УАЗ. Буханка… (0)
• Стримлайновая автоцистерна… (0)
• Советский грузовик. Красная книга… (0)
• Ретро. Любителям пива. Beer trucks… (0)

MAN SM 120

Special thanks to by orangevolvobusdriver4u, stkone, woodpeckar @ Flickr

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1091289.html

Связанные записи

• Сообщество любителей автобусов ЛИАЗ… (0)
• Автобусы Грейхаунд. Междугородный лайнер… (0)
• Швейцария, страна сыра и грузовиков… (0)
• Титаны и Атлантины от Leyland… (0)
• Опять автобусы. Bedford от Lord_k… (0)