Микромузей. Подрасту – стану карьерным самосвалом…
июня 29, 2009
Адрес Микромузея:
Самые большие грузовики. Гоггомобили, Изетты (BMW) и Субары...
Скетч. КАМАЗ 201?. Техничка Дакар…
июня 18, 2009
Увеличить: ,
Источник:
УралЗИС-355М – забытая легенда…
июня 15, 2009
Источник:
Имена незаметных ремесленников и мастеровых история хранит редко. Бездельники и мечтатели - творцы революций - известны всем, их именами пестрят журналы и газеты, их портреты несут колонны демонстрантов, а самым удачливым гарантировано место на миллионах футболок. Автомобили вторят нашей истории: вспышки революционных идей расходятся на цитаты, а трудяги - неспешно сходят со сцены в небытиё.
История Уральского автомобильного завода началась зимой 1941 года, когда в город Миасс начали прибывать эшелоны с оборудованием Московского ЗиСа - в Челябинской области должны были в кратчайшие сроки развернуть производство двигателей и коробок передач, используя эвакуированное оборудование. Весной 1942 года завод начал серийный выпуск продукции военного времени. Автомобильным Миасский завод стал в 1943 году - по приказу Наркомата машиностроения, но первый ЗиС-5В был собран только в июле 1944 года.
История создания УралЗиС-355М - уникальна: автомобиль соединил в себе две конструкторские школы - Московскую и Горьковскую - в середине 1952 года в Миасс на должность старшего конструктура был сослан Главный конструктор ГАЗа Андрей Александрович Липгарт (создатель "Победы", ГАЗ-51, ГАЗ-67 и многих других образцов военной и гражданской техники, лауреат пяти сталинских премий). Именно благодаря Липгарту новый Миасский автомобиль получил кабину ГАЗ-51, а его конструкция была серьёзно переработана в сравнении с опытными образцами.
УралЗиС-355М стал основной рабочей лошадкой на проекте "подъёма" целинных земель, его ценили за живучесть и безотказность, а перегружали обычно ровно в два раза - до 6 тонн вместо паспортных 3-х.
Конечно, 355М - не Крайслер Эйрфлоу, не микроавтобус "Старт" и вовсе не проект такси вагонной компоновки Юрия Долматовского, чей "рентген" несколько десятков лет служил наглядным методическим пособием во всех автоклассах и автошколах СССР, так и не дойдя до конвейера. Уральский автомобиль незаметно и безотказно отработал долгие годы и был списан на металлолом. Каждый. Из 192 580 автомобилей. Сохранилось чуть более десятка.
Советский грузовик. Красная книга…
июня 8, 2009
Перепост материала
, фото из архива автора
Никто не сомневается в том, что автомобили прошлых десятилетий заслуживают сохранения и реставрации. Грузовикам и автобусам в этом плане везет меньше, чем легковым машинам: их не берегут; уцелевший старый грузовик восстанавливать и поддерживать на ходу сложнее, чем легковушку того же возраста. И все-таки есть люди, занимающиеся поиском и приобретением старой техники, которые и помогли нам выяснить, какие модели старых советских коммерческих автомобилей еще можно найти, а какие уже канули в Лету.
Больше всего до наших дней сохранилось грузовиков среднего класса ГАЗ и ЗИС/ЗИЛ: раньше это были самые массовые машины в стране. К счастью, уцелело немало древних «полуторок» и «трехтонок»: в советское время их берегли как память о войне. Правда, большинство доживших до наших дней машин этого поколения послевоенных выпусков: ГАЗ-ММ, построенные в 1945-1950 годах; ЗИС-5, которые выпускал «УралЗИС». Довоенные машины тоже встречаются, но их по понятным причинам осталось меньше. Всех видов специальных и специализированных машин на базе ГАЗ-АА и ЗИС-5, скорее всего, уже не собрать. Тем ценнее уцелевшие пожарные машины, прожекторные установки и даже газогенераторы. Изредка удается найти элементы специального оборудования, которое монтировали на шасси «полуторок» и «трехтонок».
Больше повезло их послевоенным наследникам. Сохранилось много таких машин, как ГАЗ-51, ЗИС-150, ЗИЛ-164. Едва ли не чаще встречаются их полноприводные «родственники»: ГАЗ-63, ЗИС-151. А ЗИЛ-157 выпускали так долго, что найти «живой» экземпляр совсем не проблема. Реже, чем «газоны» и ЗИЛы, попадаются машины «Урал-355М».
Самая редкая на сегодня марка среднего послевоенного грузовика - КАЗ. Даже опытные «поисковики» не припомнят, где в последние годы видели ранний кутаисский грузовик с кабиной от ЗИСа или седельный тягач «Колхида». Но, вероятно, где-то на просторах бывшего СССР еще есть такие машины.
На базе ГАЗ-51 и ЗИЛов строили огромное количество специализированной техники. Некоторые виды самосвалов, пожарных или коммунальных машин пока встречаются. Где-то на задворках предприятий стоят отдельные кузова фургонов и цистерн, останки крановых установок или вышек-«стаканов». Такие кузова и устройства представляют огромный интерес. В последние годы появились собиратели старых автомобилей, имеющие возможность владеть большим количеством машин одновременно. Кстати, это не так уж и дорого: автомобили для таких коллекций покупаются по цене металлолома. Подобные владельцы иногда собирают по десять и более грузовиков одной модели - «полуторок», «51-х», ЗИСов. Цель у них - восстановить как можно больше специализированных модификаций грузовиков.
СарЛаб:ЗиЛ-164…
июня 7, 2009
Очередной перепост из журнала
Источник -
Модернизированная версия ЗиС-150 в 1957 году получила наименование ЗиЛ-164 (завод переименован из "имени Сталина" в "имени Лихачёва" в 1956 году).